一提到高鐵，像帥氣，快速，舒適等一類讚美之詞能冒出在我們對於高鐵的印象當中，確實相比於火車來說，高鐵不管是表面還是裡面，都顯示出中國鐵路技術發展的硬核底氣，許多人在選擇出行方式時，有時候甚至會放棄飛機而選擇高鐵，可見其好評率超高。
一提到高鐵，像帥氣，快速，舒適等一類讚美之詞能冒出在我們對於高鐵的印象當中，確實相比於火車來說，高鐵不管是表面還是裡面，都顯示出中國鐵路技術發展的硬核底氣，許多人在選擇出行方式時，有時候甚至會放棄飛機而選擇高鐵，可見其好評率超高。
在國家“八縱八橫”的規劃下，高鐵網絡的覆蓋，足以讓我們遍覽祖國的大好河山，但瀏覽的過程中，也會有所比較，在高鐵和高鐵之間，其體驗並不是一模一樣的，甚至可以說有些天壤之別。
一提到高鐵，像帥氣，快速，舒適等一類讚美之詞能冒出在我們對於高鐵的印象當中，確實相比於火車來說，高鐵不管是表面還是裡面，都顯示出中國鐵路技術發展的硬核底氣，許多人在選擇出行方式時，有時候甚至會放棄飛機而選擇高鐵，可見其好評率超高。
在國家“八縱八橫”的規劃下，高鐵網絡的覆蓋，足以讓我們遍覽祖國的大好河山，但瀏覽的過程中，也會有所比較，在高鐵和高鐵之間，其體驗並不是一模一樣的，甚至可以說有些天壤之別。
能夠影響體驗的因素非常多，時長就是其中一個，超過4小時的行程，如果僅僅是坐著或者站著，真的要扛到目的地是需要意志力的，其次就是沿線的風景，許多人都把乘坐高鐵作為一次“遊車河”的體驗，沿途風光棒，心情也會爽，還能拍下許多大片級的照片，美美髮個朋友圈炫一下。
一提到高鐵，像帥氣，快速，舒適等一類讚美之詞能冒出在我們對於高鐵的印象當中，確實相比於火車來說，高鐵不管是表面還是裡面，都顯示出中國鐵路技術發展的硬核底氣，許多人在選擇出行方式時，有時候甚至會放棄飛機而選擇高鐵，可見其好評率超高。
在國家“八縱八橫”的規劃下，高鐵網絡的覆蓋，足以讓我們遍覽祖國的大好河山，但瀏覽的過程中，也會有所比較，在高鐵和高鐵之間，其體驗並不是一模一樣的，甚至可以說有些天壤之別。
能夠影響體驗的因素非常多，時長就是其中一個，超過4小時的行程，如果僅僅是坐著或者站著，真的要扛到目的地是需要意志力的，其次就是沿線的風景，許多人都把乘坐高鐵作為一次“遊車河”的體驗，沿途風光棒，心情也會爽，還能拍下許多大片級的照片，美美髮個朋友圈炫一下。
但是中國鐵路中，有些鐵路由於行程太長，或者沿途隧道太多，讓人感覺乘坐的體驗太不舒服了，比如從重慶到達武漢的線路就是如此。
這是個耗時8個小時的高鐵出行選擇，但卻要用噩夢來形容其中的感受。首先的硬傷便是路程長，但由於事先已經有心理準備，本想著帶好滿電充電寶，看兩部片子再拍拍沿途的風景，時間是可以湊合的。
一提到高鐵，像帥氣，快速，舒適等一類讚美之詞能冒出在我們對於高鐵的印象當中，確實相比於火車來說，高鐵不管是表面還是裡面，都顯示出中國鐵路技術發展的硬核底氣，許多人在選擇出行方式時，有時候甚至會放棄飛機而選擇高鐵，可見其好評率超高。
在國家“八縱八橫”的規劃下，高鐵網絡的覆蓋，足以讓我們遍覽祖國的大好河山，但瀏覽的過程中，也會有所比較，在高鐵和高鐵之間，其體驗並不是一模一樣的，甚至可以說有些天壤之別。
能夠影響體驗的因素非常多，時長就是其中一個，超過4小時的行程，如果僅僅是坐著或者站著，真的要扛到目的地是需要意志力的，其次就是沿線的風景，許多人都把乘坐高鐵作為一次“遊車河”的體驗，沿途風光棒，心情也會爽，還能拍下許多大片級的照片，美美髮個朋友圈炫一下。
但是中國鐵路中，有些鐵路由於行程太長，或者沿途隧道太多，讓人感覺乘坐的體驗太不舒服了，比如從重慶到達武漢的線路就是如此。
這是個耗時8個小時的高鐵出行選擇，但卻要用噩夢來形容其中的感受。首先的硬傷便是路程長，但由於事先已經有心理準備，本想著帶好滿電充電寶，看兩部片子再拍拍沿途的風景，時間是可以湊合的。
結果沿途出現意想不到的新情況，由於沿線地形複雜，在到達湖北宜昌的路段間，山洞密集撲面而來，看一個山洞，你會覺得很刺激有新鮮感，但如果換成一直置身山洞中，不知你是否還能高興得起來，你能入眼的風景，只有車站裡醉人的燈光，像極了密室逃脫的氛圍，給你帶來持續的壓抑感。
耳朵在過程中會產生漲鳴的反應，這個因人而異。
一提到高鐵，像帥氣，快速，舒適等一類讚美之詞能冒出在我們對於高鐵的印象當中，確實相比於火車來說，高鐵不管是表面還是裡面，都顯示出中國鐵路技術發展的硬核底氣，許多人在選擇出行方式時，有時候甚至會放棄飛機而選擇高鐵，可見其好評率超高。
在國家“八縱八橫”的規劃下，高鐵網絡的覆蓋，足以讓我們遍覽祖國的大好河山，但瀏覽的過程中，也會有所比較，在高鐵和高鐵之間，其體驗並不是一模一樣的，甚至可以說有些天壤之別。
能夠影響體驗的因素非常多，時長就是其中一個，超過4小時的行程，如果僅僅是坐著或者站著，真的要扛到目的地是需要意志力的，其次就是沿線的風景，許多人都把乘坐高鐵作為一次“遊車河”的體驗，沿途風光棒，心情也會爽，還能拍下許多大片級的照片，美美髮個朋友圈炫一下。
但是中國鐵路中，有些鐵路由於行程太長，或者沿途隧道太多，讓人感覺乘坐的體驗太不舒服了，比如從重慶到達武漢的線路就是如此。
這是個耗時8個小時的高鐵出行選擇，但卻要用噩夢來形容其中的感受。首先的硬傷便是路程長，但由於事先已經有心理準備，本想著帶好滿電充電寶，看兩部片子再拍拍沿途的風景，時間是可以湊合的。
結果沿途出現意想不到的新情況，由於沿線地形複雜，在到達湖北宜昌的路段間，山洞密集撲面而來，看一個山洞，你會覺得很刺激有新鮮感，但如果換成一直置身山洞中，不知你是否還能高興得起來，你能入眼的風景，只有車站裡醉人的燈光，像極了密室逃脫的氛圍，給你帶來持續的壓抑感。
耳朵在過程中會產生漲鳴的反應，這個因人而異。
還有第三個比較糟心而且很難忍受的地方，就是沿途大概是從重慶到湖北宜昌之前，都是沒有手機信號的，而且是沒得很徹底的那種，沒信號就等於被世界遺棄，這是許多人對於養成手機依賴後突然脫離的切實感受，也讓列車上看片打聯機遊戲成為泡影。
就連乘務姐姐也在過程中，戰勝了“手機依賴症”，這多少是一件好事情，但感覺來得有點可笑。
一提到高鐵，像帥氣，快速，舒適等一類讚美之詞能冒出在我們對於高鐵的印象當中，確實相比於火車來說，高鐵不管是表面還是裡面，都顯示出中國鐵路技術發展的硬核底氣，許多人在選擇出行方式時，有時候甚至會放棄飛機而選擇高鐵，可見其好評率超高。
在國家“八縱八橫”的規劃下，高鐵網絡的覆蓋，足以讓我們遍覽祖國的大好河山，但瀏覽的過程中，也會有所比較，在高鐵和高鐵之間，其體驗並不是一模一樣的，甚至可以說有些天壤之別。
能夠影響體驗的因素非常多，時長就是其中一個，超過4小時的行程，如果僅僅是坐著或者站著，真的要扛到目的地是需要意志力的，其次就是沿線的風景，許多人都把乘坐高鐵作為一次“遊車河”的體驗，沿途風光棒，心情也會爽，還能拍下許多大片級的照片，美美髮個朋友圈炫一下。
但是中國鐵路中，有些鐵路由於行程太長，或者沿途隧道太多，讓人感覺乘坐的體驗太不舒服了，比如從重慶到達武漢的線路就是如此。
這是個耗時8個小時的高鐵出行選擇，但卻要用噩夢來形容其中的感受。首先的硬傷便是路程長，但由於事先已經有心理準備，本想著帶好滿電充電寶，看兩部片子再拍拍沿途的風景，時間是可以湊合的。
結果沿途出現意想不到的新情況，由於沿線地形複雜，在到達湖北宜昌的路段間，山洞密集撲面而來，看一個山洞，你會覺得很刺激有新鮮感，但如果換成一直置身山洞中，不知你是否還能高興得起來，你能入眼的風景，只有車站裡醉人的燈光，像極了密室逃脫的氛圍，給你帶來持續的壓抑感。
耳朵在過程中會產生漲鳴的反應，這個因人而異。
還有第三個比較糟心而且很難忍受的地方，就是沿途大概是從重慶到湖北宜昌之前，都是沒有手機信號的，而且是沒得很徹底的那種，沒信號就等於被世界遺棄，這是許多人對於養成手機依賴後突然脫離的切實感受，也讓列車上看片打聯機遊戲成為泡影。
就連乘務姐姐也在過程中，戰勝了“手機依賴症”，這多少是一件好事情，但感覺來得有點可笑。
當然，我們都相信在不久的將來，高鐵上網絡問題是可以得到逐步解決的，而如果你實在忍受不了漫長的黑洞之旅，建議你可以考慮乘坐飛機。