德國國防真廢了！只有4架能戰的颱風，前天還撞了倆
德國曾經是兩次世界大戰的策源地。曾經有驚人的陸海空的實力。二戰期間的陸軍實力無疑堪稱世界第一，而空軍曾經先後有五萬架以上的戰機參戰。德國武器的質量一向在全...
'能戰的只剩5架！B-1B槍騎兵怎麼了？遠不如更老的B-52老當益壯'
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撰文：龍大貓
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撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
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撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
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撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
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撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
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撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
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撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
這一點在1944～1945年美軍對日本的戰略轟炸中體現極為明顯。在當時美軍最先進的B-29重型轟炸機飛行高度可以達到1萬米，而日軍當時常用的零式戰鬥機最大飛行高度僅有不到9000米（雖然標尺有1萬米，但實際飛不到那麼高），而且當時日本的主要高射炮最大射高也只有8000米，根本無法對高空飛行的B-29機群構成威脅。所以美軍轟炸機甚至敢在白天就大搖大擺的飛臨日本上空，對日本進行密集轟炸。而日本當時無論是戰鬥機還是高射炮，都無法對美軍的B-29機群構成威脅。因此在很短的時間內，日本上下就被戰略轟炸機炸到徹底失去抵抗的能力，美軍甚至連向日本投擲原子彈，也是在白天明目張膽的進行，因為完全不必顧忌日本的防空力量。
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撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
這一點在1944～1945年美軍對日本的戰略轟炸中體現極為明顯。在當時美軍最先進的B-29重型轟炸機飛行高度可以達到1萬米，而日軍當時常用的零式戰鬥機最大飛行高度僅有不到9000米（雖然標尺有1萬米，但實際飛不到那麼高），而且當時日本的主要高射炮最大射高也只有8000米，根本無法對高空飛行的B-29機群構成威脅。所以美軍轟炸機甚至敢在白天就大搖大擺的飛臨日本上空，對日本進行密集轟炸。而日本當時無論是戰鬥機還是高射炮，都無法對美軍的B-29機群構成威脅。因此在很短的時間內，日本上下就被戰略轟炸機炸到徹底失去抵抗的能力，美軍甚至連向日本投擲原子彈，也是在白天明目張膽的進行，因為完全不必顧忌日本的防空力量。
即使二戰結束後，1950年代，美軍的B-52戰略轟炸機號稱"同溫層堡壘"，其飛行高度超過1.5萬米，而當時威力最大的蘇制130毫米高射炮的最大射高也只有1.3萬米，根本連飛機的影子都打不到。所以當時無論是美軍的B-52戰略轟炸機，還是U-2高空戰略偵察機，出入俄羅斯的領空可謂如入無人之境。
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撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
這一點在1944～1945年美軍對日本的戰略轟炸中體現極為明顯。在當時美軍最先進的B-29重型轟炸機飛行高度可以達到1萬米，而日軍當時常用的零式戰鬥機最大飛行高度僅有不到9000米（雖然標尺有1萬米，但實際飛不到那麼高），而且當時日本的主要高射炮最大射高也只有8000米，根本無法對高空飛行的B-29機群構成威脅。所以美軍轟炸機甚至敢在白天就大搖大擺的飛臨日本上空，對日本進行密集轟炸。而日本當時無論是戰鬥機還是高射炮，都無法對美軍的B-29機群構成威脅。因此在很短的時間內，日本上下就被戰略轟炸機炸到徹底失去抵抗的能力，美軍甚至連向日本投擲原子彈，也是在白天明目張膽的進行，因為完全不必顧忌日本的防空力量。
即使二戰結束後，1950年代，美軍的B-52戰略轟炸機號稱"同溫層堡壘"，其飛行高度超過1.5萬米，而當時威力最大的蘇制130毫米高射炮的最大射高也只有1.3萬米，根本連飛機的影子都打不到。所以當時無論是美軍的B-52戰略轟炸機，還是U-2高空戰略偵察機，出入俄羅斯的領空可謂如入無人之境。
不過在1961年，情況發生了變化，蘇聯第一代SA-2地對空導彈開始量產服役，新式的防空導彈不但有超過2萬米的最大射高，而且還能在雷達引導下主動追擊目標。特別是1961年美軍飛行員鮑爾斯駕駛的U-2飛機從巴基斯坦的白沙瓦起飛，在蘇聯上空被擊落，鮑爾斯本人被活捉，這件事震動了整個美國空軍。因為原先那套"高來高去"的作戰思路已經不行了。蘇軍的防空導彈可以輕易擊落高空飛行的各種飛機。而高空飛行、並且投擲普通自由落體炸彈的B-52轟炸機一夜之間就變得過時了。
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撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
這一點在1944～1945年美軍對日本的戰略轟炸中體現極為明顯。在當時美軍最先進的B-29重型轟炸機飛行高度可以達到1萬米，而日軍當時常用的零式戰鬥機最大飛行高度僅有不到9000米（雖然標尺有1萬米，但實際飛不到那麼高），而且當時日本的主要高射炮最大射高也只有8000米，根本無法對高空飛行的B-29機群構成威脅。所以美軍轟炸機甚至敢在白天就大搖大擺的飛臨日本上空，對日本進行密集轟炸。而日本當時無論是戰鬥機還是高射炮，都無法對美軍的B-29機群構成威脅。因此在很短的時間內，日本上下就被戰略轟炸機炸到徹底失去抵抗的能力，美軍甚至連向日本投擲原子彈，也是在白天明目張膽的進行，因為完全不必顧忌日本的防空力量。
即使二戰結束後，1950年代，美軍的B-52戰略轟炸機號稱"同溫層堡壘"，其飛行高度超過1.5萬米，而當時威力最大的蘇制130毫米高射炮的最大射高也只有1.3萬米，根本連飛機的影子都打不到。所以當時無論是美軍的B-52戰略轟炸機，還是U-2高空戰略偵察機，出入俄羅斯的領空可謂如入無人之境。
不過在1961年，情況發生了變化，蘇聯第一代SA-2地對空導彈開始量產服役，新式的防空導彈不但有超過2萬米的最大射高，而且還能在雷達引導下主動追擊目標。特別是1961年美軍飛行員鮑爾斯駕駛的U-2飛機從巴基斯坦的白沙瓦起飛，在蘇聯上空被擊落，鮑爾斯本人被活捉，這件事震動了整個美國空軍。因為原先那套"高來高去"的作戰思路已經不行了。蘇軍的防空導彈可以輕易擊落高空飛行的各種飛機。而高空飛行、並且投擲普通自由落體炸彈的B-52轟炸機一夜之間就變得過時了。
B-1B戰略轟炸機的出現，就是為了改變美軍這種尷尬的局面：B-1B型轟炸機改變了早年B-52轟炸機"高來高去"的作戰方式，改為以低空高速突防為主的作戰模式。這是因為雷達採用電磁波探測目標，但是電磁波只能沿直線傳播，而地球是一個球體，所以，只要飛機非得足夠低，特別是躲在"地平線"以下就可以有效避開敵方雷達的追蹤，只要雷達無法發現，那麼防空導彈也就形同廢鐵。
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撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
這一點在1944～1945年美軍對日本的戰略轟炸中體現極為明顯。在當時美軍最先進的B-29重型轟炸機飛行高度可以達到1萬米，而日軍當時常用的零式戰鬥機最大飛行高度僅有不到9000米（雖然標尺有1萬米，但實際飛不到那麼高），而且當時日本的主要高射炮最大射高也只有8000米，根本無法對高空飛行的B-29機群構成威脅。所以美軍轟炸機甚至敢在白天就大搖大擺的飛臨日本上空，對日本進行密集轟炸。而日本當時無論是戰鬥機還是高射炮，都無法對美軍的B-29機群構成威脅。因此在很短的時間內，日本上下就被戰略轟炸機炸到徹底失去抵抗的能力，美軍甚至連向日本投擲原子彈，也是在白天明目張膽的進行，因為完全不必顧忌日本的防空力量。
即使二戰結束後，1950年代，美軍的B-52戰略轟炸機號稱"同溫層堡壘"，其飛行高度超過1.5萬米，而當時威力最大的蘇制130毫米高射炮的最大射高也只有1.3萬米，根本連飛機的影子都打不到。所以當時無論是美軍的B-52戰略轟炸機，還是U-2高空戰略偵察機，出入俄羅斯的領空可謂如入無人之境。
不過在1961年，情況發生了變化，蘇聯第一代SA-2地對空導彈開始量產服役，新式的防空導彈不但有超過2萬米的最大射高，而且還能在雷達引導下主動追擊目標。特別是1961年美軍飛行員鮑爾斯駕駛的U-2飛機從巴基斯坦的白沙瓦起飛，在蘇聯上空被擊落，鮑爾斯本人被活捉，這件事震動了整個美國空軍。因為原先那套"高來高去"的作戰思路已經不行了。蘇軍的防空導彈可以輕易擊落高空飛行的各種飛機。而高空飛行、並且投擲普通自由落體炸彈的B-52轟炸機一夜之間就變得過時了。
B-1B戰略轟炸機的出現，就是為了改變美軍這種尷尬的局面：B-1B型轟炸機改變了早年B-52轟炸機"高來高去"的作戰方式，改為以低空高速突防為主的作戰模式。這是因為雷達採用電磁波探測目標，但是電磁波只能沿直線傳播，而地球是一個球體，所以，只要飛機非得足夠低，特別是躲在"地平線"以下就可以有效避開敵方雷達的追蹤，只要雷達無法發現，那麼防空導彈也就形同廢鐵。
因此美軍的B-1B型戰略轟炸機專門採用了低空高速突防的模式，以超低空突入敵方的戰略腹地，然後以超音速狀態快速轟炸敵方重要目標，然後再以超音速方式快速脫離。因為超低空飛行可以有效規避敵方雷達的探測，超音速飛行則可以大大縮短轟炸機在敵方防空武器面前暴露的時間，讓敵方的防空導彈和防空炮火來不及反應。
"
撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
這一點在1944～1945年美軍對日本的戰略轟炸中體現極為明顯。在當時美軍最先進的B-29重型轟炸機飛行高度可以達到1萬米，而日軍當時常用的零式戰鬥機最大飛行高度僅有不到9000米（雖然標尺有1萬米，但實際飛不到那麼高），而且當時日本的主要高射炮最大射高也只有8000米，根本無法對高空飛行的B-29機群構成威脅。所以美軍轟炸機甚至敢在白天就大搖大擺的飛臨日本上空，對日本進行密集轟炸。而日本當時無論是戰鬥機還是高射炮，都無法對美軍的B-29機群構成威脅。因此在很短的時間內，日本上下就被戰略轟炸機炸到徹底失去抵抗的能力，美軍甚至連向日本投擲原子彈，也是在白天明目張膽的進行，因為完全不必顧忌日本的防空力量。
即使二戰結束後，1950年代，美軍的B-52戰略轟炸機號稱"同溫層堡壘"，其飛行高度超過1.5萬米，而當時威力最大的蘇制130毫米高射炮的最大射高也只有1.3萬米，根本連飛機的影子都打不到。所以當時無論是美軍的B-52戰略轟炸機，還是U-2高空戰略偵察機，出入俄羅斯的領空可謂如入無人之境。
不過在1961年，情況發生了變化，蘇聯第一代SA-2地對空導彈開始量產服役，新式的防空導彈不但有超過2萬米的最大射高，而且還能在雷達引導下主動追擊目標。特別是1961年美軍飛行員鮑爾斯駕駛的U-2飛機從巴基斯坦的白沙瓦起飛，在蘇聯上空被擊落，鮑爾斯本人被活捉，這件事震動了整個美國空軍。因為原先那套"高來高去"的作戰思路已經不行了。蘇軍的防空導彈可以輕易擊落高空飛行的各種飛機。而高空飛行、並且投擲普通自由落體炸彈的B-52轟炸機一夜之間就變得過時了。
B-1B戰略轟炸機的出現，就是為了改變美軍這種尷尬的局面：B-1B型轟炸機改變了早年B-52轟炸機"高來高去"的作戰方式，改為以低空高速突防為主的作戰模式。這是因為雷達採用電磁波探測目標，但是電磁波只能沿直線傳播，而地球是一個球體，所以，只要飛機非得足夠低，特別是躲在"地平線"以下就可以有效避開敵方雷達的追蹤，只要雷達無法發現，那麼防空導彈也就形同廢鐵。
因此美軍的B-1B型戰略轟炸機專門採用了低空高速突防的模式，以超低空突入敵方的戰略腹地，然後以超音速狀態快速轟炸敵方重要目標，然後再以超音速方式快速脫離。因為超低空飛行可以有效規避敵方雷達的探測，超音速飛行則可以大大縮短轟炸機在敵方防空武器面前暴露的時間，讓敵方的防空導彈和防空炮火來不及反應。
為了適應大型飛機低空高速突防的需要，B-1B型轟炸機採用了大型可變後掠翼的設計，機翼後掠角可以自15゜～67゜之間自由調整，以兼顧低速起降和高速突防的不同需求。B-1B的機翼為雙翼樑結構，使用傳統鋁合金製造，機翼結構內部密封作為油箱。機翼後緣根部被切掉以避免最大後掠時與翼套之間的干涉，俄羅斯的圖160戰略轟炸機也採用了類似的氣動設計。
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撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
這一點在1944～1945年美軍對日本的戰略轟炸中體現極為明顯。在當時美軍最先進的B-29重型轟炸機飛行高度可以達到1萬米，而日軍當時常用的零式戰鬥機最大飛行高度僅有不到9000米（雖然標尺有1萬米，但實際飛不到那麼高），而且當時日本的主要高射炮最大射高也只有8000米，根本無法對高空飛行的B-29機群構成威脅。所以美軍轟炸機甚至敢在白天就大搖大擺的飛臨日本上空，對日本進行密集轟炸。而日本當時無論是戰鬥機還是高射炮，都無法對美軍的B-29機群構成威脅。因此在很短的時間內，日本上下就被戰略轟炸機炸到徹底失去抵抗的能力，美軍甚至連向日本投擲原子彈，也是在白天明目張膽的進行，因為完全不必顧忌日本的防空力量。
即使二戰結束後，1950年代，美軍的B-52戰略轟炸機號稱"同溫層堡壘"，其飛行高度超過1.5萬米，而當時威力最大的蘇制130毫米高射炮的最大射高也只有1.3萬米，根本連飛機的影子都打不到。所以當時無論是美軍的B-52戰略轟炸機，還是U-2高空戰略偵察機，出入俄羅斯的領空可謂如入無人之境。
不過在1961年，情況發生了變化，蘇聯第一代SA-2地對空導彈開始量產服役，新式的防空導彈不但有超過2萬米的最大射高，而且還能在雷達引導下主動追擊目標。特別是1961年美軍飛行員鮑爾斯駕駛的U-2飛機從巴基斯坦的白沙瓦起飛，在蘇聯上空被擊落，鮑爾斯本人被活捉，這件事震動了整個美國空軍。因為原先那套"高來高去"的作戰思路已經不行了。蘇軍的防空導彈可以輕易擊落高空飛行的各種飛機。而高空飛行、並且投擲普通自由落體炸彈的B-52轟炸機一夜之間就變得過時了。
B-1B戰略轟炸機的出現，就是為了改變美軍這種尷尬的局面：B-1B型轟炸機改變了早年B-52轟炸機"高來高去"的作戰方式，改為以低空高速突防為主的作戰模式。這是因為雷達採用電磁波探測目標，但是電磁波只能沿直線傳播，而地球是一個球體，所以，只要飛機非得足夠低，特別是躲在"地平線"以下就可以有效避開敵方雷達的追蹤，只要雷達無法發現，那麼防空導彈也就形同廢鐵。
因此美軍的B-1B型戰略轟炸機專門採用了低空高速突防的模式，以超低空突入敵方的戰略腹地，然後以超音速狀態快速轟炸敵方重要目標，然後再以超音速方式快速脫離。因為超低空飛行可以有效規避敵方雷達的探測，超音速飛行則可以大大縮短轟炸機在敵方防空武器面前暴露的時間，讓敵方的防空導彈和防空炮火來不及反應。
為了適應大型飛機低空高速突防的需要，B-1B型轟炸機採用了大型可變後掠翼的設計，機翼後掠角可以自15゜～67゜之間自由調整，以兼顧低速起降和高速突防的不同需求。B-1B的機翼為雙翼樑結構，使用傳統鋁合金製造，機翼結構內部密封作為油箱。機翼後緣根部被切掉以避免最大後掠時與翼套之間的干涉，俄羅斯的圖160戰略轟炸機也採用了類似的氣動設計。
B-1B安裝4臺帶加力的F101-GE-102渦扇發動機，每臺最大推力7711千克，加力推力13961千克，發動機重量為1814千克，推重比7.7。為了節約成本，B-1B大量採用鋁合金材料，這讓飛機的最大飛行速度從B-1A的2馬赫一路下降到1.25馬赫，遠不能和俄羅斯圖-160戰略轟炸機相比。不過，對於美軍低空高速突防的戰略需求而言，B-1B倒是可以圓滿達成其設計目標。特別是在遠程巡航導彈尚未量產服役的時期，低空高速突防的B-1B相對於其他戰略轟炸機確實有自己獨特的優勢。
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撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
這一點在1944～1945年美軍對日本的戰略轟炸中體現極為明顯。在當時美軍最先進的B-29重型轟炸機飛行高度可以達到1萬米，而日軍當時常用的零式戰鬥機最大飛行高度僅有不到9000米（雖然標尺有1萬米，但實際飛不到那麼高），而且當時日本的主要高射炮最大射高也只有8000米，根本無法對高空飛行的B-29機群構成威脅。所以美軍轟炸機甚至敢在白天就大搖大擺的飛臨日本上空，對日本進行密集轟炸。而日本當時無論是戰鬥機還是高射炮，都無法對美軍的B-29機群構成威脅。因此在很短的時間內，日本上下就被戰略轟炸機炸到徹底失去抵抗的能力，美軍甚至連向日本投擲原子彈，也是在白天明目張膽的進行，因為完全不必顧忌日本的防空力量。
即使二戰結束後，1950年代，美軍的B-52戰略轟炸機號稱"同溫層堡壘"，其飛行高度超過1.5萬米，而當時威力最大的蘇制130毫米高射炮的最大射高也只有1.3萬米，根本連飛機的影子都打不到。所以當時無論是美軍的B-52戰略轟炸機，還是U-2高空戰略偵察機，出入俄羅斯的領空可謂如入無人之境。
不過在1961年，情況發生了變化，蘇聯第一代SA-2地對空導彈開始量產服役，新式的防空導彈不但有超過2萬米的最大射高，而且還能在雷達引導下主動追擊目標。特別是1961年美軍飛行員鮑爾斯駕駛的U-2飛機從巴基斯坦的白沙瓦起飛，在蘇聯上空被擊落，鮑爾斯本人被活捉，這件事震動了整個美國空軍。因為原先那套"高來高去"的作戰思路已經不行了。蘇軍的防空導彈可以輕易擊落高空飛行的各種飛機。而高空飛行、並且投擲普通自由落體炸彈的B-52轟炸機一夜之間就變得過時了。
B-1B戰略轟炸機的出現，就是為了改變美軍這種尷尬的局面：B-1B型轟炸機改變了早年B-52轟炸機"高來高去"的作戰方式，改為以低空高速突防為主的作戰模式。這是因為雷達採用電磁波探測目標，但是電磁波只能沿直線傳播，而地球是一個球體，所以，只要飛機非得足夠低，特別是躲在"地平線"以下就可以有效避開敵方雷達的追蹤，只要雷達無法發現，那麼防空導彈也就形同廢鐵。
因此美軍的B-1B型戰略轟炸機專門採用了低空高速突防的模式，以超低空突入敵方的戰略腹地，然後以超音速狀態快速轟炸敵方重要目標，然後再以超音速方式快速脫離。因為超低空飛行可以有效規避敵方雷達的探測，超音速飛行則可以大大縮短轟炸機在敵方防空武器面前暴露的時間，讓敵方的防空導彈和防空炮火來不及反應。
為了適應大型飛機低空高速突防的需要，B-1B型轟炸機採用了大型可變後掠翼的設計，機翼後掠角可以自15゜～67゜之間自由調整，以兼顧低速起降和高速突防的不同需求。B-1B的機翼為雙翼樑結構，使用傳統鋁合金製造，機翼結構內部密封作為油箱。機翼後緣根部被切掉以避免最大後掠時與翼套之間的干涉，俄羅斯的圖160戰略轟炸機也採用了類似的氣動設計。
B-1B安裝4臺帶加力的F101-GE-102渦扇發動機，每臺最大推力7711千克，加力推力13961千克，發動機重量為1814千克，推重比7.7。為了節約成本，B-1B大量採用鋁合金材料，這讓飛機的最大飛行速度從B-1A的2馬赫一路下降到1.25馬赫，遠不能和俄羅斯圖-160戰略轟炸機相比。不過，對於美軍低空高速突防的戰略需求而言，B-1B倒是可以圓滿達成其設計目標。特別是在遠程巡航導彈尚未量產服役的時期，低空高速突防的B-1B相對於其他戰略轟炸機確實有自己獨特的優勢。
如今美軍儘管裝備有3款戰略轟炸機，但是B-52由於是50年代設計製造，如今已經服役近60年，機體老化嚴重；B-2儘管性能優越，但是數量太少，僅有20架。所以62架規模的B-1B戰略轟炸機就成了美國空軍如今的主力戰略轟炸機。
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撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
這一點在1944～1945年美軍對日本的戰略轟炸中體現極為明顯。在當時美軍最先進的B-29重型轟炸機飛行高度可以達到1萬米，而日軍當時常用的零式戰鬥機最大飛行高度僅有不到9000米（雖然標尺有1萬米，但實際飛不到那麼高），而且當時日本的主要高射炮最大射高也只有8000米，根本無法對高空飛行的B-29機群構成威脅。所以美軍轟炸機甚至敢在白天就大搖大擺的飛臨日本上空，對日本進行密集轟炸。而日本當時無論是戰鬥機還是高射炮，都無法對美軍的B-29機群構成威脅。因此在很短的時間內，日本上下就被戰略轟炸機炸到徹底失去抵抗的能力，美軍甚至連向日本投擲原子彈，也是在白天明目張膽的進行，因為完全不必顧忌日本的防空力量。
即使二戰結束後，1950年代，美軍的B-52戰略轟炸機號稱"同溫層堡壘"，其飛行高度超過1.5萬米，而當時威力最大的蘇制130毫米高射炮的最大射高也只有1.3萬米，根本連飛機的影子都打不到。所以當時無論是美軍的B-52戰略轟炸機，還是U-2高空戰略偵察機，出入俄羅斯的領空可謂如入無人之境。
不過在1961年，情況發生了變化，蘇聯第一代SA-2地對空導彈開始量產服役，新式的防空導彈不但有超過2萬米的最大射高，而且還能在雷達引導下主動追擊目標。特別是1961年美軍飛行員鮑爾斯駕駛的U-2飛機從巴基斯坦的白沙瓦起飛，在蘇聯上空被擊落，鮑爾斯本人被活捉，這件事震動了整個美國空軍。因為原先那套"高來高去"的作戰思路已經不行了。蘇軍的防空導彈可以輕易擊落高空飛行的各種飛機。而高空飛行、並且投擲普通自由落體炸彈的B-52轟炸機一夜之間就變得過時了。
B-1B戰略轟炸機的出現，就是為了改變美軍這種尷尬的局面：B-1B型轟炸機改變了早年B-52轟炸機"高來高去"的作戰方式，改為以低空高速突防為主的作戰模式。這是因為雷達採用電磁波探測目標，但是電磁波只能沿直線傳播，而地球是一個球體，所以，只要飛機非得足夠低，特別是躲在"地平線"以下就可以有效避開敵方雷達的追蹤，只要雷達無法發現，那麼防空導彈也就形同廢鐵。
因此美軍的B-1B型戰略轟炸機專門採用了低空高速突防的模式，以超低空突入敵方的戰略腹地，然後以超音速狀態快速轟炸敵方重要目標，然後再以超音速方式快速脫離。因為超低空飛行可以有效規避敵方雷達的探測，超音速飛行則可以大大縮短轟炸機在敵方防空武器面前暴露的時間，讓敵方的防空導彈和防空炮火來不及反應。
為了適應大型飛機低空高速突防的需要，B-1B型轟炸機採用了大型可變後掠翼的設計，機翼後掠角可以自15゜～67゜之間自由調整，以兼顧低速起降和高速突防的不同需求。B-1B的機翼為雙翼樑結構，使用傳統鋁合金製造，機翼結構內部密封作為油箱。機翼後緣根部被切掉以避免最大後掠時與翼套之間的干涉，俄羅斯的圖160戰略轟炸機也採用了類似的氣動設計。
B-1B安裝4臺帶加力的F101-GE-102渦扇發動機，每臺最大推力7711千克，加力推力13961千克，發動機重量為1814千克，推重比7.7。為了節約成本，B-1B大量採用鋁合金材料，這讓飛機的最大飛行速度從B-1A的2馬赫一路下降到1.25馬赫，遠不能和俄羅斯圖-160戰略轟炸機相比。不過，對於美軍低空高速突防的戰略需求而言，B-1B倒是可以圓滿達成其設計目標。特別是在遠程巡航導彈尚未量產服役的時期，低空高速突防的B-1B相對於其他戰略轟炸機確實有自己獨特的優勢。
如今美軍儘管裝備有3款戰略轟炸機，但是B-52由於是50年代設計製造，如今已經服役近60年，機體老化嚴重；B-2儘管性能優越，但是數量太少，僅有20架。所以62架規模的B-1B戰略轟炸機就成了美國空軍如今的主力戰略轟炸機。
特別是經過升級改裝以後，B-1B已經不僅僅是一款可以進行核打擊的戰略轟炸機，該機目前可以攜帶各種重型空對地精確制導彈藥和巡航導彈，用來執行對地常規轟炸任務。該機甚至可以攜帶美軍最新研製的AGM-158"賈斯姆"遠程隱身反艦巡航導彈，執行反艦作戰任務，而且該機一次性可攜帶24枚"賈斯姆"導彈，足以對敵方水面艦隊發動"飽和打擊"。遙想當年蘇聯紅海軍總司令戈爾什科夫元帥提出的"飽和打擊"理論，如今成為美國海空軍作戰的戰術思維，歷史有時候總是令人驚歎。
"
撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
這一點在1944～1945年美軍對日本的戰略轟炸中體現極為明顯。在當時美軍最先進的B-29重型轟炸機飛行高度可以達到1萬米，而日軍當時常用的零式戰鬥機最大飛行高度僅有不到9000米（雖然標尺有1萬米，但實際飛不到那麼高），而且當時日本的主要高射炮最大射高也只有8000米，根本無法對高空飛行的B-29機群構成威脅。所以美軍轟炸機甚至敢在白天就大搖大擺的飛臨日本上空，對日本進行密集轟炸。而日本當時無論是戰鬥機還是高射炮，都無法對美軍的B-29機群構成威脅。因此在很短的時間內，日本上下就被戰略轟炸機炸到徹底失去抵抗的能力，美軍甚至連向日本投擲原子彈，也是在白天明目張膽的進行，因為完全不必顧忌日本的防空力量。
即使二戰結束後，1950年代，美軍的B-52戰略轟炸機號稱"同溫層堡壘"，其飛行高度超過1.5萬米，而當時威力最大的蘇制130毫米高射炮的最大射高也只有1.3萬米，根本連飛機的影子都打不到。所以當時無論是美軍的B-52戰略轟炸機，還是U-2高空戰略偵察機，出入俄羅斯的領空可謂如入無人之境。
不過在1961年，情況發生了變化，蘇聯第一代SA-2地對空導彈開始量產服役，新式的防空導彈不但有超過2萬米的最大射高，而且還能在雷達引導下主動追擊目標。特別是1961年美軍飛行員鮑爾斯駕駛的U-2飛機從巴基斯坦的白沙瓦起飛，在蘇聯上空被擊落，鮑爾斯本人被活捉，這件事震動了整個美國空軍。因為原先那套"高來高去"的作戰思路已經不行了。蘇軍的防空導彈可以輕易擊落高空飛行的各種飛機。而高空飛行、並且投擲普通自由落體炸彈的B-52轟炸機一夜之間就變得過時了。
B-1B戰略轟炸機的出現，就是為了改變美軍這種尷尬的局面：B-1B型轟炸機改變了早年B-52轟炸機"高來高去"的作戰方式，改為以低空高速突防為主的作戰模式。這是因為雷達採用電磁波探測目標，但是電磁波只能沿直線傳播，而地球是一個球體，所以，只要飛機非得足夠低，特別是躲在"地平線"以下就可以有效避開敵方雷達的追蹤，只要雷達無法發現，那麼防空導彈也就形同廢鐵。
因此美軍的B-1B型戰略轟炸機專門採用了低空高速突防的模式，以超低空突入敵方的戰略腹地，然後以超音速狀態快速轟炸敵方重要目標，然後再以超音速方式快速脫離。因為超低空飛行可以有效規避敵方雷達的探測，超音速飛行則可以大大縮短轟炸機在敵方防空武器面前暴露的時間，讓敵方的防空導彈和防空炮火來不及反應。
為了適應大型飛機低空高速突防的需要，B-1B型轟炸機採用了大型可變後掠翼的設計，機翼後掠角可以自15゜～67゜之間自由調整，以兼顧低速起降和高速突防的不同需求。B-1B的機翼為雙翼樑結構，使用傳統鋁合金製造，機翼結構內部密封作為油箱。機翼後緣根部被切掉以避免最大後掠時與翼套之間的干涉，俄羅斯的圖160戰略轟炸機也採用了類似的氣動設計。
B-1B安裝4臺帶加力的F101-GE-102渦扇發動機，每臺最大推力7711千克，加力推力13961千克，發動機重量為1814千克，推重比7.7。為了節約成本，B-1B大量採用鋁合金材料，這讓飛機的最大飛行速度從B-1A的2馬赫一路下降到1.25馬赫，遠不能和俄羅斯圖-160戰略轟炸機相比。不過，對於美軍低空高速突防的戰略需求而言，B-1B倒是可以圓滿達成其設計目標。特別是在遠程巡航導彈尚未量產服役的時期，低空高速突防的B-1B相對於其他戰略轟炸機確實有自己獨特的優勢。
如今美軍儘管裝備有3款戰略轟炸機，但是B-52由於是50年代設計製造，如今已經服役近60年，機體老化嚴重；B-2儘管性能優越，但是數量太少，僅有20架。所以62架規模的B-1B戰略轟炸機就成了美國空軍如今的主力戰略轟炸機。
特別是經過升級改裝以後，B-1B已經不僅僅是一款可以進行核打擊的戰略轟炸機，該機目前可以攜帶各種重型空對地精確制導彈藥和巡航導彈，用來執行對地常規轟炸任務。該機甚至可以攜帶美軍最新研製的AGM-158"賈斯姆"遠程隱身反艦巡航導彈，執行反艦作戰任務，而且該機一次性可攜帶24枚"賈斯姆"導彈，足以對敵方水面艦隊發動"飽和打擊"。遙想當年蘇聯紅海軍總司令戈爾什科夫元帥提出的"飽和打擊"理論，如今成為美國海空軍作戰的戰術思維，歷史有時候總是令人驚歎。
正是由於作為戰略轟炸機力量的中堅，B-1B戰略轟炸機的出勤率在美軍中是很高的，從阿富汗戰場到敘利亞戰場，再到伊拉克圍剿ISIS的戰場，都有著美軍B-1B戰略轟炸機的身影。因為B-1B這樣的戰略轟炸機相當於6～8架普通戰術戰鬥機，而且其航程超過1.1萬公里，可以長期在戰區上空徘徊，一旦發現目標，隨時可以進行打擊，所以B-1B的作戰效率要遠高於其他常規戰鬥機。
"
撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
這一點在1944～1945年美軍對日本的戰略轟炸中體現極為明顯。在當時美軍最先進的B-29重型轟炸機飛行高度可以達到1萬米，而日軍當時常用的零式戰鬥機最大飛行高度僅有不到9000米（雖然標尺有1萬米，但實際飛不到那麼高），而且當時日本的主要高射炮最大射高也只有8000米，根本無法對高空飛行的B-29機群構成威脅。所以美軍轟炸機甚至敢在白天就大搖大擺的飛臨日本上空，對日本進行密集轟炸。而日本當時無論是戰鬥機還是高射炮，都無法對美軍的B-29機群構成威脅。因此在很短的時間內，日本上下就被戰略轟炸機炸到徹底失去抵抗的能力，美軍甚至連向日本投擲原子彈，也是在白天明目張膽的進行，因為完全不必顧忌日本的防空力量。
即使二戰結束後，1950年代，美軍的B-52戰略轟炸機號稱"同溫層堡壘"，其飛行高度超過1.5萬米，而當時威力最大的蘇制130毫米高射炮的最大射高也只有1.3萬米，根本連飛機的影子都打不到。所以當時無論是美軍的B-52戰略轟炸機，還是U-2高空戰略偵察機，出入俄羅斯的領空可謂如入無人之境。
不過在1961年，情況發生了變化，蘇聯第一代SA-2地對空導彈開始量產服役，新式的防空導彈不但有超過2萬米的最大射高，而且還能在雷達引導下主動追擊目標。特別是1961年美軍飛行員鮑爾斯駕駛的U-2飛機從巴基斯坦的白沙瓦起飛，在蘇聯上空被擊落，鮑爾斯本人被活捉，這件事震動了整個美國空軍。因為原先那套"高來高去"的作戰思路已經不行了。蘇軍的防空導彈可以輕易擊落高空飛行的各種飛機。而高空飛行、並且投擲普通自由落體炸彈的B-52轟炸機一夜之間就變得過時了。
B-1B戰略轟炸機的出現，就是為了改變美軍這種尷尬的局面：B-1B型轟炸機改變了早年B-52轟炸機"高來高去"的作戰方式，改為以低空高速突防為主的作戰模式。這是因為雷達採用電磁波探測目標，但是電磁波只能沿直線傳播，而地球是一個球體，所以，只要飛機非得足夠低，特別是躲在"地平線"以下就可以有效避開敵方雷達的追蹤，只要雷達無法發現，那麼防空導彈也就形同廢鐵。
因此美軍的B-1B型戰略轟炸機專門採用了低空高速突防的模式，以超低空突入敵方的戰略腹地，然後以超音速狀態快速轟炸敵方重要目標，然後再以超音速方式快速脫離。因為超低空飛行可以有效規避敵方雷達的探測，超音速飛行則可以大大縮短轟炸機在敵方防空武器面前暴露的時間，讓敵方的防空導彈和防空炮火來不及反應。
為了適應大型飛機低空高速突防的需要，B-1B型轟炸機採用了大型可變後掠翼的設計，機翼後掠角可以自15゜～67゜之間自由調整，以兼顧低速起降和高速突防的不同需求。B-1B的機翼為雙翼樑結構，使用傳統鋁合金製造，機翼結構內部密封作為油箱。機翼後緣根部被切掉以避免最大後掠時與翼套之間的干涉，俄羅斯的圖160戰略轟炸機也採用了類似的氣動設計。
B-1B安裝4臺帶加力的F101-GE-102渦扇發動機，每臺最大推力7711千克，加力推力13961千克，發動機重量為1814千克，推重比7.7。為了節約成本，B-1B大量採用鋁合金材料，這讓飛機的最大飛行速度從B-1A的2馬赫一路下降到1.25馬赫，遠不能和俄羅斯圖-160戰略轟炸機相比。不過，對於美軍低空高速突防的戰略需求而言，B-1B倒是可以圓滿達成其設計目標。特別是在遠程巡航導彈尚未量產服役的時期，低空高速突防的B-1B相對於其他戰略轟炸機確實有自己獨特的優勢。
如今美軍儘管裝備有3款戰略轟炸機，但是B-52由於是50年代設計製造，如今已經服役近60年，機體老化嚴重；B-2儘管性能優越，但是數量太少，僅有20架。所以62架規模的B-1B戰略轟炸機就成了美國空軍如今的主力戰略轟炸機。
特別是經過升級改裝以後，B-1B已經不僅僅是一款可以進行核打擊的戰略轟炸機，該機目前可以攜帶各種重型空對地精確制導彈藥和巡航導彈，用來執行對地常規轟炸任務。該機甚至可以攜帶美軍最新研製的AGM-158"賈斯姆"遠程隱身反艦巡航導彈，執行反艦作戰任務，而且該機一次性可攜帶24枚"賈斯姆"導彈，足以對敵方水面艦隊發動"飽和打擊"。遙想當年蘇聯紅海軍總司令戈爾什科夫元帥提出的"飽和打擊"理論，如今成為美國海空軍作戰的戰術思維，歷史有時候總是令人驚歎。
正是由於作為戰略轟炸機力量的中堅，B-1B戰略轟炸機的出勤率在美軍中是很高的，從阿富汗戰場到敘利亞戰場，再到伊拉克圍剿ISIS的戰場，都有著美軍B-1B戰略轟炸機的身影。因為B-1B這樣的戰略轟炸機相當於6～8架普通戰術戰鬥機，而且其航程超過1.1萬公里，可以長期在戰區上空徘徊，一旦發現目標，隨時可以進行打擊，所以B-1B的作戰效率要遠高於其他常規戰鬥機。
儘管目前B-1B戰略轟炸機已經是美國空軍戰略轟炸力量的核心主力，但是和俄羅斯的圖-160相比，B-1B的命運似乎並不順利。根據約翰·海登中將在參聯會上的陳述，B-1B型戰略轟炸機在美軍中原本就號稱"最難保養的轟炸機"，而且在近年來的反恐戰爭中，高強度使用B-1B導致該機的機體壽命迅速縮短，特別是由於當初為了降低成本，該機大量使用鋁合金材料，由此導致的飛機機體老化更加嚴重。目前甚至連訓練用的B-1B飛機都湊不齊，美國空軍只能讓B-1B的機組成員駕駛其他轟炸機進行訓練。
"
撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
這一點在1944～1945年美軍對日本的戰略轟炸中體現極為明顯。在當時美軍最先進的B-29重型轟炸機飛行高度可以達到1萬米，而日軍當時常用的零式戰鬥機最大飛行高度僅有不到9000米（雖然標尺有1萬米，但實際飛不到那麼高），而且當時日本的主要高射炮最大射高也只有8000米，根本無法對高空飛行的B-29機群構成威脅。所以美軍轟炸機甚至敢在白天就大搖大擺的飛臨日本上空，對日本進行密集轟炸。而日本當時無論是戰鬥機還是高射炮，都無法對美軍的B-29機群構成威脅。因此在很短的時間內，日本上下就被戰略轟炸機炸到徹底失去抵抗的能力，美軍甚至連向日本投擲原子彈，也是在白天明目張膽的進行，因為完全不必顧忌日本的防空力量。
即使二戰結束後，1950年代，美軍的B-52戰略轟炸機號稱"同溫層堡壘"，其飛行高度超過1.5萬米，而當時威力最大的蘇制130毫米高射炮的最大射高也只有1.3萬米，根本連飛機的影子都打不到。所以當時無論是美軍的B-52戰略轟炸機，還是U-2高空戰略偵察機，出入俄羅斯的領空可謂如入無人之境。
不過在1961年，情況發生了變化，蘇聯第一代SA-2地對空導彈開始量產服役，新式的防空導彈不但有超過2萬米的最大射高，而且還能在雷達引導下主動追擊目標。特別是1961年美軍飛行員鮑爾斯駕駛的U-2飛機從巴基斯坦的白沙瓦起飛，在蘇聯上空被擊落，鮑爾斯本人被活捉，這件事震動了整個美國空軍。因為原先那套"高來高去"的作戰思路已經不行了。蘇軍的防空導彈可以輕易擊落高空飛行的各種飛機。而高空飛行、並且投擲普通自由落體炸彈的B-52轟炸機一夜之間就變得過時了。
B-1B戰略轟炸機的出現，就是為了改變美軍這種尷尬的局面：B-1B型轟炸機改變了早年B-52轟炸機"高來高去"的作戰方式，改為以低空高速突防為主的作戰模式。這是因為雷達採用電磁波探測目標，但是電磁波只能沿直線傳播，而地球是一個球體，所以，只要飛機非得足夠低，特別是躲在"地平線"以下就可以有效避開敵方雷達的追蹤，只要雷達無法發現，那麼防空導彈也就形同廢鐵。
因此美軍的B-1B型戰略轟炸機專門採用了低空高速突防的模式，以超低空突入敵方的戰略腹地，然後以超音速狀態快速轟炸敵方重要目標，然後再以超音速方式快速脫離。因為超低空飛行可以有效規避敵方雷達的探測，超音速飛行則可以大大縮短轟炸機在敵方防空武器面前暴露的時間，讓敵方的防空導彈和防空炮火來不及反應。
為了適應大型飛機低空高速突防的需要，B-1B型轟炸機採用了大型可變後掠翼的設計，機翼後掠角可以自15゜～67゜之間自由調整，以兼顧低速起降和高速突防的不同需求。B-1B的機翼為雙翼樑結構，使用傳統鋁合金製造，機翼結構內部密封作為油箱。機翼後緣根部被切掉以避免最大後掠時與翼套之間的干涉，俄羅斯的圖160戰略轟炸機也採用了類似的氣動設計。
B-1B安裝4臺帶加力的F101-GE-102渦扇發動機，每臺最大推力7711千克，加力推力13961千克，發動機重量為1814千克，推重比7.7。為了節約成本，B-1B大量採用鋁合金材料，這讓飛機的最大飛行速度從B-1A的2馬赫一路下降到1.25馬赫，遠不能和俄羅斯圖-160戰略轟炸機相比。不過，對於美軍低空高速突防的戰略需求而言，B-1B倒是可以圓滿達成其設計目標。特別是在遠程巡航導彈尚未量產服役的時期，低空高速突防的B-1B相對於其他戰略轟炸機確實有自己獨特的優勢。
如今美軍儘管裝備有3款戰略轟炸機，但是B-52由於是50年代設計製造，如今已經服役近60年，機體老化嚴重；B-2儘管性能優越，但是數量太少，僅有20架。所以62架規模的B-1B戰略轟炸機就成了美國空軍如今的主力戰略轟炸機。
特別是經過升級改裝以後，B-1B已經不僅僅是一款可以進行核打擊的戰略轟炸機，該機目前可以攜帶各種重型空對地精確制導彈藥和巡航導彈，用來執行對地常規轟炸任務。該機甚至可以攜帶美軍最新研製的AGM-158"賈斯姆"遠程隱身反艦巡航導彈，執行反艦作戰任務，而且該機一次性可攜帶24枚"賈斯姆"導彈，足以對敵方水面艦隊發動"飽和打擊"。遙想當年蘇聯紅海軍總司令戈爾什科夫元帥提出的"飽和打擊"理論，如今成為美國海空軍作戰的戰術思維，歷史有時候總是令人驚歎。
正是由於作為戰略轟炸機力量的中堅，B-1B戰略轟炸機的出勤率在美軍中是很高的，從阿富汗戰場到敘利亞戰場，再到伊拉克圍剿ISIS的戰場，都有著美軍B-1B戰略轟炸機的身影。因為B-1B這樣的戰略轟炸機相當於6～8架普通戰術戰鬥機，而且其航程超過1.1萬公里，可以長期在戰區上空徘徊，一旦發現目標，隨時可以進行打擊，所以B-1B的作戰效率要遠高於其他常規戰鬥機。
儘管目前B-1B戰略轟炸機已經是美國空軍戰略轟炸力量的核心主力，但是和俄羅斯的圖-160相比，B-1B的命運似乎並不順利。根據約翰·海登中將在參聯會上的陳述，B-1B型戰略轟炸機在美軍中原本就號稱"最難保養的轟炸機"，而且在近年來的反恐戰爭中，高強度使用B-1B導致該機的機體壽命迅速縮短，特別是由於當初為了降低成本，該機大量使用鋁合金材料，由此導致的飛機機體老化更加嚴重。目前甚至連訓練用的B-1B飛機都湊不齊，美國空軍只能讓B-1B的機組成員駕駛其他轟炸機進行訓練。
俄羅斯的圖-160在氣動外型上和B-1B幾乎是如出一轍，唯一的不同是圖-160作為戰略轟炸機，其最大起飛重量高達275噸，而B-1B最大起飛重量為216噸。從外型上看，B-1B比圖-160小了整整一圈，因此飛行性能和飛機載荷方面也無法和圖-160相比。特別是近年來高強度使用，讓整個B-1B機群的壽命大幅度消耗。而俄羅斯的圖-160在蘇聯解體多年後，正在全面恢復生產，而且俄軍如今裝備的圖-160戰略轟炸機絕大部分是2000年以後生產的全新飛機，無論是飛機的壽命還是機載設備，都比B-1B有較大提升，特別是其巨大的機體和載荷，可以攜帶更多的電子設備，因此作戰效能上明顯要超過B-1B戰略轟炸機。
"
撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
這一點在1944～1945年美軍對日本的戰略轟炸中體現極為明顯。在當時美軍最先進的B-29重型轟炸機飛行高度可以達到1萬米，而日軍當時常用的零式戰鬥機最大飛行高度僅有不到9000米（雖然標尺有1萬米，但實際飛不到那麼高），而且當時日本的主要高射炮最大射高也只有8000米，根本無法對高空飛行的B-29機群構成威脅。所以美軍轟炸機甚至敢在白天就大搖大擺的飛臨日本上空，對日本進行密集轟炸。而日本當時無論是戰鬥機還是高射炮，都無法對美軍的B-29機群構成威脅。因此在很短的時間內，日本上下就被戰略轟炸機炸到徹底失去抵抗的能力，美軍甚至連向日本投擲原子彈，也是在白天明目張膽的進行，因為完全不必顧忌日本的防空力量。
即使二戰結束後，1950年代，美軍的B-52戰略轟炸機號稱"同溫層堡壘"，其飛行高度超過1.5萬米，而當時威力最大的蘇制130毫米高射炮的最大射高也只有1.3萬米，根本連飛機的影子都打不到。所以當時無論是美軍的B-52戰略轟炸機，還是U-2高空戰略偵察機，出入俄羅斯的領空可謂如入無人之境。
不過在1961年，情況發生了變化，蘇聯第一代SA-2地對空導彈開始量產服役，新式的防空導彈不但有超過2萬米的最大射高，而且還能在雷達引導下主動追擊目標。特別是1961年美軍飛行員鮑爾斯駕駛的U-2飛機從巴基斯坦的白沙瓦起飛，在蘇聯上空被擊落，鮑爾斯本人被活捉，這件事震動了整個美國空軍。因為原先那套"高來高去"的作戰思路已經不行了。蘇軍的防空導彈可以輕易擊落高空飛行的各種飛機。而高空飛行、並且投擲普通自由落體炸彈的B-52轟炸機一夜之間就變得過時了。
B-1B戰略轟炸機的出現，就是為了改變美軍這種尷尬的局面：B-1B型轟炸機改變了早年B-52轟炸機"高來高去"的作戰方式，改為以低空高速突防為主的作戰模式。這是因為雷達採用電磁波探測目標，但是電磁波只能沿直線傳播，而地球是一個球體，所以，只要飛機非得足夠低，特別是躲在"地平線"以下就可以有效避開敵方雷達的追蹤，只要雷達無法發現，那麼防空導彈也就形同廢鐵。
因此美軍的B-1B型戰略轟炸機專門採用了低空高速突防的模式，以超低空突入敵方的戰略腹地，然後以超音速狀態快速轟炸敵方重要目標，然後再以超音速方式快速脫離。因為超低空飛行可以有效規避敵方雷達的探測，超音速飛行則可以大大縮短轟炸機在敵方防空武器面前暴露的時間，讓敵方的防空導彈和防空炮火來不及反應。
為了適應大型飛機低空高速突防的需要，B-1B型轟炸機採用了大型可變後掠翼的設計，機翼後掠角可以自15゜～67゜之間自由調整，以兼顧低速起降和高速突防的不同需求。B-1B的機翼為雙翼樑結構，使用傳統鋁合金製造，機翼結構內部密封作為油箱。機翼後緣根部被切掉以避免最大後掠時與翼套之間的干涉，俄羅斯的圖160戰略轟炸機也採用了類似的氣動設計。
B-1B安裝4臺帶加力的F101-GE-102渦扇發動機，每臺最大推力7711千克，加力推力13961千克，發動機重量為1814千克，推重比7.7。為了節約成本，B-1B大量採用鋁合金材料，這讓飛機的最大飛行速度從B-1A的2馬赫一路下降到1.25馬赫，遠不能和俄羅斯圖-160戰略轟炸機相比。不過，對於美軍低空高速突防的戰略需求而言，B-1B倒是可以圓滿達成其設計目標。特別是在遠程巡航導彈尚未量產服役的時期，低空高速突防的B-1B相對於其他戰略轟炸機確實有自己獨特的優勢。
如今美軍儘管裝備有3款戰略轟炸機，但是B-52由於是50年代設計製造，如今已經服役近60年，機體老化嚴重；B-2儘管性能優越，但是數量太少，僅有20架。所以62架規模的B-1B戰略轟炸機就成了美國空軍如今的主力戰略轟炸機。
特別是經過升級改裝以後，B-1B已經不僅僅是一款可以進行核打擊的戰略轟炸機，該機目前可以攜帶各種重型空對地精確制導彈藥和巡航導彈，用來執行對地常規轟炸任務。該機甚至可以攜帶美軍最新研製的AGM-158"賈斯姆"遠程隱身反艦巡航導彈，執行反艦作戰任務，而且該機一次性可攜帶24枚"賈斯姆"導彈，足以對敵方水面艦隊發動"飽和打擊"。遙想當年蘇聯紅海軍總司令戈爾什科夫元帥提出的"飽和打擊"理論，如今成為美國海空軍作戰的戰術思維，歷史有時候總是令人驚歎。
正是由於作為戰略轟炸機力量的中堅，B-1B戰略轟炸機的出勤率在美軍中是很高的，從阿富汗戰場到敘利亞戰場，再到伊拉克圍剿ISIS的戰場，都有著美軍B-1B戰略轟炸機的身影。因為B-1B這樣的戰略轟炸機相當於6～8架普通戰術戰鬥機，而且其航程超過1.1萬公里，可以長期在戰區上空徘徊，一旦發現目標，隨時可以進行打擊，所以B-1B的作戰效率要遠高於其他常規戰鬥機。
儘管目前B-1B戰略轟炸機已經是美國空軍戰略轟炸力量的核心主力，但是和俄羅斯的圖-160相比，B-1B的命運似乎並不順利。根據約翰·海登中將在參聯會上的陳述，B-1B型戰略轟炸機在美軍中原本就號稱"最難保養的轟炸機"，而且在近年來的反恐戰爭中，高強度使用B-1B導致該機的機體壽命迅速縮短，特別是由於當初為了降低成本，該機大量使用鋁合金材料，由此導致的飛機機體老化更加嚴重。目前甚至連訓練用的B-1B飛機都湊不齊，美國空軍只能讓B-1B的機組成員駕駛其他轟炸機進行訓練。
俄羅斯的圖-160在氣動外型上和B-1B幾乎是如出一轍，唯一的不同是圖-160作為戰略轟炸機，其最大起飛重量高達275噸，而B-1B最大起飛重量為216噸。從外型上看，B-1B比圖-160小了整整一圈，因此飛行性能和飛機載荷方面也無法和圖-160相比。特別是近年來高強度使用，讓整個B-1B機群的壽命大幅度消耗。而俄羅斯的圖-160在蘇聯解體多年後，正在全面恢復生產，而且俄軍如今裝備的圖-160戰略轟炸機絕大部分是2000年以後生產的全新飛機，無論是飛機的壽命還是機載設備，都比B-1B有較大提升，特別是其巨大的機體和載荷，可以攜帶更多的電子設備，因此作戰效能上明顯要超過B-1B戰略轟炸機。
如今美軍已經正式立項開始研製全新的B-21型戰略轟炸機，因此主要資源必然放在新式轟炸機的研發方面，同時由於B-52這類老式轟炸機目前也具備了發射遠程巡航導彈，特別是防區外發射空地導彈的能力，因此也可以在敵方防空火力範圍之外對敵方實施打擊。所以美軍整體上對於B-1B的需求已經慢慢削弱，根據海登中將的介紹，目前僅在基地等待維修保養的B-1B戰略轟炸機就多達15架。約佔整個B-1B機群總數的四分之一，而且2018年的B-1B機群出動率也僅有51.75%，相當於有30架左右的B-1B轟炸機長期無法出勤。
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撰文：龍大貓
戰略轟炸機是美俄兩個世界大國稱雄的標誌性裝備，和埋伏在水下的戰略導彈核潛艇不同，巨大的戰略轟炸機劃過天空，會給人留下極為深刻的印象。這也是為什麼如今俄羅斯的國力嚴重衰退，但是北約依然不敢掉以輕心的重要原因。不過和俄羅斯日漸復甦的圖-160"白天鵝"相比，美國的B-1B"槍騎兵"戰略轟炸機就顯得有些尷尬了。
根據環球時報的報道，美國空軍官方媒體《空軍雜誌》近日稱，美軍現有的62架B-1B轟炸機中，具備"完整作戰能力"的竟然僅有6架。美國空軍中將約翰·海登在五角大樓的參謀長聯席會議上也表示，當前美軍B-1B戰略轟炸機的妥善率還不到10%，在全部能飛的6架B-1B轟炸機中，只有5架是正常戰備值班的轟炸機，還有一架乾脆就是當年試飛用的試驗機，根本不具備實戰部署能力。作為美國"三位一體"核力量的重要組成部分，B-1B戰略轟炸機如今悽慘的局面確實有點令人驚訝。
B-1B戰略轟炸機綽號"槍騎兵"，是美國羅克韋爾公司（已經被波音併購）研製的一款大型戰略轟炸機，也是目前美軍中載彈量最大且唯一能進行超音速巡航的戰略轟炸機。因為該機的編號為"B-one"，正好和英文中的"bone"諧音，所以也被戲稱為"骨頭"。該機根據1965年美國空軍立項預研的"先進有人駕駛戰略飛機"（Advanced Manned Strategic Aircraft，AMSA）計劃演變而來，美國空軍於1969年正式發佈項目需求書，並將AMSA計劃正式定名為"槍騎兵"。
首架B-1樣機於1974年首飛，並於1985年正式交付美軍服役。該機於B-1系列戰略轟炸機主要分為B-1A和B-1B兩種，其中B-1A型僅生產4架，B-1B型則生產整整100架，目前依然有62架B-1B型戰略轟炸機在美軍中服役，並且是美軍中最為核心的空基核打擊力量。
提到B-1B戰略轟炸機，就不能不談及1960～1980年代全球空軍和防空力量發展的對比。在人類發明飛機之後，相當長的一段時間裡，人類一直追求飛得更高。這是因為，在飛機發明後不久，就被首先應用於軍事領域，由於飛機可以居高臨下對地面和水面目標進行偵察和火炮校射，甚至可以攜帶彈藥直接對地面進行轟炸，所以伴隨飛機誕生的新課題就是"防空"。在早期，防空炮火射程和射高有限，所以，只要飛機飛得更高，就完全可以避開地面防空炮火的攔截。
這一點在1944～1945年美軍對日本的戰略轟炸中體現極為明顯。在當時美軍最先進的B-29重型轟炸機飛行高度可以達到1萬米，而日軍當時常用的零式戰鬥機最大飛行高度僅有不到9000米（雖然標尺有1萬米，但實際飛不到那麼高），而且當時日本的主要高射炮最大射高也只有8000米，根本無法對高空飛行的B-29機群構成威脅。所以美軍轟炸機甚至敢在白天就大搖大擺的飛臨日本上空，對日本進行密集轟炸。而日本當時無論是戰鬥機還是高射炮，都無法對美軍的B-29機群構成威脅。因此在很短的時間內，日本上下就被戰略轟炸機炸到徹底失去抵抗的能力，美軍甚至連向日本投擲原子彈，也是在白天明目張膽的進行，因為完全不必顧忌日本的防空力量。
即使二戰結束後，1950年代，美軍的B-52戰略轟炸機號稱"同溫層堡壘"，其飛行高度超過1.5萬米，而當時威力最大的蘇制130毫米高射炮的最大射高也只有1.3萬米，根本連飛機的影子都打不到。所以當時無論是美軍的B-52戰略轟炸機，還是U-2高空戰略偵察機，出入俄羅斯的領空可謂如入無人之境。
不過在1961年，情況發生了變化，蘇聯第一代SA-2地對空導彈開始量產服役，新式的防空導彈不但有超過2萬米的最大射高，而且還能在雷達引導下主動追擊目標。特別是1961年美軍飛行員鮑爾斯駕駛的U-2飛機從巴基斯坦的白沙瓦起飛，在蘇聯上空被擊落，鮑爾斯本人被活捉，這件事震動了整個美國空軍。因為原先那套"高來高去"的作戰思路已經不行了。蘇軍的防空導彈可以輕易擊落高空飛行的各種飛機。而高空飛行、並且投擲普通自由落體炸彈的B-52轟炸機一夜之間就變得過時了。
B-1B戰略轟炸機的出現，就是為了改變美軍這種尷尬的局面：B-1B型轟炸機改變了早年B-52轟炸機"高來高去"的作戰方式，改為以低空高速突防為主的作戰模式。這是因為雷達採用電磁波探測目標，但是電磁波只能沿直線傳播，而地球是一個球體，所以，只要飛機非得足夠低，特別是躲在"地平線"以下就可以有效避開敵方雷達的追蹤，只要雷達無法發現，那麼防空導彈也就形同廢鐵。
因此美軍的B-1B型戰略轟炸機專門採用了低空高速突防的模式，以超低空突入敵方的戰略腹地，然後以超音速狀態快速轟炸敵方重要目標，然後再以超音速方式快速脫離。因為超低空飛行可以有效規避敵方雷達的探測，超音速飛行則可以大大縮短轟炸機在敵方防空武器面前暴露的時間，讓敵方的防空導彈和防空炮火來不及反應。
為了適應大型飛機低空高速突防的需要，B-1B型轟炸機採用了大型可變後掠翼的設計，機翼後掠角可以自15゜～67゜之間自由調整，以兼顧低速起降和高速突防的不同需求。B-1B的機翼為雙翼樑結構，使用傳統鋁合金製造，機翼結構內部密封作為油箱。機翼後緣根部被切掉以避免最大後掠時與翼套之間的干涉，俄羅斯的圖160戰略轟炸機也採用了類似的氣動設計。
B-1B安裝4臺帶加力的F101-GE-102渦扇發動機，每臺最大推力7711千克，加力推力13961千克，發動機重量為1814千克，推重比7.7。為了節約成本，B-1B大量採用鋁合金材料，這讓飛機的最大飛行速度從B-1A的2馬赫一路下降到1.25馬赫，遠不能和俄羅斯圖-160戰略轟炸機相比。不過，對於美軍低空高速突防的戰略需求而言，B-1B倒是可以圓滿達成其設計目標。特別是在遠程巡航導彈尚未量產服役的時期，低空高速突防的B-1B相對於其他戰略轟炸機確實有自己獨特的優勢。
如今美軍儘管裝備有3款戰略轟炸機，但是B-52由於是50年代設計製造，如今已經服役近60年，機體老化嚴重；B-2儘管性能優越，但是數量太少，僅有20架。所以62架規模的B-1B戰略轟炸機就成了美國空軍如今的主力戰略轟炸機。
特別是經過升級改裝以後，B-1B已經不僅僅是一款可以進行核打擊的戰略轟炸機，該機目前可以攜帶各種重型空對地精確制導彈藥和巡航導彈，用來執行對地常規轟炸任務。該機甚至可以攜帶美軍最新研製的AGM-158"賈斯姆"遠程隱身反艦巡航導彈，執行反艦作戰任務，而且該機一次性可攜帶24枚"賈斯姆"導彈，足以對敵方水面艦隊發動"飽和打擊"。遙想當年蘇聯紅海軍總司令戈爾什科夫元帥提出的"飽和打擊"理論，如今成為美國海空軍作戰的戰術思維，歷史有時候總是令人驚歎。
正是由於作為戰略轟炸機力量的中堅，B-1B戰略轟炸機的出勤率在美軍中是很高的，從阿富汗戰場到敘利亞戰場，再到伊拉克圍剿ISIS的戰場，都有著美軍B-1B戰略轟炸機的身影。因為B-1B這樣的戰略轟炸機相當於6～8架普通戰術戰鬥機，而且其航程超過1.1萬公里，可以長期在戰區上空徘徊，一旦發現目標，隨時可以進行打擊，所以B-1B的作戰效率要遠高於其他常規戰鬥機。
儘管目前B-1B戰略轟炸機已經是美國空軍戰略轟炸力量的核心主力，但是和俄羅斯的圖-160相比，B-1B的命運似乎並不順利。根據約翰·海登中將在參聯會上的陳述，B-1B型戰略轟炸機在美軍中原本就號稱"最難保養的轟炸機"，而且在近年來的反恐戰爭中，高強度使用B-1B導致該機的機體壽命迅速縮短，特別是由於當初為了降低成本，該機大量使用鋁合金材料，由此導致的飛機機體老化更加嚴重。目前甚至連訓練用的B-1B飛機都湊不齊，美國空軍只能讓B-1B的機組成員駕駛其他轟炸機進行訓練。
俄羅斯的圖-160在氣動外型上和B-1B幾乎是如出一轍，唯一的不同是圖-160作為戰略轟炸機，其最大起飛重量高達275噸，而B-1B最大起飛重量為216噸。從外型上看，B-1B比圖-160小了整整一圈，因此飛行性能和飛機載荷方面也無法和圖-160相比。特別是近年來高強度使用，讓整個B-1B機群的壽命大幅度消耗。而俄羅斯的圖-160在蘇聯解體多年後，正在全面恢復生產，而且俄軍如今裝備的圖-160戰略轟炸機絕大部分是2000年以後生產的全新飛機，無論是飛機的壽命還是機載設備，都比B-1B有較大提升，特別是其巨大的機體和載荷，可以攜帶更多的電子設備，因此作戰效能上明顯要超過B-1B戰略轟炸機。
如今美軍已經正式立項開始研製全新的B-21型戰略轟炸機，因此主要資源必然放在新式轟炸機的研發方面，同時由於B-52這類老式轟炸機目前也具備了發射遠程巡航導彈，特別是防區外發射空地導彈的能力，因此也可以在敵方防空火力範圍之外對敵方實施打擊。所以美軍整體上對於B-1B的需求已經慢慢削弱，根據海登中將的介紹，目前僅在基地等待維修保養的B-1B戰略轟炸機就多達15架。約佔整個B-1B機群總數的四分之一，而且2018年的B-1B機群出動率也僅有51.75%，相當於有30架左右的B-1B轟炸機長期無法出勤。
不過對於美軍而言，即使B-1B機群狀態不佳，也能使用老式的B-52機群暫時頂替，畢竟在目前的反恐戰爭中，美軍面對的都是一些只裝備輕武器的民兵類武裝組織，所以老式的B-52基本可以撐到全新的B-21轟炸機服役。至於B-1B這個"最難保養的轟炸機"，即使提前退休，相信美國空軍其實也並不會太過心疼。
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