強5強擊機目前在我軍還有近3～4團的服役量，在暫時還沒有大量先進近距離空中支援平臺服役的情況下，它還需要服役幾年的時間。
“小強”（軍迷們對強5的暱稱）算是好飛機，我國當年研製它的目的就是要對抗大規模坦克集群的！它實際上是在殲六戰鬥機的基礎上研製而成的，將機頭進氣道改為兩側進氣道，開闊了飛行員的低空視野和減小飛行阻力，其它方面則繼承了殲六戰鬥機主翼面積大，低空、低速性能好的特點，這也符合強擊機低空、超低空突防的需要，同時它製造相當簡單，南（昌）飛、沈飛...只要是可以製造殲六的廠子基本都能製造強5 ，當然它價格也很便宜，非常適合大批量裝備到部隊。
強5強擊機目前在我軍還有近3～4團的服役量，在暫時還沒有大量先進近距離空中支援平臺服役的情況下，它還需要服役幾年的時間。
“小強”（軍迷們對強5的暱稱）算是好飛機，我國當年研製它的目的就是要對抗大規模坦克集群的！它實際上是在殲六戰鬥機的基礎上研製而成的，將機頭進氣道改為兩側進氣道，開闊了飛行員的低空視野和減小飛行阻力，其它方面則繼承了殲六戰鬥機主翼面積大，低空、低速性能好的特點，這也符合強擊機低空、超低空突防的需要，同時它製造相當簡單，南（昌）飛、沈飛...只要是可以製造殲六的廠子基本都能製造強5 ，當然它價格也很便宜，非常適合大批量裝備到部隊。
“小強”還有一項世界紀錄，它是世界上最小的可攜帶氫彈執行核轟炸任務的轟炸機！它當年就部署在“布蘇里要塞”的山體洞庫內，一旦有敵機械化兵團大規模入侵，它就會掛載“狂飆一號”戰術氫彈執行核轟炸任務！因此有了“西伯*利亞單程快遞”的名號！
強5強擊機目前在我軍還有近3～4團的服役量，在暫時還沒有大量先進近距離空中支援平臺服役的情況下，它還需要服役幾年的時間。
“小強”（軍迷們對強5的暱稱）算是好飛機，我國當年研製它的目的就是要對抗大規模坦克集群的！它實際上是在殲六戰鬥機的基礎上研製而成的，將機頭進氣道改為兩側進氣道，開闊了飛行員的低空視野和減小飛行阻力，其它方面則繼承了殲六戰鬥機主翼面積大，低空、低速性能好的特點，這也符合強擊機低空、超低空突防的需要，同時它製造相當簡單，南（昌）飛、沈飛...只要是可以製造殲六的廠子基本都能製造強5 ，當然它價格也很便宜，非常適合大批量裝備到部隊。
“小強”還有一項世界紀錄，它是世界上最小的可攜帶氫彈執行核轟炸任務的轟炸機！它當年就部署在“布蘇里要塞”的山體洞庫內，一旦有敵機械化兵團大規模入侵，它就會掛載“狂飆一號”戰術氫彈執行核轟炸任務！因此有了“西伯*利亞單程快遞”的名號！
但是，投擲“狂飆一號”需要有高超的飛行技術和優秀的投彈技能！否則會躲不開氫彈的殺傷範圍，所以核大國對核轟炸機飛行員的技術要求都是極高的。
因為基礎是戰鬥機改造的，“小強”的載彈較低，但從它在境外作戰效能來看還是不錯滴！並且它的機身結構非常結實 ，機翼面積大低空升力就會很高，甚至被肩抗導彈擊中後，在尾部發動機受損的情況下仍然跌跌撞撞的飛回了基地。
強5強擊機目前在我軍還有近3～4團的服役量，在暫時還沒有大量先進近距離空中支援平臺服役的情況下，它還需要服役幾年的時間。
“小強”（軍迷們對強5的暱稱）算是好飛機，我國當年研製它的目的就是要對抗大規模坦克集群的！它實際上是在殲六戰鬥機的基礎上研製而成的，將機頭進氣道改為兩側進氣道，開闊了飛行員的低空視野和減小飛行阻力，其它方面則繼承了殲六戰鬥機主翼面積大，低空、低速性能好的特點，這也符合強擊機低空、超低空突防的需要，同時它製造相當簡單，南（昌）飛、沈飛...只要是可以製造殲六的廠子基本都能製造強5 ，當然它價格也很便宜，非常適合大批量裝備到部隊。
“小強”還有一項世界紀錄，它是世界上最小的可攜帶氫彈執行核轟炸任務的轟炸機！它當年就部署在“布蘇里要塞”的山體洞庫內，一旦有敵機械化兵團大規模入侵，它就會掛載“狂飆一號”戰術氫彈執行核轟炸任務！因此有了“西伯*利亞單程快遞”的名號！
但是，投擲“狂飆一號”需要有高超的飛行技術和優秀的投彈技能！否則會躲不開氫彈的殺傷範圍，所以核大國對核轟炸機飛行員的技術要求都是極高的。
因為基礎是戰鬥機改造的，“小強”的載彈較低，但從它在境外作戰效能來看還是不錯滴！並且它的機身結構非常結實 ，機翼面積大低空升力就會很高，甚至被肩抗導彈擊中後，在尾部發動機受損的情況下仍然跌跌撞撞的飛回了基地。
幾年前緬甸空軍的強5就被“飛弩–6（FN-6）擊中了尾部，水平尾翼被炸爛、垂尾和方向舵都受損、發動機尾噴口也被擊中...就是這樣的重擊它仍然安全返航，真正的“不死小強”！
強5強擊機目前在我軍還有近3～4團的服役量，在暫時還沒有大量先進近距離空中支援平臺服役的情況下，它還需要服役幾年的時間。
“小強”（軍迷們對強5的暱稱）算是好飛機，我國當年研製它的目的就是要對抗大規模坦克集群的！它實際上是在殲六戰鬥機的基礎上研製而成的，將機頭進氣道改為兩側進氣道，開闊了飛行員的低空視野和減小飛行阻力，其它方面則繼承了殲六戰鬥機主翼面積大，低空、低速性能好的特點，這也符合強擊機低空、超低空突防的需要，同時它製造相當簡單，南（昌）飛、沈飛...只要是可以製造殲六的廠子基本都能製造強5 ，當然它價格也很便宜，非常適合大批量裝備到部隊。
“小強”還有一項世界紀錄，它是世界上最小的可攜帶氫彈執行核轟炸任務的轟炸機！它當年就部署在“布蘇里要塞”的山體洞庫內，一旦有敵機械化兵團大規模入侵，它就會掛載“狂飆一號”戰術氫彈執行核轟炸任務！因此有了“西伯*利亞單程快遞”的名號！
但是，投擲“狂飆一號”需要有高超的飛行技術和優秀的投彈技能！否則會躲不開氫彈的殺傷範圍，所以核大國對核轟炸機飛行員的技術要求都是極高的。
因為基礎是戰鬥機改造的，“小強”的載彈較低，但從它在境外作戰效能來看還是不錯滴！並且它的機身結構非常結實 ，機翼面積大低空升力就會很高，甚至被肩抗導彈擊中後，在尾部發動機受損的情況下仍然跌跌撞撞的飛回了基地。
幾年前緬甸空軍的強5就被“飛弩–6（FN-6）擊中了尾部，水平尾翼被炸爛、垂尾和方向舵都受損、發動機尾噴口也被擊中...就是這樣的重擊它仍然安全返航，真正的“不死小強”！
保存在緬甸博物館的強5尾段（就是上面圖片裡的那架），從尾部受損的情況來看，若是一般的飛機早就被擊落的！說明“小強”的抗擊打能力不亞於美軍的A–10攻擊機。總體來說，在我國當時的技術條件下將強5強擊機研製出來，並且大規模裝備到部隊證明它的性能還是可靠的，符合當時我軍的作戰思想，雖然載彈量小了一些，但“小強”可以採取“蜂群戰術”多批多架次進行攻擊以彌補載當量小的問題。
強5強擊機目前在我軍還有近3～4團的服役量，在暫時還沒有大量先進近距離空中支援平臺服役的情況下，它還需要服役幾年的時間。
“小強”（軍迷們對強5的暱稱）算是好飛機，我國當年研製它的目的就是要對抗大規模坦克集群的！它實際上是在殲六戰鬥機的基礎上研製而成的，將機頭進氣道改為兩側進氣道，開闊了飛行員的低空視野和減小飛行阻力，其它方面則繼承了殲六戰鬥機主翼面積大，低空、低速性能好的特點，這也符合強擊機低空、超低空突防的需要，同時它製造相當簡單，南（昌）飛、沈飛...只要是可以製造殲六的廠子基本都能製造強5 ，當然它價格也很便宜，非常適合大批量裝備到部隊。
“小強”還有一項世界紀錄，它是世界上最小的可攜帶氫彈執行核轟炸任務的轟炸機！它當年就部署在“布蘇里要塞”的山體洞庫內，一旦有敵機械化兵團大規模入侵，它就會掛載“狂飆一號”戰術氫彈執行核轟炸任務！因此有了“西伯*利亞單程快遞”的名號！
但是，投擲“狂飆一號”需要有高超的飛行技術和優秀的投彈技能！否則會躲不開氫彈的殺傷範圍，所以核大國對核轟炸機飛行員的技術要求都是極高的。
因為基礎是戰鬥機改造的，“小強”的載彈較低，但從它在境外作戰效能來看還是不錯滴！並且它的機身結構非常結實 ，機翼面積大低空升力就會很高，甚至被肩抗導彈擊中後，在尾部發動機受損的情況下仍然跌跌撞撞的飛回了基地。
幾年前緬甸空軍的強5就被“飛弩–6（FN-6）擊中了尾部，水平尾翼被炸爛、垂尾和方向舵都受損、發動機尾噴口也被擊中...就是這樣的重擊它仍然安全返航，真正的“不死小強”！
保存在緬甸博物館的強5尾段（就是上面圖片裡的那架），從尾部受損的情況來看，若是一般的飛機早就被擊落的！說明“小強”的抗擊打能力不亞於美軍的A–10攻擊機。總體來說，在我國當時的技術條件下將強5強擊機研製出來，並且大規模裝備到部隊證明它的性能還是可靠的，符合當時我軍的作戰思想，雖然載彈量小了一些，但“小強”可以採取“蜂群戰術”多批多架次進行攻擊以彌補載當量小的問題。
強5可能是我軍繼殲七戰鬥機後改造型號、衍生型號最多的戰機，型號有30個左右，不但我軍裝備和科研，還出口到了巴基斯坦、緬甸...等國，為這些國家空對地戰鬥力的提升幫助很大。
強5強擊機目前在我軍還有近3～4團的服役量，在暫時還沒有大量先進近距離空中支援平臺服役的情況下，它還需要服役幾年的時間。
“小強”（軍迷們對強5的暱稱）算是好飛機，我國當年研製它的目的就是要對抗大規模坦克集群的！它實際上是在殲六戰鬥機的基礎上研製而成的，將機頭進氣道改為兩側進氣道，開闊了飛行員的低空視野和減小飛行阻力，其它方面則繼承了殲六戰鬥機主翼面積大，低空、低速性能好的特點，這也符合強擊機低空、超低空突防的需要，同時它製造相當簡單，南（昌）飛、沈飛...只要是可以製造殲六的廠子基本都能製造強5 ，當然它價格也很便宜，非常適合大批量裝備到部隊。
“小強”還有一項世界紀錄，它是世界上最小的可攜帶氫彈執行核轟炸任務的轟炸機！它當年就部署在“布蘇里要塞”的山體洞庫內，一旦有敵機械化兵團大規模入侵，它就會掛載“狂飆一號”戰術氫彈執行核轟炸任務！因此有了“西伯*利亞單程快遞”的名號！
但是，投擲“狂飆一號”需要有高超的飛行技術和優秀的投彈技能！否則會躲不開氫彈的殺傷範圍，所以核大國對核轟炸機飛行員的技術要求都是極高的。
因為基礎是戰鬥機改造的，“小強”的載彈較低，但從它在境外作戰效能來看還是不錯滴！並且它的機身結構非常結實 ，機翼面積大低空升力就會很高，甚至被肩抗導彈擊中後，在尾部發動機受損的情況下仍然跌跌撞撞的飛回了基地。
幾年前緬甸空軍的強5就被“飛弩–6（FN-6）擊中了尾部，水平尾翼被炸爛、垂尾和方向舵都受損、發動機尾噴口也被擊中...就是這樣的重擊它仍然安全返航，真正的“不死小強”！
保存在緬甸博物館的強5尾段（就是上面圖片裡的那架），從尾部受損的情況來看，若是一般的飛機早就被擊落的！說明“小強”的抗擊打能力不亞於美軍的A–10攻擊機。總體來說，在我國當時的技術條件下將強5強擊機研製出來，並且大規模裝備到部隊證明它的性能還是可靠的，符合當時我軍的作戰思想，雖然載彈量小了一些，但“小強”可以採取“蜂群戰術”多批多架次進行攻擊以彌補載當量小的問題。
強5可能是我軍繼殲七戰鬥機後改造型號、衍生型號最多的戰機，型號有30個左右，不但我軍裝備和科研，還出口到了巴基斯坦、緬甸...等國，為這些國家空對地戰鬥力的提升幫助很大。
由於現代戰爭的需要，我軍也對強5進行了適當的升級改造，目前已經可以投擲激光制導炸彈或者衛星制導炸彈，執行較複雜的對地任務時已經不再像過去那樣“凌空轟炸”了，這對飛行員的安全至關重要！
小強到目前為止還沒有結束服役期，還需要等一段時間，同時也是為了保持飛機數量和飛行員的日常訓練，殲–16大批量服役後它就會功成身退，一代名機也將退出人民空軍的戰鬥序列。
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