寧德古田天宮嶺至鳳埔、平湖環湖路9月動工！
在5月26日召開的古田縣翠屏湖環湖生態運動休閒旅遊公路x915極樂村天宮嶺至鳳埔、x921平湖至鳳埔公路建設動員大會上獲悉，該路段將於9月初動工建設。古田...
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01
項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
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項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
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01
項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
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項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
06
建設規模
本項目路線全長36.169km，初步設計設橋樑7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路共8 處立交；建設大道、濱江大道及興業大道執行近期平交，遠期立交方案，無附屬設施。本項目主要工程數量表見表2.4-2。
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項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
06
建設規模
本項目路線全長36.169km，初步設計設橋樑7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路共8 處立交；建設大道、濱江大道及興業大道執行近期平交，遠期立交方案，無附屬設施。本項目主要工程數量表見表2.4-2。
"
01
項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
06
建設規模
本項目路線全長36.169km，初步設計設橋樑7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路共8 處立交；建設大道、濱江大道及興業大道執行近期平交，遠期立交方案，無附屬設施。本項目主要工程數量表見表2.4-2。
07
項目走廊帶的選擇
本項目為國道G205改線工程，根據《河源市公路網規劃報告（2013~2030 年）》 以及本項目區域內的交通量，改線段主要集中於東源縣仙塘工業園至河源市區南側的 高新區，該段交通量大，混合交通複雜，通行能力低，改線主要是為繞開城區的擁堵 路段或者解決現狀的擁堵狀況。
受地形地貌條件的制約，河源中心城區佈局為南北向狹長走廊，南北長約33km，東西寬約7km。西有華南地區第一大湖新豐江水庫，東有梧桐山、大魯嶂山，中間有東江從北至南貫穿河源市區，將市區分為東西兩部分。粵贛高速為市區西部邊緣線，廣梅汕鐵路從市區西部中間穿過。受粵贛高速、廣梅汕鐵路及新豐江水庫的影響，東江西側的狹長地帶已無大的發展空間。根據《河源市城市總體規劃（2008~2020 年）》，城市的總體發展方向為向東江東側發展，並於2012年成立江東新區管委會。
根據《廣東省交通運輸廳關於國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程可行性 研究報告審查意見的函》（2018年10月15日）：“2017年12月，河源市進一步優化 調整了江東新區的發展佈局，為進一步快速解決市區過境交通問題，加快推進中心城 區‘東拓’戰略，河源市重新提出將省發改委已批覆立項的國道G205線河源市熱水 至埔前段改線工程利用東環路的路段，東移調整至贛深高鐵的西側佈線，同時要求設 置互通立交與地方道路銜接，打造市區東部快速通道。調整後，該項目作為主幹道從 北至南穿越江東新區，連接新區內的新型產業園區，對打造高鐵綜合樞紐，推動高鐵新城發展，進一步優化區域路網結構，提高過境交通的運輸效率，促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。”
因此，本項目前期同深度比選路線方案研究主要通過對路線起終點、主要控制因素、主要需考慮銜接的城鎮等進行綜合分析，結合地形、地質條件，考慮路線總體走向，在較為明確的走廊帶下擬定 K+B+K 線方案。路線比選階段考慮的幾個宏觀走向控制因素如下。
（1）蝴蝶嶺工業園
蝴蝶嶺工業園位於縣城線方案符合園區規劃，將以求，見圖4.5-1。
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01
項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
06
建設規模
本項目路線全長36.169km，初步設計設橋樑7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路共8 處立交；建設大道、濱江大道及興業大道執行近期平交，遠期立交方案，無附屬設施。本項目主要工程數量表見表2.4-2。
07
項目走廊帶的選擇
本項目為國道G205改線工程，根據《河源市公路網規劃報告（2013~2030 年）》 以及本項目區域內的交通量，改線段主要集中於東源縣仙塘工業園至河源市區南側的 高新區，該段交通量大，混合交通複雜，通行能力低，改線主要是為繞開城區的擁堵 路段或者解決現狀的擁堵狀況。
受地形地貌條件的制約，河源中心城區佈局為南北向狹長走廊，南北長約33km，東西寬約7km。西有華南地區第一大湖新豐江水庫，東有梧桐山、大魯嶂山，中間有東江從北至南貫穿河源市區，將市區分為東西兩部分。粵贛高速為市區西部邊緣線，廣梅汕鐵路從市區西部中間穿過。受粵贛高速、廣梅汕鐵路及新豐江水庫的影響，東江西側的狹長地帶已無大的發展空間。根據《河源市城市總體規劃（2008~2020 年）》，城市的總體發展方向為向東江東側發展，並於2012年成立江東新區管委會。
根據《廣東省交通運輸廳關於國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程可行性 研究報告審查意見的函》（2018年10月15日）：“2017年12月，河源市進一步優化 調整了江東新區的發展佈局，為進一步快速解決市區過境交通問題，加快推進中心城 區‘東拓’戰略，河源市重新提出將省發改委已批覆立項的國道G205線河源市熱水 至埔前段改線工程利用東環路的路段，東移調整至贛深高鐵的西側佈線，同時要求設 置互通立交與地方道路銜接，打造市區東部快速通道。調整後，該項目作為主幹道從 北至南穿越江東新區，連接新區內的新型產業園區，對打造高鐵綜合樞紐，推動高鐵新城發展，進一步優化區域路網結構，提高過境交通的運輸效率，促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。”
因此，本項目前期同深度比選路線方案研究主要通過對路線起終點、主要控制因素、主要需考慮銜接的城鎮等進行綜合分析，結合地形、地質條件，考慮路線總體走向，在較為明確的走廊帶下擬定 K+B+K 線方案。路線比選階段考慮的幾個宏觀走向控制因素如下。
（1）蝴蝶嶺工業園
蝴蝶嶺工業園位於縣城線方案符合園區規劃，將以求，見圖4.5-1。
（2）濱江新城
濱江新城位於東源縣南部，與東源縣城隔江相望，由東江、東環快速路、博文路圍合而成的區域。本項目位於濱江新城邊緣，符合新城規劃要求，見圖4.5-2。
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01
項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
06
建設規模
本項目路線全長36.169km，初步設計設橋樑7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路共8 處立交；建設大道、濱江大道及興業大道執行近期平交，遠期立交方案，無附屬設施。本項目主要工程數量表見表2.4-2。
07
項目走廊帶的選擇
本項目為國道G205改線工程，根據《河源市公路網規劃報告（2013~2030 年）》 以及本項目區域內的交通量，改線段主要集中於東源縣仙塘工業園至河源市區南側的 高新區，該段交通量大，混合交通複雜，通行能力低，改線主要是為繞開城區的擁堵 路段或者解決現狀的擁堵狀況。
受地形地貌條件的制約，河源中心城區佈局為南北向狹長走廊，南北長約33km，東西寬約7km。西有華南地區第一大湖新豐江水庫，東有梧桐山、大魯嶂山，中間有東江從北至南貫穿河源市區，將市區分為東西兩部分。粵贛高速為市區西部邊緣線，廣梅汕鐵路從市區西部中間穿過。受粵贛高速、廣梅汕鐵路及新豐江水庫的影響，東江西側的狹長地帶已無大的發展空間。根據《河源市城市總體規劃（2008~2020 年）》，城市的總體發展方向為向東江東側發展，並於2012年成立江東新區管委會。
根據《廣東省交通運輸廳關於國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程可行性 研究報告審查意見的函》（2018年10月15日）：“2017年12月，河源市進一步優化 調整了江東新區的發展佈局，為進一步快速解決市區過境交通問題，加快推進中心城 區‘東拓’戰略，河源市重新提出將省發改委已批覆立項的國道G205線河源市熱水 至埔前段改線工程利用東環路的路段，東移調整至贛深高鐵的西側佈線，同時要求設 置互通立交與地方道路銜接，打造市區東部快速通道。調整後，該項目作為主幹道從 北至南穿越江東新區，連接新區內的新型產業園區，對打造高鐵綜合樞紐，推動高鐵新城發展，進一步優化區域路網結構，提高過境交通的運輸效率，促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。”
因此，本項目前期同深度比選路線方案研究主要通過對路線起終點、主要控制因素、主要需考慮銜接的城鎮等進行綜合分析，結合地形、地質條件，考慮路線總體走向，在較為明確的走廊帶下擬定 K+B+K 線方案。路線比選階段考慮的幾個宏觀走向控制因素如下。
（1）蝴蝶嶺工業園
蝴蝶嶺工業園位於縣城線方案符合園區規劃，將以求，見圖4.5-1。
（2）濱江新城
濱江新城位於東源縣南部，與東源縣城隔江相望，由東江、東環快速路、博文路圍合而成的區域。本項目位於濱江新城邊緣，符合新城規劃要求，見圖4.5-2。
（3）江東新區
江東新區位於河源市區東部，包括源城區源南鎮勝利村、和平村、河紫路居委會紫金縣臨江鎮、古竹鎮，規劃將江東新城打造成為環境優美、經濟持續發展能力強、人民幸福和諧、生態宜居的現代化濱江新城。本項目結合城市規劃及路網結構，對江東新區南部路段，推薦避讓基本農田，遠離贛深高鐵，對產業園區帶動更好的K+B+K線方案，見圖4.5-3。
"
01
項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
06
建設規模
本項目路線全長36.169km，初步設計設橋樑7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路共8 處立交；建設大道、濱江大道及興業大道執行近期平交，遠期立交方案，無附屬設施。本項目主要工程數量表見表2.4-2。
07
項目走廊帶的選擇
本項目為國道G205改線工程，根據《河源市公路網規劃報告（2013~2030 年）》 以及本項目區域內的交通量，改線段主要集中於東源縣仙塘工業園至河源市區南側的 高新區，該段交通量大，混合交通複雜，通行能力低，改線主要是為繞開城區的擁堵 路段或者解決現狀的擁堵狀況。
受地形地貌條件的制約，河源中心城區佈局為南北向狹長走廊，南北長約33km，東西寬約7km。西有華南地區第一大湖新豐江水庫，東有梧桐山、大魯嶂山，中間有東江從北至南貫穿河源市區，將市區分為東西兩部分。粵贛高速為市區西部邊緣線，廣梅汕鐵路從市區西部中間穿過。受粵贛高速、廣梅汕鐵路及新豐江水庫的影響，東江西側的狹長地帶已無大的發展空間。根據《河源市城市總體規劃（2008~2020 年）》，城市的總體發展方向為向東江東側發展，並於2012年成立江東新區管委會。
根據《廣東省交通運輸廳關於國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程可行性 研究報告審查意見的函》（2018年10月15日）：“2017年12月，河源市進一步優化 調整了江東新區的發展佈局，為進一步快速解決市區過境交通問題，加快推進中心城 區‘東拓’戰略，河源市重新提出將省發改委已批覆立項的國道G205線河源市熱水 至埔前段改線工程利用東環路的路段，東移調整至贛深高鐵的西側佈線，同時要求設 置互通立交與地方道路銜接，打造市區東部快速通道。調整後，該項目作為主幹道從 北至南穿越江東新區，連接新區內的新型產業園區，對打造高鐵綜合樞紐，推動高鐵新城發展，進一步優化區域路網結構，提高過境交通的運輸效率，促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。”
因此，本項目前期同深度比選路線方案研究主要通過對路線起終點、主要控制因素、主要需考慮銜接的城鎮等進行綜合分析，結合地形、地質條件，考慮路線總體走向，在較為明確的走廊帶下擬定 K+B+K 線方案。路線比選階段考慮的幾個宏觀走向控制因素如下。
（1）蝴蝶嶺工業園
蝴蝶嶺工業園位於縣城線方案符合園區規劃，將以求，見圖4.5-1。
（2）濱江新城
濱江新城位於東源縣南部，與東源縣城隔江相望，由東江、東環快速路、博文路圍合而成的區域。本項目位於濱江新城邊緣，符合新城規劃要求，見圖4.5-2。
（3）江東新區
江東新區位於河源市區東部，包括源城區源南鎮勝利村、和平村、河紫路居委會紫金縣臨江鎮、古竹鎮，規劃將江東新城打造成為環境優美、經濟持續發展能力強、人民幸福和諧、生態宜居的現代化濱江新城。本項目結合城市規劃及路網結構，對江東新區南部路段，推薦避讓基本農田，遠離贛深高鐵，對產業園區帶動更好的K+B+K線方案，見圖4.5-3。
（4）高鐵新城
高鐵新城規劃範圍主要為東江、柏埔河及河紫路包絡區域，包括臨江工業園、高望、高橋、澄嶺、江口等範圍，主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃。本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，與東環路距離較遠，佈局較合理；路線進入高鐵站場，綜合交通轉換集中、便利，見圖4.5-4。
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項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
06
建設規模
本項目路線全長36.169km，初步設計設橋樑7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路共8 處立交；建設大道、濱江大道及興業大道執行近期平交，遠期立交方案，無附屬設施。本項目主要工程數量表見表2.4-2。
07
項目走廊帶的選擇
本項目為國道G205改線工程，根據《河源市公路網規劃報告（2013~2030 年）》 以及本項目區域內的交通量，改線段主要集中於東源縣仙塘工業園至河源市區南側的 高新區，該段交通量大，混合交通複雜，通行能力低，改線主要是為繞開城區的擁堵 路段或者解決現狀的擁堵狀況。
受地形地貌條件的制約，河源中心城區佈局為南北向狹長走廊，南北長約33km，東西寬約7km。西有華南地區第一大湖新豐江水庫，東有梧桐山、大魯嶂山，中間有東江從北至南貫穿河源市區，將市區分為東西兩部分。粵贛高速為市區西部邊緣線，廣梅汕鐵路從市區西部中間穿過。受粵贛高速、廣梅汕鐵路及新豐江水庫的影響，東江西側的狹長地帶已無大的發展空間。根據《河源市城市總體規劃（2008~2020 年）》，城市的總體發展方向為向東江東側發展，並於2012年成立江東新區管委會。
根據《廣東省交通運輸廳關於國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程可行性 研究報告審查意見的函》（2018年10月15日）：“2017年12月，河源市進一步優化 調整了江東新區的發展佈局，為進一步快速解決市區過境交通問題，加快推進中心城 區‘東拓’戰略，河源市重新提出將省發改委已批覆立項的國道G205線河源市熱水 至埔前段改線工程利用東環路的路段，東移調整至贛深高鐵的西側佈線，同時要求設 置互通立交與地方道路銜接，打造市區東部快速通道。調整後，該項目作為主幹道從 北至南穿越江東新區，連接新區內的新型產業園區，對打造高鐵綜合樞紐，推動高鐵新城發展，進一步優化區域路網結構，提高過境交通的運輸效率，促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。”
因此，本項目前期同深度比選路線方案研究主要通過對路線起終點、主要控制因素、主要需考慮銜接的城鎮等進行綜合分析，結合地形、地質條件，考慮路線總體走向，在較為明確的走廊帶下擬定 K+B+K 線方案。路線比選階段考慮的幾個宏觀走向控制因素如下。
（1）蝴蝶嶺工業園
蝴蝶嶺工業園位於縣城線方案符合園區規劃，將以求，見圖4.5-1。
（2）濱江新城
濱江新城位於東源縣南部，與東源縣城隔江相望，由東江、東環快速路、博文路圍合而成的區域。本項目位於濱江新城邊緣，符合新城規劃要求，見圖4.5-2。
（3）江東新區
江東新區位於河源市區東部，包括源城區源南鎮勝利村、和平村、河紫路居委會紫金縣臨江鎮、古竹鎮，規劃將江東新城打造成為環境優美、經濟持續發展能力強、人民幸福和諧、生態宜居的現代化濱江新城。本項目結合城市規劃及路網結構，對江東新區南部路段，推薦避讓基本農田，遠離贛深高鐵，對產業園區帶動更好的K+B+K線方案，見圖4.5-3。
（4）高鐵新城
高鐵新城規劃範圍主要為東江、柏埔河及河紫路包絡區域，包括臨江工業園、高望、高橋、澄嶺、江口等範圍，主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃。本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，與東環路距離較遠，佈局較合理；路線進入高鐵站場，綜合交通轉換集中、便利，見圖4.5-4。
（5）高新技術開發區中心區
河源市高新技術開發區中心區位於河源市中心城區的南部，是廣東省重點發展的產業轉移工業園，河源市高新技術產業的集聚區域。本項目經過高新區時利用新區規劃高新大道走廊，路線方案符合園區規劃，同時與高新區兩條主要幹道（濱江大道，興業大道）均採用立交方式，滿足新區交通需求，見圖4.5-5。
"
01
項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
06
建設規模
本項目路線全長36.169km，初步設計設橋樑7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路共8 處立交；建設大道、濱江大道及興業大道執行近期平交，遠期立交方案，無附屬設施。本項目主要工程數量表見表2.4-2。
07
項目走廊帶的選擇
本項目為國道G205改線工程，根據《河源市公路網規劃報告（2013~2030 年）》 以及本項目區域內的交通量，改線段主要集中於東源縣仙塘工業園至河源市區南側的 高新區，該段交通量大，混合交通複雜，通行能力低，改線主要是為繞開城區的擁堵 路段或者解決現狀的擁堵狀況。
受地形地貌條件的制約，河源中心城區佈局為南北向狹長走廊，南北長約33km，東西寬約7km。西有華南地區第一大湖新豐江水庫，東有梧桐山、大魯嶂山，中間有東江從北至南貫穿河源市區，將市區分為東西兩部分。粵贛高速為市區西部邊緣線，廣梅汕鐵路從市區西部中間穿過。受粵贛高速、廣梅汕鐵路及新豐江水庫的影響，東江西側的狹長地帶已無大的發展空間。根據《河源市城市總體規劃（2008~2020 年）》，城市的總體發展方向為向東江東側發展，並於2012年成立江東新區管委會。
根據《廣東省交通運輸廳關於國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程可行性 研究報告審查意見的函》（2018年10月15日）：“2017年12月，河源市進一步優化 調整了江東新區的發展佈局，為進一步快速解決市區過境交通問題，加快推進中心城 區‘東拓’戰略，河源市重新提出將省發改委已批覆立項的國道G205線河源市熱水 至埔前段改線工程利用東環路的路段，東移調整至贛深高鐵的西側佈線，同時要求設 置互通立交與地方道路銜接，打造市區東部快速通道。調整後，該項目作為主幹道從 北至南穿越江東新區，連接新區內的新型產業園區，對打造高鐵綜合樞紐，推動高鐵新城發展，進一步優化區域路網結構，提高過境交通的運輸效率，促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。”
因此，本項目前期同深度比選路線方案研究主要通過對路線起終點、主要控制因素、主要需考慮銜接的城鎮等進行綜合分析，結合地形、地質條件，考慮路線總體走向，在較為明確的走廊帶下擬定 K+B+K 線方案。路線比選階段考慮的幾個宏觀走向控制因素如下。
（1）蝴蝶嶺工業園
蝴蝶嶺工業園位於縣城線方案符合園區規劃，將以求，見圖4.5-1。
（2）濱江新城
濱江新城位於東源縣南部，與東源縣城隔江相望，由東江、東環快速路、博文路圍合而成的區域。本項目位於濱江新城邊緣，符合新城規劃要求，見圖4.5-2。
（3）江東新區
江東新區位於河源市區東部，包括源城區源南鎮勝利村、和平村、河紫路居委會紫金縣臨江鎮、古竹鎮，規劃將江東新城打造成為環境優美、經濟持續發展能力強、人民幸福和諧、生態宜居的現代化濱江新城。本項目結合城市規劃及路網結構，對江東新區南部路段，推薦避讓基本農田，遠離贛深高鐵，對產業園區帶動更好的K+B+K線方案，見圖4.5-3。
（4）高鐵新城
高鐵新城規劃範圍主要為東江、柏埔河及河紫路包絡區域，包括臨江工業園、高望、高橋、澄嶺、江口等範圍，主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃。本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，與東環路距離較遠，佈局較合理；路線進入高鐵站場，綜合交通轉換集中、便利，見圖4.5-4。
（5）高新技術開發區中心區
河源市高新技術開發區中心區位於河源市中心城區的南部，是廣東省重點發展的產業轉移工業園，河源市高新技術產業的集聚區域。本項目經過高新區時利用新區規劃高新大道走廊，路線方案符合園區規劃，同時與高新區兩條主要幹道（濱江大道，興業大道）均採用立交方式，滿足新區交通需求，見圖4.5-5。
（6）永久基本農田
本項目在臨江鎮桂林村片區段，廣泛分佈有永久基本農田，需完全避讓。其中，高鐵新城主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃，本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，綜合交通轉換集中、便利，可以快速疏導高鐵站交通，而快速疏導交通是本項目的重要功能，對快速疏導河源市交通擁堵起著重要作用。因此，高鐵新城高鐵站是本項目線路走向的主要控制因素的關鍵因素。
綜上所述，本項目宏觀走向基本明確為：起點——高鐵站——終點。
08
嚴格控制區內設置互通立交理由
立交的設置對區域道路網至關重要，合理的立交設置才能使公路發揮最大的社會經濟效能。本項目為國道205線改線工程，兼顧城市道路的功能。嚴格控制區範圍內所設3處立交，均為本項目與沿線重要幹道相交而設置，是河源城市總體規劃的需要，是充分發揮路網功能的需要，是方便沿線群眾出行的需要。通過合理設置立交，將沿線人口集中的城鎮、旅遊景點與外界連通，改善交通條件，對區域經濟發展具有重要意義。
根據沿線城鎮、開發區及幹線公路的分佈及交通量需求情況選取互通位置，考慮轉向交通量、地形、環境、佔地等因素，最終擬定了本項目立交工程的位置設置。
（1）建設大道交叉工程
建設大道交叉工程主要服務源南鎮及其附近區域的交通流，被交路為建設大道。建設大道為現狀城市主幹道，是目前連接市區中心與江東新區的唯一過江通道，遠期往東連接東環高速。雙向六車道，路面寬度40m，水泥砼路面。互通立交範圍內地形主要以山地為主。該立交的設置可解決市區與江東新區及高鐵站的交通轉換，是市區與江東片區聯繫的關鍵節點，其建設是必要的，見圖4.5-14。
該交叉工程遠期採用菱形立交方案，主線上跨建設大道，匝道與建設大道平交，採用信號燈控制，佔地較少，實現建設大道與本項目的交通流轉換，見圖 4.5-15。
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01
項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
06
建設規模
本項目路線全長36.169km，初步設計設橋樑7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路共8 處立交；建設大道、濱江大道及興業大道執行近期平交，遠期立交方案，無附屬設施。本項目主要工程數量表見表2.4-2。
07
項目走廊帶的選擇
本項目為國道G205改線工程，根據《河源市公路網規劃報告（2013~2030 年）》 以及本項目區域內的交通量，改線段主要集中於東源縣仙塘工業園至河源市區南側的 高新區，該段交通量大，混合交通複雜，通行能力低，改線主要是為繞開城區的擁堵 路段或者解決現狀的擁堵狀況。
受地形地貌條件的制約，河源中心城區佈局為南北向狹長走廊，南北長約33km，東西寬約7km。西有華南地區第一大湖新豐江水庫，東有梧桐山、大魯嶂山，中間有東江從北至南貫穿河源市區，將市區分為東西兩部分。粵贛高速為市區西部邊緣線，廣梅汕鐵路從市區西部中間穿過。受粵贛高速、廣梅汕鐵路及新豐江水庫的影響，東江西側的狹長地帶已無大的發展空間。根據《河源市城市總體規劃（2008~2020 年）》，城市的總體發展方向為向東江東側發展，並於2012年成立江東新區管委會。
根據《廣東省交通運輸廳關於國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程可行性 研究報告審查意見的函》（2018年10月15日）：“2017年12月，河源市進一步優化 調整了江東新區的發展佈局，為進一步快速解決市區過境交通問題，加快推進中心城 區‘東拓’戰略，河源市重新提出將省發改委已批覆立項的國道G205線河源市熱水 至埔前段改線工程利用東環路的路段，東移調整至贛深高鐵的西側佈線，同時要求設 置互通立交與地方道路銜接，打造市區東部快速通道。調整後，該項目作為主幹道從 北至南穿越江東新區，連接新區內的新型產業園區，對打造高鐵綜合樞紐，推動高鐵新城發展，進一步優化區域路網結構，提高過境交通的運輸效率，促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。”
因此，本項目前期同深度比選路線方案研究主要通過對路線起終點、主要控制因素、主要需考慮銜接的城鎮等進行綜合分析，結合地形、地質條件，考慮路線總體走向，在較為明確的走廊帶下擬定 K+B+K 線方案。路線比選階段考慮的幾個宏觀走向控制因素如下。
（1）蝴蝶嶺工業園
蝴蝶嶺工業園位於縣城線方案符合園區規劃，將以求，見圖4.5-1。
（2）濱江新城
濱江新城位於東源縣南部，與東源縣城隔江相望，由東江、東環快速路、博文路圍合而成的區域。本項目位於濱江新城邊緣，符合新城規劃要求，見圖4.5-2。
（3）江東新區
江東新區位於河源市區東部，包括源城區源南鎮勝利村、和平村、河紫路居委會紫金縣臨江鎮、古竹鎮，規劃將江東新城打造成為環境優美、經濟持續發展能力強、人民幸福和諧、生態宜居的現代化濱江新城。本項目結合城市規劃及路網結構，對江東新區南部路段，推薦避讓基本農田，遠離贛深高鐵，對產業園區帶動更好的K+B+K線方案，見圖4.5-3。
（4）高鐵新城
高鐵新城規劃範圍主要為東江、柏埔河及河紫路包絡區域，包括臨江工業園、高望、高橋、澄嶺、江口等範圍，主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃。本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，與東環路距離較遠，佈局較合理；路線進入高鐵站場，綜合交通轉換集中、便利，見圖4.5-4。
（5）高新技術開發區中心區
河源市高新技術開發區中心區位於河源市中心城區的南部，是廣東省重點發展的產業轉移工業園，河源市高新技術產業的集聚區域。本項目經過高新區時利用新區規劃高新大道走廊，路線方案符合園區規劃，同時與高新區兩條主要幹道（濱江大道，興業大道）均採用立交方式，滿足新區交通需求，見圖4.5-5。
（6）永久基本農田
本項目在臨江鎮桂林村片區段，廣泛分佈有永久基本農田，需完全避讓。其中，高鐵新城主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃，本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，綜合交通轉換集中、便利，可以快速疏導高鐵站交通，而快速疏導交通是本項目的重要功能，對快速疏導河源市交通擁堵起著重要作用。因此，高鐵新城高鐵站是本項目線路走向的主要控制因素的關鍵因素。
綜上所述，本項目宏觀走向基本明確為：起點——高鐵站——終點。
08
嚴格控制區內設置互通立交理由
立交的設置對區域道路網至關重要，合理的立交設置才能使公路發揮最大的社會經濟效能。本項目為國道205線改線工程，兼顧城市道路的功能。嚴格控制區範圍內所設3處立交，均為本項目與沿線重要幹道相交而設置，是河源城市總體規劃的需要，是充分發揮路網功能的需要，是方便沿線群眾出行的需要。通過合理設置立交，將沿線人口集中的城鎮、旅遊景點與外界連通，改善交通條件，對區域經濟發展具有重要意義。
根據沿線城鎮、開發區及幹線公路的分佈及交通量需求情況選取互通位置，考慮轉向交通量、地形、環境、佔地等因素，最終擬定了本項目立交工程的位置設置。
（1）建設大道交叉工程
建設大道交叉工程主要服務源南鎮及其附近區域的交通流，被交路為建設大道。建設大道為現狀城市主幹道，是目前連接市區中心與江東新區的唯一過江通道，遠期往東連接東環高速。雙向六車道，路面寬度40m，水泥砼路面。互通立交範圍內地形主要以山地為主。該立交的設置可解決市區與江東新區及高鐵站的交通轉換，是市區與江東片區聯繫的關鍵節點，其建設是必要的，見圖4.5-14。
該交叉工程遠期採用菱形立交方案，主線上跨建設大道，匝道與建設大道平交，採用信號燈控制，佔地較少，實現建設大道與本項目的交通流轉換，見圖 4.5-15。
"
01
項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
06
建設規模
本項目路線全長36.169km，初步設計設橋樑7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路共8 處立交；建設大道、濱江大道及興業大道執行近期平交，遠期立交方案，無附屬設施。本項目主要工程數量表見表2.4-2。
07
項目走廊帶的選擇
本項目為國道G205改線工程，根據《河源市公路網規劃報告（2013~2030 年）》 以及本項目區域內的交通量，改線段主要集中於東源縣仙塘工業園至河源市區南側的 高新區，該段交通量大，混合交通複雜，通行能力低，改線主要是為繞開城區的擁堵 路段或者解決現狀的擁堵狀況。
受地形地貌條件的制約，河源中心城區佈局為南北向狹長走廊，南北長約33km，東西寬約7km。西有華南地區第一大湖新豐江水庫，東有梧桐山、大魯嶂山，中間有東江從北至南貫穿河源市區，將市區分為東西兩部分。粵贛高速為市區西部邊緣線，廣梅汕鐵路從市區西部中間穿過。受粵贛高速、廣梅汕鐵路及新豐江水庫的影響，東江西側的狹長地帶已無大的發展空間。根據《河源市城市總體規劃（2008~2020 年）》，城市的總體發展方向為向東江東側發展，並於2012年成立江東新區管委會。
根據《廣東省交通運輸廳關於國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程可行性 研究報告審查意見的函》（2018年10月15日）：“2017年12月，河源市進一步優化 調整了江東新區的發展佈局，為進一步快速解決市區過境交通問題，加快推進中心城 區‘東拓’戰略，河源市重新提出將省發改委已批覆立項的國道G205線河源市熱水 至埔前段改線工程利用東環路的路段，東移調整至贛深高鐵的西側佈線，同時要求設 置互通立交與地方道路銜接，打造市區東部快速通道。調整後，該項目作為主幹道從 北至南穿越江東新區，連接新區內的新型產業園區，對打造高鐵綜合樞紐，推動高鐵新城發展，進一步優化區域路網結構，提高過境交通的運輸效率，促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。”
因此，本項目前期同深度比選路線方案研究主要通過對路線起終點、主要控制因素、主要需考慮銜接的城鎮等進行綜合分析，結合地形、地質條件，考慮路線總體走向，在較為明確的走廊帶下擬定 K+B+K 線方案。路線比選階段考慮的幾個宏觀走向控制因素如下。
（1）蝴蝶嶺工業園
蝴蝶嶺工業園位於縣城線方案符合園區規劃，將以求，見圖4.5-1。
（2）濱江新城
濱江新城位於東源縣南部，與東源縣城隔江相望，由東江、東環快速路、博文路圍合而成的區域。本項目位於濱江新城邊緣，符合新城規劃要求，見圖4.5-2。
（3）江東新區
江東新區位於河源市區東部，包括源城區源南鎮勝利村、和平村、河紫路居委會紫金縣臨江鎮、古竹鎮，規劃將江東新城打造成為環境優美、經濟持續發展能力強、人民幸福和諧、生態宜居的現代化濱江新城。本項目結合城市規劃及路網結構，對江東新區南部路段，推薦避讓基本農田，遠離贛深高鐵，對產業園區帶動更好的K+B+K線方案，見圖4.5-3。
（4）高鐵新城
高鐵新城規劃範圍主要為東江、柏埔河及河紫路包絡區域，包括臨江工業園、高望、高橋、澄嶺、江口等範圍，主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃。本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，與東環路距離較遠，佈局較合理；路線進入高鐵站場，綜合交通轉換集中、便利，見圖4.5-4。
（5）高新技術開發區中心區
河源市高新技術開發區中心區位於河源市中心城區的南部，是廣東省重點發展的產業轉移工業園，河源市高新技術產業的集聚區域。本項目經過高新區時利用新區規劃高新大道走廊，路線方案符合園區規劃，同時與高新區兩條主要幹道（濱江大道，興業大道）均採用立交方式，滿足新區交通需求，見圖4.5-5。
（6）永久基本農田
本項目在臨江鎮桂林村片區段，廣泛分佈有永久基本農田，需完全避讓。其中，高鐵新城主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃，本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，綜合交通轉換集中、便利，可以快速疏導高鐵站交通，而快速疏導交通是本項目的重要功能，對快速疏導河源市交通擁堵起著重要作用。因此，高鐵新城高鐵站是本項目線路走向的主要控制因素的關鍵因素。
綜上所述，本項目宏觀走向基本明確為：起點——高鐵站——終點。
08
嚴格控制區內設置互通立交理由
立交的設置對區域道路網至關重要，合理的立交設置才能使公路發揮最大的社會經濟效能。本項目為國道205線改線工程，兼顧城市道路的功能。嚴格控制區範圍內所設3處立交，均為本項目與沿線重要幹道相交而設置，是河源城市總體規劃的需要，是充分發揮路網功能的需要，是方便沿線群眾出行的需要。通過合理設置立交，將沿線人口集中的城鎮、旅遊景點與外界連通，改善交通條件，對區域經濟發展具有重要意義。
根據沿線城鎮、開發區及幹線公路的分佈及交通量需求情況選取互通位置，考慮轉向交通量、地形、環境、佔地等因素，最終擬定了本項目立交工程的位置設置。
（1）建設大道交叉工程
建設大道交叉工程主要服務源南鎮及其附近區域的交通流，被交路為建設大道。建設大道為現狀城市主幹道，是目前連接市區中心與江東新區的唯一過江通道，遠期往東連接東環高速。雙向六車道，路面寬度40m，水泥砼路面。互通立交範圍內地形主要以山地為主。該立交的設置可解決市區與江東新區及高鐵站的交通轉換，是市區與江東片區聯繫的關鍵節點，其建設是必要的，見圖4.5-14。
該交叉工程遠期採用菱形立交方案，主線上跨建設大道，匝道與建設大道平交，採用信號燈控制，佔地較少，實現建設大道與本項目的交通流轉換，見圖 4.5-15。
（2）河紫路互通立交
河紫路互通立交為主線與現狀河紫路相交，交叉樁號為K18+902.146，本互通立交主要實現河紫路與本項目的交通流轉換。
河紫路(G355)為一級公路，是溝通紫金與河源城區的主要通道，是目前舊城區來往江東新區的唯一通道。河紫路按規劃斷面佈設，為雙向六車道，設計速度為60km/h，路基寬度33m。
互通立交區域內地貌以山地為主，立交東側有斬坑水庫，河紫路兩側有較密集的房屋。主要控制因素為拆遷以及立交與梧桐山隧道的間距,現狀地形、建築物，高鐵新城規劃、高鐵及高鐵站。該立交的設置可解決老城區與江東新區及高鐵站的交通轉換，也是作為新城區、東源縣來往高鐵站及紫金縣的重要轉換節點，其建設是必要的，見圖4.5-16。
該互通立交採用菱形立交方案，主線上跨被交路，匝道與河紫路平交，採用信號燈控制，南側通過規劃市政道路（輔道）進出主線，用地約為176.89畝。該方案佈設時儘量對現有建築物進行了避讓，以減少拆遷數量及佔地，見圖4.5-17。
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01
項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
06
建設規模
本項目路線全長36.169km，初步設計設橋樑7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路共8 處立交；建設大道、濱江大道及興業大道執行近期平交，遠期立交方案，無附屬設施。本項目主要工程數量表見表2.4-2。
07
項目走廊帶的選擇
本項目為國道G205改線工程，根據《河源市公路網規劃報告（2013~2030 年）》 以及本項目區域內的交通量，改線段主要集中於東源縣仙塘工業園至河源市區南側的 高新區，該段交通量大，混合交通複雜，通行能力低，改線主要是為繞開城區的擁堵 路段或者解決現狀的擁堵狀況。
受地形地貌條件的制約，河源中心城區佈局為南北向狹長走廊，南北長約33km，東西寬約7km。西有華南地區第一大湖新豐江水庫，東有梧桐山、大魯嶂山，中間有東江從北至南貫穿河源市區，將市區分為東西兩部分。粵贛高速為市區西部邊緣線，廣梅汕鐵路從市區西部中間穿過。受粵贛高速、廣梅汕鐵路及新豐江水庫的影響，東江西側的狹長地帶已無大的發展空間。根據《河源市城市總體規劃（2008~2020 年）》，城市的總體發展方向為向東江東側發展，並於2012年成立江東新區管委會。
根據《廣東省交通運輸廳關於國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程可行性 研究報告審查意見的函》（2018年10月15日）：“2017年12月，河源市進一步優化 調整了江東新區的發展佈局，為進一步快速解決市區過境交通問題，加快推進中心城 區‘東拓’戰略，河源市重新提出將省發改委已批覆立項的國道G205線河源市熱水 至埔前段改線工程利用東環路的路段，東移調整至贛深高鐵的西側佈線，同時要求設 置互通立交與地方道路銜接，打造市區東部快速通道。調整後，該項目作為主幹道從 北至南穿越江東新區，連接新區內的新型產業園區，對打造高鐵綜合樞紐，推動高鐵新城發展，進一步優化區域路網結構，提高過境交通的運輸效率，促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。”
因此，本項目前期同深度比選路線方案研究主要通過對路線起終點、主要控制因素、主要需考慮銜接的城鎮等進行綜合分析，結合地形、地質條件，考慮路線總體走向，在較為明確的走廊帶下擬定 K+B+K 線方案。路線比選階段考慮的幾個宏觀走向控制因素如下。
（1）蝴蝶嶺工業園
蝴蝶嶺工業園位於縣城線方案符合園區規劃，將以求，見圖4.5-1。
（2）濱江新城
濱江新城位於東源縣南部，與東源縣城隔江相望，由東江、東環快速路、博文路圍合而成的區域。本項目位於濱江新城邊緣，符合新城規劃要求，見圖4.5-2。
（3）江東新區
江東新區位於河源市區東部，包括源城區源南鎮勝利村、和平村、河紫路居委會紫金縣臨江鎮、古竹鎮，規劃將江東新城打造成為環境優美、經濟持續發展能力強、人民幸福和諧、生態宜居的現代化濱江新城。本項目結合城市規劃及路網結構，對江東新區南部路段，推薦避讓基本農田，遠離贛深高鐵，對產業園區帶動更好的K+B+K線方案，見圖4.5-3。
（4）高鐵新城
高鐵新城規劃範圍主要為東江、柏埔河及河紫路包絡區域，包括臨江工業園、高望、高橋、澄嶺、江口等範圍，主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃。本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，與東環路距離較遠，佈局較合理；路線進入高鐵站場，綜合交通轉換集中、便利，見圖4.5-4。
（5）高新技術開發區中心區
河源市高新技術開發區中心區位於河源市中心城區的南部，是廣東省重點發展的產業轉移工業園，河源市高新技術產業的集聚區域。本項目經過高新區時利用新區規劃高新大道走廊，路線方案符合園區規劃，同時與高新區兩條主要幹道（濱江大道，興業大道）均採用立交方式，滿足新區交通需求，見圖4.5-5。
（6）永久基本農田
本項目在臨江鎮桂林村片區段，廣泛分佈有永久基本農田，需完全避讓。其中，高鐵新城主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃，本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，綜合交通轉換集中、便利，可以快速疏導高鐵站交通，而快速疏導交通是本項目的重要功能，對快速疏導河源市交通擁堵起著重要作用。因此，高鐵新城高鐵站是本項目線路走向的主要控制因素的關鍵因素。
綜上所述，本項目宏觀走向基本明確為：起點——高鐵站——終點。
08
嚴格控制區內設置互通立交理由
立交的設置對區域道路網至關重要，合理的立交設置才能使公路發揮最大的社會經濟效能。本項目為國道205線改線工程，兼顧城市道路的功能。嚴格控制區範圍內所設3處立交，均為本項目與沿線重要幹道相交而設置，是河源城市總體規劃的需要，是充分發揮路網功能的需要，是方便沿線群眾出行的需要。通過合理設置立交，將沿線人口集中的城鎮、旅遊景點與外界連通，改善交通條件，對區域經濟發展具有重要意義。
根據沿線城鎮、開發區及幹線公路的分佈及交通量需求情況選取互通位置，考慮轉向交通量、地形、環境、佔地等因素，最終擬定了本項目立交工程的位置設置。
（1）建設大道交叉工程
建設大道交叉工程主要服務源南鎮及其附近區域的交通流，被交路為建設大道。建設大道為現狀城市主幹道，是目前連接市區中心與江東新區的唯一過江通道，遠期往東連接東環高速。雙向六車道，路面寬度40m，水泥砼路面。互通立交範圍內地形主要以山地為主。該立交的設置可解決市區與江東新區及高鐵站的交通轉換，是市區與江東片區聯繫的關鍵節點，其建設是必要的，見圖4.5-14。
該交叉工程遠期採用菱形立交方案，主線上跨建設大道，匝道與建設大道平交，採用信號燈控制，佔地較少，實現建設大道與本項目的交通流轉換，見圖 4.5-15。
（2）河紫路互通立交
河紫路互通立交為主線與現狀河紫路相交，交叉樁號為K18+902.146，本互通立交主要實現河紫路與本項目的交通流轉換。
河紫路(G355)為一級公路，是溝通紫金與河源城區的主要通道，是目前舊城區來往江東新區的唯一通道。河紫路按規劃斷面佈設，為雙向六車道，設計速度為60km/h，路基寬度33m。
互通立交區域內地貌以山地為主，立交東側有斬坑水庫，河紫路兩側有較密集的房屋。主要控制因素為拆遷以及立交與梧桐山隧道的間距,現狀地形、建築物，高鐵新城規劃、高鐵及高鐵站。該立交的設置可解決老城區與江東新區及高鐵站的交通轉換，也是作為新城區、東源縣來往高鐵站及紫金縣的重要轉換節點，其建設是必要的，見圖4.5-16。
該互通立交採用菱形立交方案，主線上跨被交路，匝道與河紫路平交，採用信號燈控制，南側通過規劃市政道路（輔道）進出主線，用地約為176.89畝。該方案佈設時儘量對現有建築物進行了避讓，以減少拆遷數量及佔地，見圖4.5-17。
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項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
06
建設規模
本項目路線全長36.169km，初步設計設橋樑7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路共8 處立交；建設大道、濱江大道及興業大道執行近期平交，遠期立交方案，無附屬設施。本項目主要工程數量表見表2.4-2。
07
項目走廊帶的選擇
本項目為國道G205改線工程，根據《河源市公路網規劃報告（2013~2030 年）》 以及本項目區域內的交通量，改線段主要集中於東源縣仙塘工業園至河源市區南側的 高新區，該段交通量大，混合交通複雜，通行能力低，改線主要是為繞開城區的擁堵 路段或者解決現狀的擁堵狀況。
受地形地貌條件的制約，河源中心城區佈局為南北向狹長走廊，南北長約33km，東西寬約7km。西有華南地區第一大湖新豐江水庫，東有梧桐山、大魯嶂山，中間有東江從北至南貫穿河源市區，將市區分為東西兩部分。粵贛高速為市區西部邊緣線，廣梅汕鐵路從市區西部中間穿過。受粵贛高速、廣梅汕鐵路及新豐江水庫的影響，東江西側的狹長地帶已無大的發展空間。根據《河源市城市總體規劃（2008~2020 年）》，城市的總體發展方向為向東江東側發展，並於2012年成立江東新區管委會。
根據《廣東省交通運輸廳關於國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程可行性 研究報告審查意見的函》（2018年10月15日）：“2017年12月，河源市進一步優化 調整了江東新區的發展佈局，為進一步快速解決市區過境交通問題，加快推進中心城 區‘東拓’戰略，河源市重新提出將省發改委已批覆立項的國道G205線河源市熱水 至埔前段改線工程利用東環路的路段，東移調整至贛深高鐵的西側佈線，同時要求設 置互通立交與地方道路銜接，打造市區東部快速通道。調整後，該項目作為主幹道從 北至南穿越江東新區，連接新區內的新型產業園區，對打造高鐵綜合樞紐，推動高鐵新城發展，進一步優化區域路網結構，提高過境交通的運輸效率，促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。”
因此，本項目前期同深度比選路線方案研究主要通過對路線起終點、主要控制因素、主要需考慮銜接的城鎮等進行綜合分析，結合地形、地質條件，考慮路線總體走向，在較為明確的走廊帶下擬定 K+B+K 線方案。路線比選階段考慮的幾個宏觀走向控制因素如下。
（1）蝴蝶嶺工業園
蝴蝶嶺工業園位於縣城線方案符合園區規劃，將以求，見圖4.5-1。
（2）濱江新城
濱江新城位於東源縣南部，與東源縣城隔江相望，由東江、東環快速路、博文路圍合而成的區域。本項目位於濱江新城邊緣，符合新城規劃要求，見圖4.5-2。
（3）江東新區
江東新區位於河源市區東部，包括源城區源南鎮勝利村、和平村、河紫路居委會紫金縣臨江鎮、古竹鎮，規劃將江東新城打造成為環境優美、經濟持續發展能力強、人民幸福和諧、生態宜居的現代化濱江新城。本項目結合城市規劃及路網結構，對江東新區南部路段，推薦避讓基本農田，遠離贛深高鐵，對產業園區帶動更好的K+B+K線方案，見圖4.5-3。
（4）高鐵新城
高鐵新城規劃範圍主要為東江、柏埔河及河紫路包絡區域，包括臨江工業園、高望、高橋、澄嶺、江口等範圍，主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃。本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，與東環路距離較遠，佈局較合理；路線進入高鐵站場，綜合交通轉換集中、便利，見圖4.5-4。
（5）高新技術開發區中心區
河源市高新技術開發區中心區位於河源市中心城區的南部，是廣東省重點發展的產業轉移工業園，河源市高新技術產業的集聚區域。本項目經過高新區時利用新區規劃高新大道走廊，路線方案符合園區規劃，同時與高新區兩條主要幹道（濱江大道，興業大道）均採用立交方式，滿足新區交通需求，見圖4.5-5。
（6）永久基本農田
本項目在臨江鎮桂林村片區段，廣泛分佈有永久基本農田，需完全避讓。其中，高鐵新城主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃，本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，綜合交通轉換集中、便利，可以快速疏導高鐵站交通，而快速疏導交通是本項目的重要功能，對快速疏導河源市交通擁堵起著重要作用。因此，高鐵新城高鐵站是本項目線路走向的主要控制因素的關鍵因素。
綜上所述，本項目宏觀走向基本明確為：起點——高鐵站——終點。
08
嚴格控制區內設置互通立交理由
立交的設置對區域道路網至關重要，合理的立交設置才能使公路發揮最大的社會經濟效能。本項目為國道205線改線工程，兼顧城市道路的功能。嚴格控制區範圍內所設3處立交，均為本項目與沿線重要幹道相交而設置，是河源城市總體規劃的需要，是充分發揮路網功能的需要，是方便沿線群眾出行的需要。通過合理設置立交，將沿線人口集中的城鎮、旅遊景點與外界連通，改善交通條件，對區域經濟發展具有重要意義。
根據沿線城鎮、開發區及幹線公路的分佈及交通量需求情況選取互通位置，考慮轉向交通量、地形、環境、佔地等因素，最終擬定了本項目立交工程的位置設置。
（1）建設大道交叉工程
建設大道交叉工程主要服務源南鎮及其附近區域的交通流，被交路為建設大道。建設大道為現狀城市主幹道，是目前連接市區中心與江東新區的唯一過江通道，遠期往東連接東環高速。雙向六車道，路面寬度40m，水泥砼路面。互通立交範圍內地形主要以山地為主。該立交的設置可解決市區與江東新區及高鐵站的交通轉換，是市區與江東片區聯繫的關鍵節點，其建設是必要的，見圖4.5-14。
該交叉工程遠期採用菱形立交方案，主線上跨建設大道，匝道與建設大道平交，採用信號燈控制，佔地較少，實現建設大道與本項目的交通流轉換，見圖 4.5-15。
（2）河紫路互通立交
河紫路互通立交為主線與現狀河紫路相交，交叉樁號為K18+902.146，本互通立交主要實現河紫路與本項目的交通流轉換。
河紫路(G355)為一級公路，是溝通紫金與河源城區的主要通道，是目前舊城區來往江東新區的唯一通道。河紫路按規劃斷面佈設，為雙向六車道，設計速度為60km/h，路基寬度33m。
互通立交區域內地貌以山地為主，立交東側有斬坑水庫，河紫路兩側有較密集的房屋。主要控制因素為拆遷以及立交與梧桐山隧道的間距,現狀地形、建築物，高鐵新城規劃、高鐵及高鐵站。該立交的設置可解決老城區與江東新區及高鐵站的交通轉換，也是作為新城區、東源縣來往高鐵站及紫金縣的重要轉換節點，其建設是必要的，見圖4.5-16。
該互通立交採用菱形立交方案，主線上跨被交路，匝道與河紫路平交，採用信號燈控制，南側通過規劃市政道路（輔道）進出主線，用地約為176.89畝。該方案佈設時儘量對現有建築物進行了避讓，以減少拆遷數量及佔地，見圖4.5-17。
（3）沿江路互通立交
沿江路互通立交位於紫金縣臨江鎮，主要服務於臨江鎮及其附近區域的交通流。互通所在區域既有道路為沿江路。沿江路為二級公路，雙向兩車道，路面寬9m，路基10m，是臨江片區往返汕湛高速的主要通道。互通立交所在區域為山地丘陵地貌，山地與被交路沿江路高差較大，立交西側為東江。
該立交的設置可解決高新區與江東新區、高鐵站及古竹鎮的交通轉換，也是江東新區南部過江的唯一節點，其建設是必要的，見圖4.5-18。該立交為部分苜蓿葉形，採用兩個匝道與沿江路平交，實現了沿江路往返到埔前方向的交通轉換，用地約為361.815畝。同時，該立交方案設計時已充分避讓了基本農田，見圖4.5-19。
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01
項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
06
建設規模
本項目路線全長36.169km，初步設計設橋樑7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路共8 處立交；建設大道、濱江大道及興業大道執行近期平交，遠期立交方案，無附屬設施。本項目主要工程數量表見表2.4-2。
07
項目走廊帶的選擇
本項目為國道G205改線工程，根據《河源市公路網規劃報告（2013~2030 年）》 以及本項目區域內的交通量，改線段主要集中於東源縣仙塘工業園至河源市區南側的 高新區，該段交通量大，混合交通複雜，通行能力低，改線主要是為繞開城區的擁堵 路段或者解決現狀的擁堵狀況。
受地形地貌條件的制約，河源中心城區佈局為南北向狹長走廊，南北長約33km，東西寬約7km。西有華南地區第一大湖新豐江水庫，東有梧桐山、大魯嶂山，中間有東江從北至南貫穿河源市區，將市區分為東西兩部分。粵贛高速為市區西部邊緣線，廣梅汕鐵路從市區西部中間穿過。受粵贛高速、廣梅汕鐵路及新豐江水庫的影響，東江西側的狹長地帶已無大的發展空間。根據《河源市城市總體規劃（2008~2020 年）》，城市的總體發展方向為向東江東側發展，並於2012年成立江東新區管委會。
根據《廣東省交通運輸廳關於國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程可行性 研究報告審查意見的函》（2018年10月15日）：“2017年12月，河源市進一步優化 調整了江東新區的發展佈局，為進一步快速解決市區過境交通問題，加快推進中心城 區‘東拓’戰略，河源市重新提出將省發改委已批覆立項的國道G205線河源市熱水 至埔前段改線工程利用東環路的路段，東移調整至贛深高鐵的西側佈線，同時要求設 置互通立交與地方道路銜接，打造市區東部快速通道。調整後，該項目作為主幹道從 北至南穿越江東新區，連接新區內的新型產業園區，對打造高鐵綜合樞紐，推動高鐵新城發展，進一步優化區域路網結構，提高過境交通的運輸效率，促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。”
因此，本項目前期同深度比選路線方案研究主要通過對路線起終點、主要控制因素、主要需考慮銜接的城鎮等進行綜合分析，結合地形、地質條件，考慮路線總體走向，在較為明確的走廊帶下擬定 K+B+K 線方案。路線比選階段考慮的幾個宏觀走向控制因素如下。
（1）蝴蝶嶺工業園
蝴蝶嶺工業園位於縣城線方案符合園區規劃，將以求，見圖4.5-1。
（2）濱江新城
濱江新城位於東源縣南部，與東源縣城隔江相望，由東江、東環快速路、博文路圍合而成的區域。本項目位於濱江新城邊緣，符合新城規劃要求，見圖4.5-2。
（3）江東新區
江東新區位於河源市區東部，包括源城區源南鎮勝利村、和平村、河紫路居委會紫金縣臨江鎮、古竹鎮，規劃將江東新城打造成為環境優美、經濟持續發展能力強、人民幸福和諧、生態宜居的現代化濱江新城。本項目結合城市規劃及路網結構，對江東新區南部路段，推薦避讓基本農田，遠離贛深高鐵，對產業園區帶動更好的K+B+K線方案，見圖4.5-3。
（4）高鐵新城
高鐵新城規劃範圍主要為東江、柏埔河及河紫路包絡區域，包括臨江工業園、高望、高橋、澄嶺、江口等範圍，主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃。本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，與東環路距離較遠，佈局較合理；路線進入高鐵站場，綜合交通轉換集中、便利，見圖4.5-4。
（5）高新技術開發區中心區
河源市高新技術開發區中心區位於河源市中心城區的南部，是廣東省重點發展的產業轉移工業園，河源市高新技術產業的集聚區域。本項目經過高新區時利用新區規劃高新大道走廊，路線方案符合園區規劃，同時與高新區兩條主要幹道（濱江大道，興業大道）均採用立交方式，滿足新區交通需求，見圖4.5-5。
（6）永久基本農田
本項目在臨江鎮桂林村片區段，廣泛分佈有永久基本農田，需完全避讓。其中，高鐵新城主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃，本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，綜合交通轉換集中、便利，可以快速疏導高鐵站交通，而快速疏導交通是本項目的重要功能，對快速疏導河源市交通擁堵起著重要作用。因此，高鐵新城高鐵站是本項目線路走向的主要控制因素的關鍵因素。
綜上所述，本項目宏觀走向基本明確為：起點——高鐵站——終點。
08
嚴格控制區內設置互通立交理由
立交的設置對區域道路網至關重要，合理的立交設置才能使公路發揮最大的社會經濟效能。本項目為國道205線改線工程，兼顧城市道路的功能。嚴格控制區範圍內所設3處立交，均為本項目與沿線重要幹道相交而設置，是河源城市總體規劃的需要，是充分發揮路網功能的需要，是方便沿線群眾出行的需要。通過合理設置立交，將沿線人口集中的城鎮、旅遊景點與外界連通，改善交通條件，對區域經濟發展具有重要意義。
根據沿線城鎮、開發區及幹線公路的分佈及交通量需求情況選取互通位置，考慮轉向交通量、地形、環境、佔地等因素，最終擬定了本項目立交工程的位置設置。
（1）建設大道交叉工程
建設大道交叉工程主要服務源南鎮及其附近區域的交通流，被交路為建設大道。建設大道為現狀城市主幹道，是目前連接市區中心與江東新區的唯一過江通道，遠期往東連接東環高速。雙向六車道，路面寬度40m，水泥砼路面。互通立交範圍內地形主要以山地為主。該立交的設置可解決市區與江東新區及高鐵站的交通轉換，是市區與江東片區聯繫的關鍵節點，其建設是必要的，見圖4.5-14。
該交叉工程遠期採用菱形立交方案，主線上跨建設大道，匝道與建設大道平交，採用信號燈控制，佔地較少，實現建設大道與本項目的交通流轉換，見圖 4.5-15。
（2）河紫路互通立交
河紫路互通立交為主線與現狀河紫路相交，交叉樁號為K18+902.146，本互通立交主要實現河紫路與本項目的交通流轉換。
河紫路(G355)為一級公路，是溝通紫金與河源城區的主要通道，是目前舊城區來往江東新區的唯一通道。河紫路按規劃斷面佈設，為雙向六車道，設計速度為60km/h，路基寬度33m。
互通立交區域內地貌以山地為主，立交東側有斬坑水庫，河紫路兩側有較密集的房屋。主要控制因素為拆遷以及立交與梧桐山隧道的間距,現狀地形、建築物，高鐵新城規劃、高鐵及高鐵站。該立交的設置可解決老城區與江東新區及高鐵站的交通轉換，也是作為新城區、東源縣來往高鐵站及紫金縣的重要轉換節點，其建設是必要的，見圖4.5-16。
該互通立交採用菱形立交方案，主線上跨被交路，匝道與河紫路平交，採用信號燈控制，南側通過規劃市政道路（輔道）進出主線，用地約為176.89畝。該方案佈設時儘量對現有建築物進行了避讓，以減少拆遷數量及佔地，見圖4.5-17。
（3）沿江路互通立交
沿江路互通立交位於紫金縣臨江鎮，主要服務於臨江鎮及其附近區域的交通流。互通所在區域既有道路為沿江路。沿江路為二級公路，雙向兩車道，路面寬9m，路基10m，是臨江片區往返汕湛高速的主要通道。互通立交所在區域為山地丘陵地貌，山地與被交路沿江路高差較大，立交西側為東江。
該立交的設置可解決高新區與江東新區、高鐵站及古竹鎮的交通轉換，也是江東新區南部過江的唯一節點，其建設是必要的，見圖4.5-18。該立交為部分苜蓿葉形，採用兩個匝道與沿江路平交，實現了沿江路往返到埔前方向的交通轉換，用地約為361.815畝。同時，該立交方案設計時已充分避讓了基本農田，見圖4.5-19。
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項目背景及概況
現狀國道G205線貫穿河源規劃城區範圍，北起東源縣蝴蝶嶺工業園，南至高新技術開發區，長約33km。國道G205線在解決交通運輸、推動社會經濟發展等方面起到了不可替代的作用，但隨著河源城區的不斷髮展，國道G205線兩側街道化較嚴重，特別是東源縣城、河源新城區、舊城區及高新技術開發區路段，已基本成為這些區域的城市主幹道在使用。作為以通達幹線功能為主的國道，與城市內部交通重疊，既影響了過境交通的通達需求，也對市區內部交通造成了巨大的干擾。因此，為緩解穿過市區的國道G205線的交通壓力，完善河源市區幹線路網，促進市區擴容提質，推動江東新區及高鐵新城的發展，2017年，河源市政府提出對穿過市區的國道G205線進行改移，以滿足沿線發展需要。
項目地理位置圖
國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程（以下簡稱“本項目”）位於河源市區東部，路線總體呈南北-東西走向，起點位於河源市東源縣仙塘鎮的赤徑村，止於源城區龍嶺工業園。項目的建設可串聯沿線重要開發區，進一步優化河源市路網結構，提高過境交通的運輸效率，對促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。
河源市幹線公路網總體規劃佈局圖（2009-2030）
根據《河源市公路網規劃報告（2013-2030年）》，從河源市路網層面看，河源市城區幹線道路網由“六縱十三橫”十九條線路組成。本項目是“六縱”中的一縱（見圖1-2），與規劃西環路組成河源市區快速環路，同時通過聯絡線與粵贛高速、河紫高速、汕湛高速、東環高速銜接，溝通廣州、東莞、深圳、惠州以及江西、福建等地區的運輸通道，積極融入珠三角經濟圈，同時加強該地區與湖南、江西的交通聯繫；以幹線公路為骨架，以主城為中心、東源縣為市級次中心，將仙塘鎮、臨江鎮、古竹鎮為片區中心和其他各鎮聯繫起來，加快形成河源市層次分明、功能齊全、縱橫交錯、四通八達的公路網體系。
總之，本項目建設能更好地貫徹河源市中心區“東拓西優，南擴北連，中心提升”的發展戰略，加快城市擴容提質步伐，進一步拓展和優化城市空間佈局，改善投資環境，為江東片區及高鐵新城的發展提供有力的保障。
2018年3月，廣東省發展改革委辦公室發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2018年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2018]144號），本項目被列為廣東省2018年基礎設施工程重點建設前期預備項目。2019年3月，廣東省發展改革委發佈了《廣東省發展改革委關於下達廣東省2019年重點建設項目計劃的通知》（粵發改投資[2019]98號），本項目被列為廣東省2019年基礎設施工程重點建設項目。
在此背景下，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2018年10月完成工可報告編制。隨後，廣東省交通規劃設計研究院股份有限公司於 2019年4月完成初步設計報告編制。
本項目為新建公路工程，全線位於河源市，途經河源市的東源縣、紫金縣及源城區，路線走廊總體呈南北-東西走向，路線北側起點位於東源縣仙塘鎮赤徑村，設置蝴蝶嶺互通與既有國道G205相接，同時對接規劃西環路，南側終點位於源城區龍嶺工業園，設置龍嶺五路互通與既有國道G205相接，同時與現狀龍嶺五路對接。項目全線均位於河源市內，全長約36.169km。
本項目總體採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，部分路段根據功能需要，橫斷面佈置增加了配套市政工程設計。
本項目全線設置橋樑7919m/15 座（含互通主線橋），佔路線總長21.89%，其中特大橋4161m/3座，大橋3758m/12座；設隧道3050.5m/3座，其中長隧道1725m/1座（雙洞平均長），中隧道980m/1座（下沉式隧道），短隧道345.5m/1座（雙向8車道）佔路線總長8.43%；橋隧比共計30.32%。現階段全線共設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路 8 座互通式立交；設建設大道、濱江大道程和興業大道3處平面交叉，預留遠期設置菱形立交條件。設天橋3座，涵洞67道。
本項目永久佔地為3717.2畝，拆遷建築物共約113184㎡，本項目估算總投資482081.70萬元，建設計劃為2019年9月至2022年9月。
02
工程特點
本項目為新建公路，項目主要工程特點為：
1）本工程為現有G205的改線工程，為一級公路新建工程，不設附屬設施。部分路段兼顧城市主幹路功能並增設了市政配套工程。全線位於河源市境內，從北至南途經東源縣、江東新區和高新技術開發區，對於拉動新型產業園區快速發展、完善河源市幹線公路網和綜合運輸體系具有重要意義。
2）本工程為靠近城區的一級公路，在城區公路中屬於隧橋比較高的工程，達到了30.32%。共設置橋樑7919m/15座，隧道隧道3050.5m/3座。
3）本工程全線互通立交數量多，共計8處，另設3處平面交叉，預留遠期立交設置條件。
4）本工程全線貫徹土石方平衡利用、集中取土棄渣原則，初設階段全線設置棄渣場15處，均不位於嚴控區範圍內；共設置4處施工生產生活區包括項目駐地、鋼筋加工廠、攪拌站和預製場等臨時用地，均不在嚴控區範圍內。此外，本項目全線不設置取土場，施工便道的設置全部位於項目紅線範圍內。
03
環境特點
1）項目地處廣東省東部，沿線地形以低山丘陵為主，部分路段為山間溝谷或平地，所經區域耕地資源緊張。評價區內的主要生態系統類型兼有林地和農田生態系統，公路沿線人為活動頻繁，工程佔地類型以林地、農田及魚塘為主。
2）本項目生態評價範圍內不涉及自然保護區、風景名勝區等特殊生態敏感區。受規劃及地形地貌的制約，項目以全隧道形式經過梧桐山森林公園，穿越長度約774.1m；此外，本項目穿越兩處廣東省生態嚴格控制區，涉及長度共約10.49km，佔項目總里程的29.0%。本項目鄰近2處森林公園和1處溼地公園，分別為蝴蝶嶺縣級森林公園（最近距離約40m）、廣東東江森林公園（最近距離約120m）和東江國家溼地公園（最近距離約850m）。
3）本項目不涉及集中式飲用水水源保護區。沿線跨越2處水質保護要求較高的水體，分別為東江和柏埔河，水質保護要求為II類。
4）沿線聲環境保護目標較多，共42處（學校4處，1處養老院，3處居民小區，農村住宅34處），平均每0.86公里分佈1處。保護目標以農村住宅為主，總體規模較小，分佈相對零散。現狀噪聲源主要為國道G205、省道S242、東環路等交通幹線。
04
路線走向
本項目整體呈南北走向，推薦方案（K+B+K 線）起點位於國道G205東源縣赤徑村路段，向東穿越蝴蝶嶺後下穿廣梅汕鐵路，沿蝴蝶嶺工業園科技路跨越東江；隨後向南沿規劃東環快速路佈線，經古云、桐子園、田坑後穿越梧桐山，跨越河紫路（G355）後於贛深高鐵西側共走廊佈線；向南穿越高鐵站前廣場後，經塢塘水庫、上田後跨越柏埔河，沿規劃東環路佈線；經江東新區產業園區、桂林、東江林場、石湖、月坡後向西跨過東江，沿規劃高新大道向西佈線，經塘卡、新陂跨越廣梅汕鐵路，對接龍嶺五路與G205交叉，路線全長約36.169km。
05
主要技術指標
本項目採用雙向六車道一級公路（兼城市快速路）標準，設計速度為80km/h，整體式路基寬33m，中央分隔帶寬2m，分離式路基寬16.5m。路面結構為瀝青混凝土路面。本項目所採用的主要技術指標見表2.4-1。
06
建設規模
本項目路線全長36.169km，初步設計設橋樑7919.4m/15座，隧道3050.5m/3座，設蝴蝶嶺、東源大道、新河大道、河紫路、迎客大道、東環南路、沿江路、龍嶺五路共8 處立交；建設大道、濱江大道及興業大道執行近期平交，遠期立交方案，無附屬設施。本項目主要工程數量表見表2.4-2。
07
項目走廊帶的選擇
本項目為國道G205改線工程，根據《河源市公路網規劃報告（2013~2030 年）》 以及本項目區域內的交通量，改線段主要集中於東源縣仙塘工業園至河源市區南側的 高新區，該段交通量大，混合交通複雜，通行能力低，改線主要是為繞開城區的擁堵 路段或者解決現狀的擁堵狀況。
受地形地貌條件的制約，河源中心城區佈局為南北向狹長走廊，南北長約33km，東西寬約7km。西有華南地區第一大湖新豐江水庫，東有梧桐山、大魯嶂山，中間有東江從北至南貫穿河源市區，將市區分為東西兩部分。粵贛高速為市區西部邊緣線，廣梅汕鐵路從市區西部中間穿過。受粵贛高速、廣梅汕鐵路及新豐江水庫的影響，東江西側的狹長地帶已無大的發展空間。根據《河源市城市總體規劃（2008~2020 年）》，城市的總體發展方向為向東江東側發展，並於2012年成立江東新區管委會。
根據《廣東省交通運輸廳關於國道G205線河源市熱水至埔前段改線工程可行性 研究報告審查意見的函》（2018年10月15日）：“2017年12月，河源市進一步優化 調整了江東新區的發展佈局，為進一步快速解決市區過境交通問題，加快推進中心城 區‘東拓’戰略，河源市重新提出將省發改委已批覆立項的國道G205線河源市熱水 至埔前段改線工程利用東環路的路段，東移調整至贛深高鐵的西側佈線，同時要求設 置互通立交與地方道路銜接，打造市區東部快速通道。調整後，該項目作為主幹道從 北至南穿越江東新區，連接新區內的新型產業園區，對打造高鐵綜合樞紐，推動高鐵新城發展，進一步優化區域路網結構，提高過境交通的運輸效率，促進河源市城市擴容提質、拉動新型產業園區快速發展等方面具有重要意義。”
因此，本項目前期同深度比選路線方案研究主要通過對路線起終點、主要控制因素、主要需考慮銜接的城鎮等進行綜合分析，結合地形、地質條件，考慮路線總體走向，在較為明確的走廊帶下擬定 K+B+K 線方案。路線比選階段考慮的幾個宏觀走向控制因素如下。
（1）蝴蝶嶺工業園
蝴蝶嶺工業園位於縣城線方案符合園區規劃，將以求，見圖4.5-1。
（2）濱江新城
濱江新城位於東源縣南部，與東源縣城隔江相望，由東江、東環快速路、博文路圍合而成的區域。本項目位於濱江新城邊緣，符合新城規劃要求，見圖4.5-2。
（3）江東新區
江東新區位於河源市區東部，包括源城區源南鎮勝利村、和平村、河紫路居委會紫金縣臨江鎮、古竹鎮，規劃將江東新城打造成為環境優美、經濟持續發展能力強、人民幸福和諧、生態宜居的現代化濱江新城。本項目結合城市規劃及路網結構，對江東新區南部路段，推薦避讓基本農田，遠離贛深高鐵，對產業園區帶動更好的K+B+K線方案，見圖4.5-3。
（4）高鐵新城
高鐵新城規劃範圍主要為東江、柏埔河及河紫路包絡區域，包括臨江工業園、高望、高橋、澄嶺、江口等範圍，主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃。本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，與東環路距離較遠，佈局較合理；路線進入高鐵站場，綜合交通轉換集中、便利，見圖4.5-4。
（5）高新技術開發區中心區
河源市高新技術開發區中心區位於河源市中心城區的南部，是廣東省重點發展的產業轉移工業園，河源市高新技術產業的集聚區域。本項目經過高新區時利用新區規劃高新大道走廊，路線方案符合園區規劃，同時與高新區兩條主要幹道（濱江大道，興業大道）均採用立交方式，滿足新區交通需求，見圖4.5-5。
（6）永久基本農田
本項目在臨江鎮桂林村片區段，廣泛分佈有永久基本農田，需完全避讓。其中，高鐵新城主要是圍繞贛深客專+深河城際+廣河客專在該區設立綜合交通樞紐而規劃，本項目利用河源東站，與高鐵共走廊，綜合交通轉換集中、便利，可以快速疏導高鐵站交通，而快速疏導交通是本項目的重要功能，對快速疏導河源市交通擁堵起著重要作用。因此，高鐵新城高鐵站是本項目線路走向的主要控制因素的關鍵因素。
綜上所述，本項目宏觀走向基本明確為：起點——高鐵站——終點。
08
嚴格控制區內設置互通立交理由
立交的設置對區域道路網至關重要，合理的立交設置才能使公路發揮最大的社會經濟效能。本項目為國道205線改線工程，兼顧城市道路的功能。嚴格控制區範圍內所設3處立交，均為本項目與沿線重要幹道相交而設置，是河源城市總體規劃的需要，是充分發揮路網功能的需要，是方便沿線群眾出行的需要。通過合理設置立交，將沿線人口集中的城鎮、旅遊景點與外界連通，改善交通條件，對區域經濟發展具有重要意義。
根據沿線城鎮、開發區及幹線公路的分佈及交通量需求情況選取互通位置，考慮轉向交通量、地形、環境、佔地等因素，最終擬定了本項目立交工程的位置設置。
（1）建設大道交叉工程
建設大道交叉工程主要服務源南鎮及其附近區域的交通流，被交路為建設大道。建設大道為現狀城市主幹道，是目前連接市區中心與江東新區的唯一過江通道，遠期往東連接東環高速。雙向六車道，路面寬度40m，水泥砼路面。互通立交範圍內地形主要以山地為主。該立交的設置可解決市區與江東新區及高鐵站的交通轉換，是市區與江東片區聯繫的關鍵節點，其建設是必要的，見圖4.5-14。
該交叉工程遠期採用菱形立交方案，主線上跨建設大道，匝道與建設大道平交，採用信號燈控制，佔地較少，實現建設大道與本項目的交通流轉換，見圖 4.5-15。
（2）河紫路互通立交
河紫路互通立交為主線與現狀河紫路相交，交叉樁號為K18+902.146，本互通立交主要實現河紫路與本項目的交通流轉換。
河紫路(G355)為一級公路，是溝通紫金與河源城區的主要通道，是目前舊城區來往江東新區的唯一通道。河紫路按規劃斷面佈設，為雙向六車道，設計速度為60km/h，路基寬度33m。
互通立交區域內地貌以山地為主，立交東側有斬坑水庫，河紫路兩側有較密集的房屋。主要控制因素為拆遷以及立交與梧桐山隧道的間距,現狀地形、建築物，高鐵新城規劃、高鐵及高鐵站。該立交的設置可解決老城區與江東新區及高鐵站的交通轉換，也是作為新城區、東源縣來往高鐵站及紫金縣的重要轉換節點，其建設是必要的，見圖4.5-16。
該互通立交採用菱形立交方案，主線上跨被交路，匝道與河紫路平交，採用信號燈控制，南側通過規劃市政道路（輔道）進出主線，用地約為176.89畝。該方案佈設時儘量對現有建築物進行了避讓，以減少拆遷數量及佔地，見圖4.5-17。
（3）沿江路互通立交
沿江路互通立交位於紫金縣臨江鎮，主要服務於臨江鎮及其附近區域的交通流。互通所在區域既有道路為沿江路。沿江路為二級公路，雙向兩車道，路面寬9m，路基10m，是臨江片區往返汕湛高速的主要通道。互通立交所在區域為山地丘陵地貌，山地與被交路沿江路高差較大，立交西側為東江。
該立交的設置可解決高新區與江東新區、高鐵站及古竹鎮的交通轉換，也是江東新區南部過江的唯一節點，其建設是必要的，見圖4.5-18。該立交為部分苜蓿葉形，採用兩個匝道與沿江路平交，實現了沿江路往返到埔前方向的交通轉換，用地約為361.815畝。同時，該立交方案設計時已充分避讓了基本農田，見圖4.5-19。
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