文/老李
2019年起亞K900要想超越上一代起亞K900，必須跨過其門檻。從2014年到2018年，這個韓國品牌的第一代旗艦轎車憑藉其柔軟的駕駛和有些普通的豪華光環，成功吸引5500名買家(去年只有大約350名買家)。算上我們這些人，2015年K900 V8的續航里程就有六萬四千公里。儘管新版起亞與原版非常相似，但它的穩重時髦以及新車的表現仍讓我們摸不著頭腦，但它無疑是一款駕駛性能更好、實現起來更貼心的車型。
新款K900的的以前都看起來那麼的熟悉而有效。它的底盤來自更大更高的Genesis G90 ，它提供了顯著改進的結構剛性以及精心組合而又獨立的乘坐感。現在起亞的軸距增加了58毫米（3103毫米），其長度和寬度也略有增加（5105毫米/1490毫米）。K900大致位於中型Genesis G80和全尺寸G90之間，可以對標高級轎車，如林肯大陸 和沃爾沃S90 。
這兩款車的機械裝置基本與Genesis G90和K900的Kia Stinger GT 大致相同。標準的雙渦輪增壓3.3升V6發動機輸出功率為365馬力，從1300轉/每分鐘傳來509牛·米的大扭矩，提供出色的低速動力和足夠的通過力。現代平穩的八速自動變速箱將扭矩傳遞給標準的後偏置全輪驅動系統，該系統可根據需要改變前後扭矩，並通過剎車左右調整扭矩。
K900是一輛很大的車，它在我們的秤上重達2.14噸。然而，V6和全輪驅動系統足以讓Kia的豪華轎車在5.0秒內從零加速到一百公里的速度平穩發動-比僅配備420馬力的舊款後驅車K900快半秒。四分之一英里加速測試中平靜地以168公里/小時的速度平穩地用13.6秒的速度通過，而起亞的動力傳動系統在全開油門時僅產生72分貝的六缸咆哮。充足的隔音和隔音擋風玻璃和側面玻璃可以很好消除風和路上的噪音，即使到139公里/小時的時速也是如此。
雖然新款K900的EPA評級為百公里11.1升，比舊款車型略有提高，在超過1609公里的混合駕駛駕駛中只達到百公里13升的城市標準。然而，它在我們120公里/小時的高速公路燃油經濟性循環中確實達到了百公里8.7升，高速公路估計值同樣提高了。
起亞汽車的直線型性能可以使它在轉彎的過程中保持自如。這不是要求積極駕駛的汽車，但更高程度的車身控制可以在速度上實現更好的穩定性，並且很少有第一代K900的航海俯仰和俯衝動作。兩個車軸和標準19英寸車輪上的多連桿懸架裝置可以緩衝不斷惡化的路面，幾乎感覺不到電動助力轉向，整個長途巡航過程很輕鬆幾乎不需要做調整。
駕駛體驗也有令人印象深刻的定製水平。駕駛員可以為組合儀表顯示選擇各種顏色主題，或根據駕駛模式將其設置為更改;這些包括舒適，智能，運動，生態和定製。在該自定義菜單中有多種設置可調節方向盤的重量，發動機和動力傳動系統的響應性，三級可調阻尼器的堅固性，以及通過駕駛室揚聲器傳輸多少發動機聲音。對於一輛無論按哪個按鈕都幾乎不提升駕乘體驗的汽車來說，這實在是太過分了。雖然智能駕駛模式可以很好地根據駕駛員輸入和車輛傳感器來自動管理系統，
但是，如果你真的將K900推向極限，那麼現代輪胎和底盤技術已經使它具有令人印象深刻的能力。搭載全季輪胎-米其林Primacy MXM4s前輪245/45R-19和後輪275/40R-19，起亞以0.93 g的側向抓地力和令人驚訝的中性平衡，這使得它很容易控制油門。在112公里/小時踩下剎車時，可以讓車停在50米處停下來。相比之下，採用全輪驅動的更輕，更運動的Stinger GT需要換裝米其林Pilot Sport 4夏季輪胎才能達到這些效果。以前的K900雖然耗費了0.83克，卻沒有達到這個能力。
儘管該車採用了眩光的格柵處理，更新了LED照明元件和新的外觀造型，但這款新款K900看起來與其前身一樣不是那麼引人注意，然而車內設計基調看起來有些嚴肅，整體佈局簡潔而且很符合人體工程學就完全不一樣了，作為價格為6萬美元的豪華轎車的材料和整體質量通常都令人滿意，K900方向盤上的假木材看起來特別白皙，儘管有些設備和裝飾件比Genesis差一些，更不用說奔馳了。
然而，整車舒適性很強，有類似Barcalounger的前排座椅（20路動力可調節駕駛員座椅，16路可供乘客使用），以及高度舒適的後排空間，以及一系列標準設施，包括起亞的所有主動安全裝置科技，12.3英寸中央觸摸屏，全景攝像頭，平視顯示器，900瓦Lexicon立體聲音響，皮革內飾，前排加熱通風座椅和後排加熱座椅。
我們的測試車價格為六萬美元，唯一的主要選擇是4000美元的VIP套裝，後排電動座椅，後排更換外側通風座椅和三區自動空調來取代雙曲自動空調。還包括一個顯眼的12.3英寸數字儀表盤，取代了標準7英寸模擬速度表和轉速。只要轉彎信號被激活，它就可以疊加顯示來自汽車盲點檢測系統的圖像。
新款K900與便宜的Kia Souls和Rios價格相差甚遠，這款車會在經銷商那裡獲得青睞。考慮到它要比起亞第二貴的混合動力車Optima售價便宜兩萬美元，現代的Genesis是一個獨立的奢侈品牌，它提出了反對K900的合理反駁：只要再多花點錢，你就能把G90當作是一艘更放縱的，令人信服的陸地遊艇，或者選擇小型G80。雖然起亞的新旗艦有著令人印象深刻的的執行力，特別是與其前任相比，起亞的最新旗艦在其他更便宜的陣容中保持了更大的優勢。
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