錢江晚報▪小時新聞 記者 餘雯雯 通訊員 張斌/文
杭州快速路網中，最西面的一“縱”是“吉鴻路—紫金港隧道—紫金港路—紫之隧道—之浦路”快速路。
整條快速路，全線無紅綠燈，只差臨門一腳——因為過了之浦路跨楓樺路的跨線橋，在最接近杭州南收費站的雲河路口，會“遭遇”一個紅綠燈。
今天，好消息傳來，9月中旬，之浦路三期將提前實現主線隧道通車，這也意味著，城西到杭州南收費站的最後一個紅綠燈將被打通，杭州快速路網最西一“縱”即將實現全線無紅綠燈。
“入地”建下穿隧道，隧道長760米
現在城西的居民如果開車去富陽、千島湖，走紫之隧道一線去杭新景高速是最方便的。大家出了紫之隧道，就會進入之浦路。之浦路作為最西一“縱”快速路的最後一段，做了“上天入地”的改造，““上天”部分，即一期、二期建設的楓樺路跨線橋和麥沙嶺立交，已於2016年與紫之隧道同步開放通車，打通了最西面的一縱“吉鴻路—紫金港隧道—紫金港路—紫之隧道—之浦路”快速路，也實現了之浦路與彩虹快速路（之江大橋）兩條快速路之間的互通。
這段之浦路，原本和雲河路相交處，有個紅綠燈。這次的施工，就是要“入地”建起下穿隧道，消除這條快速路南北向直行的最後一個信號燈路口。
工程北起北起麥嶺沙立交起點，南至杭州南收費站，全長1532米，其中隧道工程為雙向四車道，長760米，下穿雲河路、麥嶺沙立交匝道和三號浦河道。
一腳油門的工夫，下穿河道還要下穿橋樑
記者跟著現場的工程車，往隧道里走了一圈，隧道內道路路面和內牆等內部裝修都已完成，目前照明燈還沒通上電，標識標線計劃近日要畫上了。下穿隧道其實並不長，開車的話，不到一分鐘就能過，一腳油門的工夫。隧道兩頭，北端這頭直接和跨線橋銜接，南端這頭直通杭州南的收費站。
“別看隧道才760米長，建的過程太艱難了。”施工單位杭州三陽建設工程有限公司的陳工很是感慨。他說這個下穿隧道，即要下穿河道又要下穿立交橋，周圍施工條件受限非常大，“你看，我們這個隧道出入口，兩側就是麥嶺沙立交匝道。開挖時候，匝道是要保證通行的，所以很多設施進不去，只能架起龍門吊來運送東西。雲河路上方的匝道，最低位置6米不到，打樁的時候，大型設備也進不去，只能做鑽孔灌注樁，施工時很容易遭遇到滲水，難度很大。”
再有就是三號浦，這條河道是之江地區最重要的河道之一，是汛期洩洪的主力，所以下穿三號浦的時候，一旦碰上汛期，就要把封閉的河道再次通起來，保證汛期安全，這也讓施工的效率降低了很多。”
建設單位杭州之江城投透露，雖然施工難度確實比較大，但是他們也希望這條下穿隧道盡快能用起來。按照目前計劃，9月中旬，主線隧道將先開放試通車，讓走快速路的車輛先開起來。旁邊之浦路道路的恢復以及其他輔助工程，計劃在9月底前也都要完成。
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