越大越安全還是越重越安全？在汽車安全領域裡，這兩個話題常常處於民眾爭論的“風口浪尖”之上。縱然國內外有眾多的碰撞檢測機構，對於車輛的安全性也有著眾分類標準，但是在民眾的潛意識裡，“一寸大一寸強”、“大車比小車更安全”似乎是普遍接受的“鐵律”。
雖然，目前很多微型車、小型車在碰撞試驗中同樣可以獲得5星標準，但是在實際駕駛環境裡，你會不會疑惑，那些帶著“五星安全”頭銜的小微型車就真的能和塊頭更大的SUV、中型轎車一樣安全麼？
日前，來自美國的“良心”檢測機構IIHS（美國公路安全協會，一個由汽車保險公司資助的具有非盈利性質的第三方組織機構）的一份調查報告給了我們答案。在這份報告中彙集了美國自2011-2014年間，每百萬輛註冊車型在車禍中駕駛員的平均死亡率。其中，我們可以看到微型車的駕駛員死亡率遠遠高於其它級別車型，達到了每百萬輛死亡87人的數字；而尺寸更大的SUV諸如：Jeep 大切諾基、馬自達CX-9，以及中大型轎車奧迪A6 4WD、寶馬535等車型卻可以達到百萬車輛“零死亡率”的水準。
不同級別的四門轎車死亡率
在IIHS的調查中，其採集了2014開始，美國市場在售的各款車型，這其中包括2012年-2015年生產的各種新車。在調查的數據中，我們可以看到，在四門車型中，微型車的平均每一百萬輛死亡人數達到87人，是榜單中最高的。從小型車開始，其死亡率相比微型車可以下降一半，達到每百萬輛死亡43人；而尺寸更大的中型和大型車每百萬輛的死亡率可以分別達到39和38人。
從上述表格中我們可以看出，造成微型車每百萬輛89人的死亡的車禍裡，多車碰撞事故是最主要的原因（其中59人死於多車碰撞事故），這也通過事實再一次證明了，微型車在與其他級別車型的碰撞事故中，確實很吃虧！
轎車中死亡率最高車型
在美國市場上，一向以低價走量的韓國車無疑是安全係數最低的車型。在此次榜單裡，現代Accent雅紳特不出所料的獲得了“每百萬輛駕駛者死亡率最高”車輛的頭銜，其死亡率達到104人每百萬輛。
△現代2017款雅紳特
在IIHS的測試中，2017款雅紳特在40%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強調錶現尚可，不過在25%小面積偏置碰撞中拿到了“Poor”的差評。
除了現代雅紳特外，與其“系出同門”的起亞RIO，則同樣成績糟糕，達到102人。排名第三的是現已停產，北美豐田子品牌Scion tC（也就是曾經進口到國內的豐田傑路馳），為101人。
△2014款Scion tC碰撞測試
除上述3款之外，其餘上榜的“高危”車型是：雪佛蘭Spark、日產Versa（國內為日產陽光）、福特嘉年華、起亞秀兒、道奇挑戰者、日產Titan、日產Sentra、福特福克斯、克萊斯勒200、現代Genesis coupe、福特嘉年華兩廂、以及現代雅紳特兩廂。
不難看出，在此榜單上，除了“容易作死”的傳奇肌肉車-道奇挑戰者和現代的平民“超跑”Genesis coupe兩款跑車之外，其他多數車型還是多以微型車和小型車為主。這其中不乏國內同款在售車型如：日產Versa（國內為日產陽光）、福特嘉年華、福克斯等暢銷車型。
△2014款 日產Versa IIHS碰撞測試
哪些車型做到了“零死亡率”
在看過了那些“拉後腿”的高危車型之後，下面我們再來看看IIHS這份調查報告中出現的零死亡率車型。
在“0死亡率”車型的榜單中，我們不出意外的看到的多是大型、中大型的字樣，唯一一個所謂的“小型車”也是北美市場專供的豐田Tacoma皮卡，論塊頭來看其也可以媲美中型SUV。
不過，一個跟卡羅拉大小的雷克薩斯CT200h能上榜卻是不小的驚喜，當然了，我們所熟知的大眾神車途觀竟然也可以取得0死亡率的成就也同樣讓人稱奇，尤其還是一臺兩驅版車型。
小型車死亡率高不等於安全性差
縱觀整個榜單，雖然統計數據再一次驗證了“塊頭越大越安全”的客觀事實，但我們也不能輕易下結論，小微型車就一定存在安全缺陷，畢竟造成交通事故的成因有很多，而且很多時候還取決於具體的駕駛環境與駕駛者本身的素質。
首先一點，小微型車價格便宜，購車成本低，這就直接降低了購車人群的門檻造成了購買小微型車的用戶，首次購車的“新手族”佔了多數，如在校生和剛畢業的年輕人；再者由於車價便宜，購買小型車的社會中低收入者比重也高於其他車型，這些人群在安全意識以及用車習慣上也千差萬別，這些都是推高小型車事故率的重要因素。
縱觀整個榜單，其它幾個有意思的數據是，SUV和皮卡車型的死亡率要低於普通轎車(SUV全系列車型的百萬臺死亡人數為21人，皮卡為26人，而轎車全系平均數據則達到了39人）；此外，在品牌方面，死亡率最高的21款車型當中，現代起亞合計佔了5款，日系品牌佔了6個席位，而美系車更是獨佔鰲頭，共計9款車型上榜！
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