僅花10年 接16億12次任務合同 首次載2.5噸送達空間站

SpaceX公司,中文名:美國太空探索技術公司,由美國億萬富翁埃隆·馬斯克於2002年創辦,試圖發展私營航天產業,一個看似夢想的計劃,可是到2008年就獲得了美國國家航空航天局的商業發射合同,2010年,該公司就是接到總價達16億美元的合同,涉及一共12次貨運飛機發射任務,2012年,以獵鷹9火箭將“龍”太空艙送入軌道,首次載運2.5噸物資送達距地面約400公里的國際空間站,正式承擔向國際太空站運貨的任務,看似不可能的夢想卻僅花了10年就完成

僅花10年 接16億12次任務合同 首次載2.5噸送達空間站

獵鷹9號為中型運載火箭,大體相當於長征7號,其全長達到70米,直徑3.66米,最大起飛重量達到550噸,其近地軌道運力為10450千克,地球同步轉移軌道運力為4540千克;實際因具體型號有所差別,能力也有所差異。如果對比一下的話,長征七號要短了不少,採用載人方案時,也不到60米,但是起飛重量要達到近600噸,運力也更強,其中近地軌道運力為14000公斤,地球同步轉移軌道運力為5500千克。 僅花10年 接16億12次任務合同 首次載2.5噸送達空間站

獵鷹9在運載能力上不及長征七號,並非技術不行,而是故意為之,那麼美國這款運載火箭設計為何如此特別?答案:它需要把大量的燃料用於另一件事件:回收,與其它運載火箭不同,獵鷹9的第一級可以完整的返回地面,從而回收再利用。為了達到這一目標,頂端和外層採用航天常用的超強度鋁鋰合金材料製造,並在後蓋上面蓋了特製的擋熱板,這就增加了自重,造成其運力不足,且如果要進行回收作業,那麼實現任務載荷還要減少。其回收方式為垂直降落,要求其落到海面上一塊浮動平臺上。

僅花10年 接16億12次任務合同 首次載2.5噸送達空間站

這個回收利用在技術上確實高端,然而我們從中已嗅出不一般的味道:為了先進而先進,看似高端卻得不償失,為實現這一目標,運載火箭自身成本上升不小,發射載荷也下降了,無法實現所謂降低成本的要求,甚至比一次性更貴,尤其中目前,成功率不高的情況下,實際成了單純展示技術水平的表演。這樣趕的目的只有二,一是宣佈上,可以叫喊先進性,二是,可以節省第一級的火箭發動機的消耗速度。目前美國難以保證供應的要求,由於產量不足,美國無法保證大量發射時,對發動機的大量需求。中國人可不會趕,我們講求實效,不為先進而先進,我們也不會為生產發動機頭痛,比拼產量,後果嗎?

也許有人認為,從SpaceX公司從成立到實現“獵鷹”9號的發射成功僅用8年,實現貨運飛船首次補給作戰,也只用10年,屬於企業實力的體現,其實這是美國航天技術實力的體現。僅花10年 接16億12次任務合同 首次載2.5噸送達空間站

這家公司雖有私營之名,可是離開美國國家航空航天局等政府機構的支援根本無法發展,幾乎就是一個吃現成的。主要人員什麼完全就是挖別人的牆角,不用付任何培養費用,連培養過程都免了,直接招收大批有經驗的人員。至於測試場、發射場、測控等所有保障設施及技術,根本不用自己搞定,直接利用現成的資源,幾乎沒有成本可言。技術方面更等於免費獲取,“獵鷹”系列的“灰背隼”發動機就採用了登月艙下降級發動機的噴注器發展而來,由美國國家航空航天局提供相關技術,連測試用的設備都可以免費提供,這等於美國官方搭建抬子,讓私營企業進行表演,SpaceX公司只能算是美國國家航空航天局所屬單位之一。