還記得我們說過的那個因為737MAX停飛而辭退45名飛行員的冰島航空嗎？
這兩天，冰島航空的一個新開航計劃又引起了大家的注意。
根據外網博主@Airlineroute的消息，冰島航空將從2019年7月起，租用龐巴迪衝8-Q400飛機執飛由冰島首都雷克雅未克前往愛爾蘭都柏林和英國曼徹斯特的航班。不過這並非長期計劃，這兩個航班計劃執飛兩月，每週兩班。
不過消息曝光後，有網友評論稱：“絕對噩夢”。
Airlineroute推特截圖
為何這一航班會引起大家關注呢？
原因是，這一航班是用了渦槳飛機飛了以前噴氣式客機的航線，而且全程幾乎都飛行在大西洋之上。
航班航線示意圖
龐巴迪Q400飛機是一種經典的渦槳支線客機，載客量在70人左右，使用2-2座椅佈局。
一般來說Q400飛機不會配備商務艙，座椅也無娛樂系統、電源、LED燈光等配置，連椅子都很少能後躺。不過硬件稍落後並不是什麼問題，歐美一般都拿Q400飛短途支線航線，求的就是一個便捷快速。
但是這次冰島航空可不是拿Q400飛的典型支線航線。
有網友估計，根據以往的經驗，使用767飛機從雷克雅未克凱夫拉維克機場起飛前往都柏林或曼徹斯特的航班需要耗時3小時左右，考慮到Q400飛機巡航速度比正常噴氣客機巡航速度差不多慢150公里/時，即便其在起降階段更省時，其全程飛行時間也可能超過3小時30分鐘。
因此這兩條航線有點像用城鄉巴士開了市際大巴的感覺。
Iceland Air Connect Q400 圖片作者：ERIC SALARD
但硬件差一點也並非大問題，最多當坐低成本航空的客機了，為何網友還會認為這一航班是“噩夢飛行”呢？
這就要從Q400這款飛機的性能和這兩條航線的路徑說起了。
Q400作為一架支線飛機，其正常運營時飛行高度約為27000英尺（約8229米），處於對流層，因此其在面臨惡劣天氣時難以通過升高飛行高度等方法繞行。作為對比，一般噴氣客機在執飛這一航線時，飛行高度長期在10000米之上。
但是，這次冰島航空開航的兩條航線恰恰穿越北大西洋，在這裡湍流、暴雨都是常客。因此用Q400飛行時，延誤、取消航班的情況估計不會少見，而且即便正常飛行，旅客估計也要時常體驗“空中過山車”的感受。
還有，相比現代噴氣客機，Q400這類渦槳飛機的震動和噪音勢必會大一點。即便同樣是3小時的平穩飛行，體驗也很難有噴氣客機舒適。
冰島航空737 MAX 圖片作者：Brandon Farris.
不過，缺點如此明顯的情況下，冰島航空為何要拿Q400執飛這兩條航線呢？
主要還是冰島航空夏日出遊旺季實在沒飛機了。
冰島航空今年本計劃大量引進737 MAX來增強自己的運力，但是停飛問題嚴重的擾亂了這一計劃。
雖然冰島航空新租了波音757、空客A319飛機來彌補運力不足，但這些飛機數量有限，更多時間是被投入到前往巴黎、倫敦等歐洲主要城市的航線上，相比之下曼徹斯特、都柏林的重要度就要低一點了。
其實也有人會好奇，為什麼不租更多噴氣飛機？估計還是錢的問題，冰島航空近年來財務緊張，連737 MAX的飛行員都辭退了，租飛機精打細算也不奇怪。
計劃開航使用的Q400應該是來自冰島航空的子公司Air Iceland Connect，這 些飛機原本更多的用於一些冰島的短途離島航線和冰島國內航班。筆者也回去查了查，Air Iceland Connect的幾架Q400飛機的機齡也快20年了，也是難為冰島航空了。
不過，冰島航空市場比較小，在WOW航空破產後，前往歐洲其他地方可選的航企並不多，即便遊客有所不滿，估計還是會有人搭乘Q400機型執飛的跨洋航班。
只能說，忍忍就過去了。
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