圖：AOC各席位值班員嚴陣以待保障生產
民航資源網2019年8月8日消息：有這麼一群可愛的人，他們雖然不能像飛行員一樣馳騁藍天，卻被稱為“不握操縱桿的飛行員”；他們雖然不能像管制員一樣拿話筒指揮飛機，卻被稱為半個“不拿話筒的管制員”；他們雖然不能像機務一樣被稱為“飛機醫生”，卻被稱為“不拿扳手的機務”。
像這樣“十八般武藝”精通的人，他們是籤派員(DISPATCHER)。籤派員的主要工作是蒐集飛行信息、制定並申請飛行計劃，與機長共同放行每個航班。一名合格的籤派員必須精通飛機性能、氣象、領航、飛機結構及系統、航行情報、英語等專業知識，給機組提供準確的飛行計劃(FPL)、天氣實況(METAR))和預報(TAF)、航行通報(NOTAM)等航行資料，飛行籤派員在航班起飛前要綜合各方面情況決定是否放行，在航班起飛後，要隨時收集各類信息並與飛行員溝通，根據航行中出現的新情況幫助飛行員決定飛機是否繞飛、備降或返航等。可以說，他們的每一個決策都關乎著航班安全。
"圖：AOC各席位值班員嚴陣以待保障生產
民航資源網2019年8月8日消息：有這麼一群可愛的人，他們雖然不能像飛行員一樣馳騁藍天，卻被稱為“不握操縱桿的飛行員”；他們雖然不能像管制員一樣拿話筒指揮飛機，卻被稱為半個“不拿話筒的管制員”；他們雖然不能像機務一樣被稱為“飛機醫生”，卻被稱為“不拿扳手的機務”。
像這樣“十八般武藝”精通的人，他們是籤派員(DISPATCHER)。籤派員的主要工作是蒐集飛行信息、制定並申請飛行計劃，與機長共同放行每個航班。一名合格的籤派員必須精通飛機性能、氣象、領航、飛機結構及系統、航行情報、英語等專業知識，給機組提供準確的飛行計劃(FPL)、天氣實況(METAR))和預報(TAF)、航行通報(NOTAM)等航行資料，飛行籤派員在航班起飛前要綜合各方面情況決定是否放行，在航班起飛後，要隨時收集各類信息並與飛行員溝通，根據航行中出現的新情況幫助飛行員決定飛機是否繞飛、備降或返航等。可以說，他們的每一個決策都關乎著航班安全。
圖：桂林航空籤派員
桂林航空籤派員值班執行“四班三運轉”制度，24小時的無縫銜接，他們在幕後上演著“桂航十二時辰”。長期的白夜倒班使籤派員們看起來有些疲憊，尤其在暑運旺季期間，面臨著機場、空域繁忙，極端天氣多發，航班量激增，工作量繁重的情況下，籤派員們的值班壓力也隨之增大。進入暑運以來，雷雨天氣頻繁，AOC的各簽派席位工作應接不暇，有時候協調溝通電話將達到幾百個，值班的時候忙到沒時間吃飯、通宵值守是家常便飯，但是無論他們面對何種棘手的運行環境或工作壓力，都始終保持著一絲不苟的工作精神，一位資深籤派員說：“嚴謹的態度，就是把每一次放行航班都當做第一次放行，照著操作標準認真仔細的核查每一項信息，每一個步驟。”
來到桂林航空的AOC大廳--這個被航空公司稱之為“大腦神經中樞”的地方，一排排席位整齊劃一，各個席位值班員緊盯著電腦顯示屏關注著航班動態。質量訓練中心經理兼當日AOC帶班主任說到：“你別看這AOC這麼大點地方，人員也不多，但他們每一個人可都是保障飛機安全、準點的功臣呢。”
"圖：AOC各席位值班員嚴陣以待保障生產
民航資源網2019年8月8日消息：有這麼一群可愛的人，他們雖然不能像飛行員一樣馳騁藍天，卻被稱為“不握操縱桿的飛行員”；他們雖然不能像管制員一樣拿話筒指揮飛機，卻被稱為半個“不拿話筒的管制員”；他們雖然不能像機務一樣被稱為“飛機醫生”，卻被稱為“不拿扳手的機務”。
像這樣“十八般武藝”精通的人，他們是籤派員(DISPATCHER)。籤派員的主要工作是蒐集飛行信息、制定並申請飛行計劃，與機長共同放行每個航班。一名合格的籤派員必須精通飛機性能、氣象、領航、飛機結構及系統、航行情報、英語等專業知識，給機組提供準確的飛行計劃(FPL)、天氣實況(METAR))和預報(TAF)、航行通報(NOTAM)等航行資料，飛行籤派員在航班起飛前要綜合各方面情況決定是否放行，在航班起飛後，要隨時收集各類信息並與飛行員溝通，根據航行中出現的新情況幫助飛行員決定飛機是否繞飛、備降或返航等。可以說，他們的每一個決策都關乎著航班安全。
圖：桂林航空籤派員
桂林航空籤派員值班執行“四班三運轉”制度，24小時的無縫銜接，他們在幕後上演著“桂航十二時辰”。長期的白夜倒班使籤派員們看起來有些疲憊，尤其在暑運旺季期間，面臨著機場、空域繁忙，極端天氣多發，航班量激增，工作量繁重的情況下，籤派員們的值班壓力也隨之增大。進入暑運以來，雷雨天氣頻繁，AOC的各簽派席位工作應接不暇，有時候協調溝通電話將達到幾百個，值班的時候忙到沒時間吃飯、通宵值守是家常便飯，但是無論他們面對何種棘手的運行環境或工作壓力，都始終保持著一絲不苟的工作精神，一位資深籤派員說：“嚴謹的態度，就是把每一次放行航班都當做第一次放行，照著操作標準認真仔細的核查每一項信息，每一個步驟。”
來到桂林航空的AOC大廳--這個被航空公司稱之為“大腦神經中樞”的地方，一排排席位整齊劃一，各個席位值班員緊盯著電腦顯示屏關注著航班動態。質量訓練中心經理兼當日AOC帶班主任說到：“你別看這AOC這麼大點地方，人員也不多，但他們每一個人可都是保障飛機安全、準點的功臣呢。”
圖：籤派員正在為機組做航前講解
在機組準備室，放行席籤派員正在認真為機組進行航前講解：“機長您好，我是本次桂林=海口航班的放行籤派員，現由我來給您做一下航前講解：首說一下天氣狀況，目前起飛機場桂林天氣適航，目的機場海口根據天氣預報顯示午間至傍晚有短時雷雨天氣，根據這個情況我們增加了1.8噸的額外油，選擇的備降場為三亞、南寧，天氣適航；此次航班使用的是8663飛機，為A320機型，無影響運行的MEL保留項。飛行愉快，落地見！”。
此時席位上的衛星電話傳來機長的聲音：“桂航籤派，超越1058，我現在ONEMI，高度7500米，前方說航路天氣轉差，流控間隔加大，要求我調速等待50分鐘，這樣下去油量不夠，辛苦協調下。”“收到，馬上協調。現在機上剩油多少……”
就是這樣一段段簡短的空地對話，一次次規範的工作程序指令，促成了籤派員與飛行機組之間的高效配合，實現了空中與地面的完美合作，共同保障了桂林航空自開航以來3年的安全平穩運行！
"圖：AOC各席位值班員嚴陣以待保障生產
民航資源網2019年8月8日消息：有這麼一群可愛的人，他們雖然不能像飛行員一樣馳騁藍天，卻被稱為“不握操縱桿的飛行員”；他們雖然不能像管制員一樣拿話筒指揮飛機，卻被稱為半個“不拿話筒的管制員”；他們雖然不能像機務一樣被稱為“飛機醫生”，卻被稱為“不拿扳手的機務”。
像這樣“十八般武藝”精通的人，他們是籤派員(DISPATCHER)。籤派員的主要工作是蒐集飛行信息、制定並申請飛行計劃，與機長共同放行每個航班。一名合格的籤派員必須精通飛機性能、氣象、領航、飛機結構及系統、航行情報、英語等專業知識，給機組提供準確的飛行計劃(FPL)、天氣實況(METAR))和預報(TAF)、航行通報(NOTAM)等航行資料，飛行籤派員在航班起飛前要綜合各方面情況決定是否放行，在航班起飛後，要隨時收集各類信息並與飛行員溝通，根據航行中出現的新情況幫助飛行員決定飛機是否繞飛、備降或返航等。可以說，他們的每一個決策都關乎著航班安全。
圖：桂林航空籤派員
桂林航空籤派員值班執行“四班三運轉”制度，24小時的無縫銜接，他們在幕後上演著“桂航十二時辰”。長期的白夜倒班使籤派員們看起來有些疲憊，尤其在暑運旺季期間，面臨著機場、空域繁忙，極端天氣多發，航班量激增，工作量繁重的情況下，籤派員們的值班壓力也隨之增大。進入暑運以來，雷雨天氣頻繁，AOC的各簽派席位工作應接不暇，有時候協調溝通電話將達到幾百個，值班的時候忙到沒時間吃飯、通宵值守是家常便飯，但是無論他們面對何種棘手的運行環境或工作壓力，都始終保持著一絲不苟的工作精神，一位資深籤派員說：“嚴謹的態度，就是把每一次放行航班都當做第一次放行，照著操作標準認真仔細的核查每一項信息，每一個步驟。”
來到桂林航空的AOC大廳--這個被航空公司稱之為“大腦神經中樞”的地方，一排排席位整齊劃一，各個席位值班員緊盯著電腦顯示屏關注著航班動態。質量訓練中心經理兼當日AOC帶班主任說到：“你別看這AOC這麼大點地方，人員也不多，但他們每一個人可都是保障飛機安全、準點的功臣呢。”
圖：籤派員正在為機組做航前講解
在機組準備室，放行席籤派員正在認真為機組進行航前講解：“機長您好，我是本次桂林=海口航班的放行籤派員，現由我來給您做一下航前講解：首說一下天氣狀況，目前起飛機場桂林天氣適航，目的機場海口根據天氣預報顯示午間至傍晚有短時雷雨天氣，根據這個情況我們增加了1.8噸的額外油，選擇的備降場為三亞、南寧，天氣適航；此次航班使用的是8663飛機，為A320機型，無影響運行的MEL保留項。飛行愉快，落地見！”。
此時席位上的衛星電話傳來機長的聲音：“桂航籤派，超越1058，我現在ONEMI，高度7500米，前方說航路天氣轉差，流控間隔加大，要求我調速等待50分鐘，這樣下去油量不夠，辛苦協調下。”“收到，馬上協調。現在機上剩油多少……”
就是這樣一段段簡短的空地對話，一次次規範的工作程序指令，促成了籤派員與飛行機組之間的高效配合，實現了空中與地面的完美合作，共同保障了桂林航空自開航以來3年的安全平穩運行！
圖：籤派員們正在進行應急培訓
每一次緊急狀況下的果斷決策，背後是日復一日的訓練與學習積累。籤派員們當班之餘，還需要定期接受各種專業的年度複訓、換季培訓、新開航線培訓、模擬機觀摩訓練、航線實習、安全培訓、應急培訓、案例分析培訓、籤派資源管理訓練等等一系列培訓。通過訓練+跟班的模式，提升籤派員業務知識水平和溝通協調能力，夯實公司安全運行基礎。
籤派員在每一日當班過程中可能會遇到各種突發狀況，他們需要時時監控飛行的燃油情況、待飛時間、目的地機場及備降機場的天氣變化趨勢、航路風和天氣（包括飛行員的報告）、機場和導航設備的狀況等，一旦在飛行中出現意外情況時，他們必須立即決策並協助機長選擇最佳處置方案。他們雖然不是翱翔藍天的飛行員，不是美麗熱情的乘務員，他們只是默默無聞的幕後工作者，也許你看不到他們英姿颯爽的背影，感受不到熱情體貼的服務，但是當我們在午夜酣然入睡時，他們在守護著每一個航班的安全落地；當我們在節假日享受與家人團聚的美好時光時，他們只能忙裡偷閒的在崗位上和家人道一聲簡單的問候。但他們從一而終，以對民航事業的滿腔熱忱，用行動踐行著對每一架航班安全起降的責任與擔當。
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