6月28日是成都航空示範運營ARJ21飛機滿一週年的日子。一年來，成都航空與中國商飛密切合作，不斷磨合，完成了大量開創性的工作，為ARJ21成功運營提供了全方位保障。待ARJ21進入運營成熟期後，成都航空將圍繞飛機的設計初衷和品牌目標來安排支線、高原、旅遊航線，以體現ARJ21的良好性能。
查光憶，成都航空公司總經理。
ARJ21飛機項目是國家大飛機戰略的關鍵一環，成都航空承擔的ARJ21飛機示範運營任務是國產民機走向市場的重要一步，也將為C919大型客機未來的商業運營投石問路，戰略和現實意義十分重大。
為示範運營打下堅實基礎
作為ARJ21飛機的全球首家用戶，成都航空肩負著為該機的持續安全運營打下了良好發展基礎的重任。為接收和運營國產支線飛機，成都航空先後成立了“ARJ21飛機接收運營領導小組”和“ARJ21飛機接收運營專項工作組”，專項工作組下設安全監察專項工作組、運行合格審定專項工作組、運行組織專項工作組等7個工作小組；成立了ARJ21飛行中隊和維修中隊，為ARJ21飛機到位後儲備足夠的飛行和技術保障力量；探討ARJ21飛機“西部高原支線網絡+樞紐幹線網絡”商業運營模式和市場發展戰略；多次與雲、貴、川三省機場部門交流，組織開展市場調研，為ARJ21飛機的商業運營做好市場準備；按計劃時間確定了ARJ21-700型105號、106號飛機的選型，制訂了ARJ21飛機生產運行的保障方案；與西南管理局、華東管理局、中國商飛建立了四方協調機制，共同解決出現的問題，全面保障ARJ21飛機示範運營的推進。
成都航空還為飛機運行儲備了飛行人員、機務人員、乘務人員和航務人員。截至目前，成都航空已有8名機長完成培訓並取得ARJ21飛機的機長級別等級執照，52名乘務員、55名機務人員、30名航務人員完成了ARJ21-700機型培訓並獲得運行資質。
為確保ARJ21-700安全投入商業運營，成都航空運行指揮中心啟用ARJ21飛機籤派放行和運行監控席位，完成了籤派放行系統、性能監控系統和運行監控設備功能調試，協調完善ACARS系統功能，完成航線航路、配載平衡、性能數據等信息錄入，完成JEPPESEN系統升級、航路數據校對和航圖手冊配備工作。維修系統也選派成熟、有經驗的工程師進行ARJ21飛機各項維修工作。
成都航空引進民航局資深專業試飛員擔任公司副總經理，配置三位副總師，設置專門機構，構建了獨立的ARJ21飛機運行指揮體系。同時克服資金短缺、人員緊張等困難，累計投入3.4億元用於ARJ21飛機的接收準備工作，在人員儲備、資金準備、市場培育、技術培訓、航材設備支援等方面付出了諸多努力。
繼2016年6月28日首架ARJ21飛機成功實現首航之後，同年9月29日，成都航空接收了第二架ARJ21並投入商業運營。這兩架ARJ21飛機示範運營效果非常不錯，截至2017年6月底，累計飛行近590h，先後開通航線6條，載客突破1萬人次，客座率保持在89%以上。
抓準航線佈局定位
面對目前國內市場對國產飛機的疑慮，成都航空在示範運營初期以ARJ21機型推廣為主要目標，針對不同的航線市場擬定多種營銷方案，主抓客座率。
運營伊始，成都航空就將ARJ21飛機執飛航線與公司戰略轉型即“建成國內複合型低成本航空公司”相結合，擴大ARJ21的機型影響力；與外部產業相關單位加強合作，利用政府、大型企事業單位、機場、旅遊局等平臺的現有影響力，為ARJ21爭取最大化的外部資源，儘可能在較短時期內提高ARJ21的市場接受度。
待ARJ21飛機運營一段時間後，機隊規模不斷增加，性能逐步提升，成本逐漸降低，可以用較低廉的票價吸引各支線機場的旅客，狠抓客座率，擴大ARJ21在二、三線城市的影響力，並以此輻射國內熱點城市。
實際上，在中國西部的支線航空領域，ARJ21具備獨特的運行優勢。由於西部地區的機場條件相對簡陋、航線障礙物多，要求飛機有過硬的起飛和爬升能力，並能在較惡劣的氣候環境下運營。ARJ21是世界第一種完全按照中國自然環境建立設計標準的飛機，為此它不但採用了推力強勁的CF-34-10A發動機提高起飛性能，而且採用尾吊式發動機佈局，減少發動機吸入地面雜物的可能，因而能很好地適應中國西部的複雜地理環境。待飛機進入運營成熟期後，成都航空將圍繞飛機的設計初衷和品牌目標來安排支線、高原、旅遊航線，從航線上體現ARJ21的良好性能，增加市場接受度。
示範運營的成果與計劃
在ARJ21-700飛機安全運營屆滿一年之時，成都航空為ARJ21的示範運營交出了一份滿意答卷：飛機客座率近90%，票價水平57.76%，座公里收入0.457元，小時收入21394.34元，與此同時也總結出了一些體會。
一是安全運營是前提。航空公司必須時刻跟蹤國家各項安全生產的方針、政策構建適應成都航空雙機隊運營的安全管理體系；安全隱患排查治理和安全管理體系建設必須緊密結合起來，並形成長效機制；持續完善ARJ21飛機安全保障方案，及時、主動開展專項風險評估，堅決杜絕不安全事件的發生。
二是資源要素是保障。要在資金、人力、市場等資源上全力保障ARJ21飛機的運營和後續接收；持續開展ARJ21飛機飛行員、機務、航務、乘務等特業人員選拔、培訓工作，加快模擬機培訓中心建設；同時，積極協調有關各方，努力爭取國產民機示範運營“一攬子”優惠政策。
三是運營模式是關鍵。示範運營好ARJ21飛機，要充分考慮機型市場推廣需要，不斷開發優質資源，積極利用現有幹線網絡節點優勢，搭建高效、完善的“干支結合”網絡，提高飛機利用率。
四是特色服務是重點。通過積極開展系列主題推廣活動，便捷購票渠道，優化登機流程，增強客艙互動，豐富客艙文化，逐步實現旅客從購票到旅程結束的無縫式連接，為旅客提供特色化、高品質的服務體驗。
ARJ21飛機示範運營，是開創性、探索性的，沒有經驗可循，雖然目前也面臨著資源不足、人才短缺、市場認可度不高、保障能力不強等一些發展中的問題和困難，但面對未來，成都航空對國產民機市場的廣闊前景充滿信心。
下一步，成都航空將根據中國商飛ARJ21飛機交付計劃和生產進度安排，做好後續飛機的接收和運營工作。今年下半年，成都航空還將陸續引進5架ARJ21飛機，將在確保運行安全的基礎上，不斷完善航線網絡結構，計劃新增成都—武漢—上海虹橋、成都—西安—北京、成都—貴陽等往返航線。5年內，成都航空ARJ21飛機機隊規模將達到30架，初步搭建規模化的商業運營態勢，實現市場成功和產業壯大。
/文：查光憶，成都航空公司總經理。