海口金龍路與玉沙路交叉口1個路口7個月
2萬餘人闖紅燈
“又不罰錢又不站崗” 曝光沒多少人看 對我也沒啥影響
"海口金龍路與玉沙路交叉口1個路口7個月
2萬餘人闖紅燈
“又不罰錢又不站崗” 曝光沒多少人看 對我也沒啥影響
“你拍你的，我闖我的”
去年8月2日，海口交警部門在海口金龍路與玉沙路路口和國興大道與大英三路路口，分別安裝了兩套電動自行車與行人闖紅燈自動記錄系統並於當天啟用。該套設備通過人臉識別技術，對電動自行車違法、行人闖紅燈進行監控抓拍和現場曝光。近日，記者從海口交警部門獲悉，僅今年1至7月，系統抓拍到的行人和非機動車闖紅燈違法行為就多達23658起，為我們呈現出了海口市民闖紅燈行為的大眾群像。
南國都市報 記者 張野 文/圖
數據
平均每天111人闖紅燈 多集中在早晨和中午
"海口金龍路與玉沙路交叉口1個路口7個月
2萬餘人闖紅燈
“又不罰錢又不站崗” 曝光沒多少人看 對我也沒啥影響
“你拍你的，我闖我的”
去年8月2日，海口交警部門在海口金龍路與玉沙路路口和國興大道與大英三路路口，分別安裝了兩套電動自行車與行人闖紅燈自動記錄系統並於當天啟用。該套設備通過人臉識別技術，對電動自行車違法、行人闖紅燈進行監控抓拍和現場曝光。近日，記者從海口交警部門獲悉，僅今年1至7月，系統抓拍到的行人和非機動車闖紅燈違法行為就多達23658起，為我們呈現出了海口市民闖紅燈行為的大眾群像。
南國都市報 記者 張野 文/圖
數據
平均每天111人闖紅燈 多集中在早晨和中午
抓拍系統後臺數據顯示，今年1到7月份，海口金龍路與玉沙路路口攝像頭共抓拍非機動車、行人闖紅燈違法行為共計23685起，平均下來，在該路口每天就有111人闖紅燈。
數據顯示，七個月的時間裡，發生在早上6點到7點之間的闖紅燈違法行為平均為2739起，隨後，一上午的時間基本穩定在1000起左右，中午12點到13點之間又上升到2000起以上，達到一天中第二個峰值，下午則基本上穩定在1000起到1500起之間。18點以後，違法行為數量開始大幅回落，穩定在500起左右。
交警分析，闖紅燈違法行為的數量與交通出行規律有一定關係，“比如早上很多上班族怕遲到趕時間，所以闖紅燈行為比較多。中午的時候太陽最毒辣，等紅燈行人受不了炙烤，選擇冒險的人數也會增加。”
現象
電動車闖紅燈多於行人 外賣騎手曝光率最高
記者分析了大量系統抓拍的照片後發現，在闖紅燈違法行為中，電動車闖紅燈的數量要遠高於行人闖紅燈的次數，而在這其中，外賣騎手、快遞小哥等闖紅燈情況居多。
"海口金龍路與玉沙路交叉口1個路口7個月
2萬餘人闖紅燈
“又不罰錢又不站崗” 曝光沒多少人看 對我也沒啥影響
“你拍你的，我闖我的”
去年8月2日，海口交警部門在海口金龍路與玉沙路路口和國興大道與大英三路路口，分別安裝了兩套電動自行車與行人闖紅燈自動記錄系統並於當天啟用。該套設備通過人臉識別技術，對電動自行車違法、行人闖紅燈進行監控抓拍和現場曝光。近日，記者從海口交警部門獲悉，僅今年1至7月，系統抓拍到的行人和非機動車闖紅燈違法行為就多達23658起，為我們呈現出了海口市民闖紅燈行為的大眾群像。
南國都市報 記者 張野 文/圖
數據
平均每天111人闖紅燈 多集中在早晨和中午
抓拍系統後臺數據顯示，今年1到7月份，海口金龍路與玉沙路路口攝像頭共抓拍非機動車、行人闖紅燈違法行為共計23685起，平均下來，在該路口每天就有111人闖紅燈。
數據顯示，七個月的時間裡，發生在早上6點到7點之間的闖紅燈違法行為平均為2739起，隨後，一上午的時間基本穩定在1000起左右，中午12點到13點之間又上升到2000起以上，達到一天中第二個峰值，下午則基本上穩定在1000起到1500起之間。18點以後，違法行為數量開始大幅回落，穩定在500起左右。
交警分析，闖紅燈違法行為的數量與交通出行規律有一定關係，“比如早上很多上班族怕遲到趕時間，所以闖紅燈行為比較多。中午的時候太陽最毒辣，等紅燈行人受不了炙烤，選擇冒險的人數也會增加。”
現象
電動車闖紅燈多於行人 外賣騎手曝光率最高
記者分析了大量系統抓拍的照片後發現，在闖紅燈違法行為中，電動車闖紅燈的數量要遠高於行人闖紅燈的次數，而在這其中，外賣騎手、快遞小哥等闖紅燈情況居多。
以8月19日7點至11點之間的金龍路與玉沙路交叉口的數據為例，系統共抓拍了20張闖紅燈違法行為的照片，其中外賣騎手就有三張。早上7點04分，一名身穿某外賣平臺的男子駕駛電動車闖紅燈通行，並且未帶頭盔;7點30分，另一名外賣騎手在所有人都在等紅燈的時候獨自闖紅燈通過;10點48分，又有一名外賣騎手與另外兩人同時闖紅燈。
數據顯示，外賣送餐員最常見的交通違法行為有闖紅燈、走機動車道和逆向行駛。一方面是每一個外賣訂單都有嚴格的時間要求，另一方面，部分送餐員在駕駛過程中存在看手機、接電話等分心駕駛行為，這都增加了發生事故的概率。
現場
闖燈多受從眾心理影響 曝光不被“放在眼裡”
20日，記者在金龍路與玉沙路交叉口蹲點觀察。中午，路口的電動車和機動車車流量增加，一個燈次過後，路口再次聚集了一批等候過紅燈的行人，其中一輛電動車等了一段時間，發現各個方向都沒有機動車通過，加速衝了出去。在這名騎車男子的帶領下，先後有四輛電動車闖紅燈過街。
這種“一人帶頭，大家闖紅燈”的群體闖紅燈現象在記者的觀察過程中頻繁發生。“看有人闖了，我就跟著一起了。”這是大家的一種普遍的從眾心理。
"海口金龍路與玉沙路交叉口1個路口7個月
2萬餘人闖紅燈
“又不罰錢又不站崗” 曝光沒多少人看 對我也沒啥影響
“你拍你的，我闖我的”
去年8月2日，海口交警部門在海口金龍路與玉沙路路口和國興大道與大英三路路口，分別安裝了兩套電動自行車與行人闖紅燈自動記錄系統並於當天啟用。該套設備通過人臉識別技術，對電動自行車違法、行人闖紅燈進行監控抓拍和現場曝光。近日，記者從海口交警部門獲悉，僅今年1至7月，系統抓拍到的行人和非機動車闖紅燈違法行為就多達23658起，為我們呈現出了海口市民闖紅燈行為的大眾群像。
南國都市報 記者 張野 文/圖
數據
平均每天111人闖紅燈 多集中在早晨和中午
抓拍系統後臺數據顯示，今年1到7月份，海口金龍路與玉沙路路口攝像頭共抓拍非機動車、行人闖紅燈違法行為共計23685起，平均下來，在該路口每天就有111人闖紅燈。
數據顯示，七個月的時間裡，發生在早上6點到7點之間的闖紅燈違法行為平均為2739起，隨後，一上午的時間基本穩定在1000起左右，中午12點到13點之間又上升到2000起以上，達到一天中第二個峰值，下午則基本上穩定在1000起到1500起之間。18點以後，違法行為數量開始大幅回落，穩定在500起左右。
交警分析，闖紅燈違法行為的數量與交通出行規律有一定關係，“比如早上很多上班族怕遲到趕時間，所以闖紅燈行為比較多。中午的時候太陽最毒辣，等紅燈行人受不了炙烤，選擇冒險的人數也會增加。”
現象
電動車闖紅燈多於行人 外賣騎手曝光率最高
記者分析了大量系統抓拍的照片後發現，在闖紅燈違法行為中，電動車闖紅燈的數量要遠高於行人闖紅燈的次數，而在這其中，外賣騎手、快遞小哥等闖紅燈情況居多。
以8月19日7點至11點之間的金龍路與玉沙路交叉口的數據為例，系統共抓拍了20張闖紅燈違法行為的照片，其中外賣騎手就有三張。早上7點04分，一名身穿某外賣平臺的男子駕駛電動車闖紅燈通行，並且未帶頭盔;7點30分，另一名外賣騎手在所有人都在等紅燈的時候獨自闖紅燈通過;10點48分，又有一名外賣騎手與另外兩人同時闖紅燈。
數據顯示，外賣送餐員最常見的交通違法行為有闖紅燈、走機動車道和逆向行駛。一方面是每一個外賣訂單都有嚴格的時間要求，另一方面，部分送餐員在駕駛過程中存在看手機、接電話等分心駕駛行為，這都增加了發生事故的概率。
現場
闖燈多受從眾心理影響 曝光不被“放在眼裡”
20日，記者在金龍路與玉沙路交叉口蹲點觀察。中午，路口的電動車和機動車車流量增加，一個燈次過後，路口再次聚集了一批等候過紅燈的行人，其中一輛電動車等了一段時間，發現各個方向都沒有機動車通過，加速衝了出去。在這名騎車男子的帶領下，先後有四輛電動車闖紅燈過街。
這種“一人帶頭，大家闖紅燈”的群體闖紅燈現象在記者的觀察過程中頻繁發生。“看有人闖了，我就跟著一起了。”這是大家的一種普遍的從眾心理。
路口的曝光大屏幕
在觀察期間，記者攔下了幾名闖紅燈的電動車駕駛員，對於該路口的抓拍，大家都表示知道。“又不罰錢又不站崗，大屏幕曝光了也不一定有人看，對我也沒有什麼影響。”一名闖紅燈的電動車駕駛員說。
它山之石
社會信用掛鉤闖紅燈
南京一路口
闖燈率下降88%
將違法行為人的違法行為在大屏幕上曝光，一定程度上起到了威懾作用，但是效果有限，甚至陷入了“你拍你的，我闖我的”的尷尬處境。是否應當將闖紅燈這一違法行為引入到更加嚴格的處罰程序?今年7月1日，南京交管部門在主城區的六個路口啟用非機動車、行人重點交通違法電子抓拍系統，非機動車、行人的違法行為將與社會信用掛鉤。比如非機動車、行人在一年之內闖紅燈累積達到5此以上將構成一般失信，一年之內一般失信達到3次以上還將升級為較重失信，在公務員考試、申請貸款、保險優惠等方面都受到影響。
該舉措推出後，雖然質疑聲此起彼伏，但是效果也是顯而易見。一個月以來，六個路口的行人闖紅燈違法行為均呈下降趨勢，降幅最大的甚至達到了88%。
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