長期以來，軍事愛好者中似乎存在一種誤區，就是認為：核動力第1，燃氣輪機第2，蒸汽動力第3，柴油動力最次，居於末尾的第4。因此習慣性的認為核動力航母最強，用燃氣輪機的航母第二，用蒸汽輪機的常規動力航母第三。只有不入流的中小型驅護艦沒有辦法了，才用最差的柴油動力。這也導致目前即將下線的中平板，還有人只看了其煙筒就認為很可能用“更先進”的燃氣輪機，而不是基本已經定局的4臺大馬力柴油機。這種印象瀚海狼山已經解釋過多次，其中大多數概念都是似是而非的。所有的艦船核動力，都是蒸汽動力已經說過無數次。而燃氣輪機就天然比蒸汽輪機和柴油機先進，也沒有絕對正確的道理。之所以形成這種印象，可能和美國海軍的影響有相當的關係。比如美國海軍現在所有的航母都是全核動力，而所有的驅護艦幾乎都是全燃動力。
長期以來，軍事愛好者中似乎存在一種誤區，就是認為：核動力第1，燃氣輪機第2，蒸汽動力第3，柴油動力最次，居於末尾的第4。因此習慣性的認為核動力航母最強，用燃氣輪機的航母第二，用蒸汽輪機的常規動力航母第三。只有不入流的中小型驅護艦沒有辦法了，才用最差的柴油動力。這也導致目前即將下線的中平板，還有人只看了其煙筒就認為很可能用“更先進”的燃氣輪機，而不是基本已經定局的4臺大馬力柴油機。這種印象瀚海狼山已經解釋過多次，其中大多數概念都是似是而非的。所有的艦船核動力，都是蒸汽動力已經說過無數次。而燃氣輪機就天然比蒸汽輪機和柴油機先進，也沒有絕對正確的道理。之所以形成這種印象，可能和美國海軍的影響有相當的關係。比如美國海軍現在所有的航母都是全核動力，而所有的驅護艦幾乎都是全燃動力。
在“凡是美國人的東西就一定是全球最先進”的先入為主之下，自然而然就認為核動力和燃氣輪機機代表著先進。而蘇俄海軍一水的老艦大部分都是傻大黑粗的蒸汽動力；新造的中小型艦艇又都是柴油動力，甚至有一部分是從誰誰家購買的民標柴油動力，於是這“落後”的印象又反向加深了。但是真實情況是什麼呢？這就是全球90%以上的大型船舶。其實都是最“落後”的柴油動力驅動。就算是表面最先進的美國航母和美國驅逐艦，沒有一艘是上面絕對沒有柴油機的。任何先進的艦艇，不論主動力是什麼，上面肯定有幾臺柴油機作為發電備用。因此柴油機才是全球真正最普遍使用的船舶動力。柴油機不但用途最廣，而且也是馬力範圍最大的船舶主機。從20噸的小漁船到60萬噸的世界最大超級油輪。他們的主發動機幾乎都是柴油機。因此千萬不要以為全球馬力最大的船用發動機是核動力的。
全球目前最大的成型核動力航母是福特級。他的軸總功率在30萬馬力左右，4根大軸推進。平均單軸功率是7.5萬馬力。過去最大的航母推進總功率是小鷹級保持，單軸功率7萬馬力，4根軸一共28萬馬力。尼米茲級的初期甚至比這個功率還小，4根軸總功率只有27萬馬力。那麼目前全球最大的民船單軸功率是多少？已經超過了11萬馬力。遠遠超過了福特級單軸7.5萬馬力的最高記錄。這種全球創紀錄的單軸功率，其實就是大型低速柴油機創造。也就是柴油機的能力遙遙領先核動力。用單軸超過10萬馬力的一臺柴油機配合一套單軸單槳，就可以輕鬆推動30到40萬噸的超級油輪或者超級礦石船，洲際巡航速度超過15海里（節）每小時。不追求更高的航速，是因為原油和礦石這些貨物並不特別追求洲際運輸的時效性。而對於在洲際間運輸工業製成品為主的超級集裝箱船，他們要求的時效性就非常強了。
長期以來，軍事愛好者中似乎存在一種誤區，就是認為：核動力第1，燃氣輪機第2，蒸汽動力第3，柴油動力最次，居於末尾的第4。因此習慣性的認為核動力航母最強，用燃氣輪機的航母第二，用蒸汽輪機的常規動力航母第三。只有不入流的中小型驅護艦沒有辦法了，才用最差的柴油動力。這也導致目前即將下線的中平板，還有人只看了其煙筒就認為很可能用“更先進”的燃氣輪機，而不是基本已經定局的4臺大馬力柴油機。這種印象瀚海狼山已經解釋過多次，其中大多數概念都是似是而非的。所有的艦船核動力，都是蒸汽動力已經說過無數次。而燃氣輪機就天然比蒸汽輪機和柴油機先進，也沒有絕對正確的道理。之所以形成這種印象，可能和美國海軍的影響有相當的關係。比如美國海軍現在所有的航母都是全核動力，而所有的驅護艦幾乎都是全燃動力。
在“凡是美國人的東西就一定是全球最先進”的先入為主之下，自然而然就認為核動力和燃氣輪機機代表著先進。而蘇俄海軍一水的老艦大部分都是傻大黑粗的蒸汽動力；新造的中小型艦艇又都是柴油動力，甚至有一部分是從誰誰家購買的民標柴油動力，於是這“落後”的印象又反向加深了。但是真實情況是什麼呢？這就是全球90%以上的大型船舶。其實都是最“落後”的柴油動力驅動。就算是表面最先進的美國航母和美國驅逐艦，沒有一艘是上面絕對沒有柴油機的。任何先進的艦艇，不論主動力是什麼，上面肯定有幾臺柴油機作為發電備用。因此柴油機才是全球真正最普遍使用的船舶動力。柴油機不但用途最廣，而且也是馬力範圍最大的船舶主機。從20噸的小漁船到60萬噸的世界最大超級油輪。他們的主發動機幾乎都是柴油機。因此千萬不要以為全球馬力最大的船用發動機是核動力的。
全球目前最大的成型核動力航母是福特級。他的軸總功率在30萬馬力左右，4根大軸推進。平均單軸功率是7.5萬馬力。過去最大的航母推進總功率是小鷹級保持，單軸功率7萬馬力，4根軸一共28萬馬力。尼米茲級的初期甚至比這個功率還小，4根軸總功率只有27萬馬力。那麼目前全球最大的民船單軸功率是多少？已經超過了11萬馬力。遠遠超過了福特級單軸7.5萬馬力的最高記錄。這種全球創紀錄的單軸功率，其實就是大型低速柴油機創造。也就是柴油機的能力遙遙領先核動力。用單軸超過10萬馬力的一臺柴油機配合一套單軸單槳，就可以輕鬆推動30到40萬噸的超級油輪或者超級礦石船，洲際巡航速度超過15海里（節）每小時。不追求更高的航速，是因為原油和礦石這些貨物並不特別追求洲際運輸的時效性。而對於在洲際間運輸工業製成品為主的超級集裝箱船，他們要求的時效性就非常強了。
可能早交貨一天就多一天的商業利潤。因此超級集裝箱巨輪，就需要平均跑出25節甚至更高的巡航高速度。現在400米長，型寬超過50米，滿排25萬噸，船體遠遠大於福特級的超級集裝箱輪，安裝2臺10萬馬力的柴油機配套雙軸雙槳推動，就可以讓洲際巡航速度高達27節。這個速度，已經可以到達蒸汽彈射航母的最低要求。如果是電磁彈射，對甲板風的要求更低，已經完全夠用了。這種超級柴油機的燃料發熱利用效率可以高達50%，是所有燃氣輪機都不能比的。
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