原創 李峰 Motivo雜誌
尺寸覆蓋從A0→B級、車型橫跨SUV→轎車、品牌包攬從領克→沃爾沃→吉利，領克01的CMA中級車基礎模塊架構的高度靈活性和延展性百變近「妖」。而它所集成的17項智能駕駛輔助功能，更顯示了其面向未來智能乃至自動駕駛，以及從插電式混動到純電動的高度系統開放性和擴展冗餘。
講真，今年的成都車展缺乏驚喜。如果不算領克（Lynk & Co）在成都最潮最Young的春熙路搭建的Pop-up showroom「奇妙遊樂場」的話。類似的「快閃」我們也做過，但的確沒人家玩兒的6。
Lynk & Co奇妙遊樂場：
硬核黑科技，潮Fun花樣品
問題來了：冰冷死硬的汽車工程技術黑科技，如何能打破與藥藥切克鬧的熱血騷年打破「次元壁」發生化學反應？CMA中級車基礎模塊架構如何讓領克更有趣？
據說是因為車展主辦方只能給出區區300㎡的展位面積，任性的領克索性直奔在成都的紅男綠女，在潮流地標春熙路紅星廣場擺下「奇妙遊樂場」快閃T臺
置身於春熙路這樣打一個噴嚏能噴著五六個美女、穿一身潮牌能撞七八次衫的潮爆前線，一直以暗黑冷峻工業風示人的領克也煥發了Detail-oriented的悶騷心機——更重要的是，它終於帶來了關於首款量產車型領克01，以及其核心技術架構CMA的完整拼圖。
宜家猛男：
6.5L/100km的2.0T
領克01的VEP4 2.0T的先進性並不在於誇張的紙面數據，而是對節能減排和車輛性能的理性平衡，以及整車系統的高效。這大概也算是綠色環保到基因裡的「北歐風情」的體現
作為領克01產品力的核心，先進的CMA架構中的動力總成將由一部脫胎於連續3年蟬聯沃德十佳Drive-E的VEP4 2.0T引擎擔綱。機體強度更高、結構體積更緊湊是該機型主要改進。不僅如此，圍繞節油和增效，VEP4 2.0T採用缸體缸蓋全鋁輕量化設計，全重僅為127kg。輕巧緊湊的引擎不僅能有效提升總佈置及空間利用效率，也能改善車身重心並在動態駕駛中帶來進階表現。
輕量化、緊湊結構設計和高壓缸內直噴、二次噴射等先進技術的應用，不是為了「龍王比寶」式的配置對剛，而是領克01在用戶體驗上的綜合解決方案的具體技術手段
優秀的機體設計少不了先進技術的應用：中置高壓缸內直噴、燃油二次噴射及完全可變排量油泵等技術，可全面提升各工況下的燃油效率，實現了低油耗、低排放、強動力的三重優勢；DVVT中控組合式凸輪軸可在進一步減重的之餘，有效降低缸內摩擦和發動機噪聲，提升發動機壽命；廢氣渦輪增壓系統有效增大進氣量、提升發動機的最大功率和扭矩自不必說，而VEP4 2.0T所採用的小口徑、輕量化的渦輪應用，可使增壓裝置前置介入，1400rpm即可達到最大扭矩。在大幅改善低轉速扭矩不足和渦輪遲滯現象之餘，也進一步提升了渦輪裝置在更寬泛的轉速區間的作用，提升整體效率。其結果也顯而易見——
好的汽車「用戶體驗」是怎樣一種體驗？渦輪不要遲滯、動力避免拉稀、換擋儘量乾脆、發動機別燒機油、變速器別出么蛾子……
VEP4 2.0T最大功率為140kW(190ps)/4500rpm，最大扭矩為300N·m/1400-4000rpm——稍安勿躁，重點在這——其百公里油耗，其中兩驅車型為6.5L/100km，四驅車型為6.9L/100km，0-100km/h加速成績分別為7.7s和7.9s。
CMA「智能魔方」：
旋轉跳躍無極限
領克01的CMA搶鮮搭載博世ESP 9.3、符合歐洲、北美、中國三地碰撞測試五星標準的高強度車身結構等主、被動安全配置
誕生於瑞典哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心CEVT，由沃爾沃汽車主導、吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模塊架構（Compact Modular Architecture）……欸——等等，說完這一長串你Get到了多少？CMA究竟是個什麼東西？這正式此次領克01「奇妙遊樂場」技術品鑑會要展開港一港的「硬貨」。
領克首次解密的CMA「智能魔方」，是由沃爾沃汽車主導、吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發，誕生於吉利汽車歐洲研發中心的中級車基礎模塊架構,具有高度靈活性和延展性，可以打造適用於多種車身形式和尺寸的車型平臺
CMA同時支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統，圖中橘黃色模塊，即為未來PHEV車型所搭載的動力電池模塊
相對於常被拿來類比的大眾MQB，脫胎於沃爾沃汽車SPA平臺的CMA當然具有更突出的後發優勢。除了「能屈能伸」可供打造適用於多種車身形態和尺寸的高度靈活性和延展性之外，同時還支持傳統內燃機動力，及包括HEV混合動力、PHEV插電式混合動力乃至EV純電動在內的新能源動力系統。
高強度低鋁合金（綠）、熱成型鋼（紅）、超高強度鋼（橙）、先進高強度鋼（黃）、高強度鋼（藍）和深衝低碳鋼等多種材料和工藝在CMA架構中的應用比例及分佈。工程專家介紹，以抗壓強度達1600 kPa的超高強度熱成型鋼為代表的高強度材料在領克01車身上的應用比例高達80%；各主要車身結構採用空腔注蠟比例達36%，鍍鋅扛腐蝕工藝比例達93%
因此，CMA被進一步詮釋為「智能魔方」，在中級及緊湊級車型結構基礎下，CMA不僅可以實現車身尺寸、輪距、軸距（最長可達2.8米，妥妥的B級中高級轎車標準）的自由調整，同時還內建了諸如智能駕駛輔助系統、車載娛樂系統、車載信息化/車聯網等多個重要的數字化、智能化模塊。形象地說，CMA可以像魔方一樣實現多樣化的性能、功能自由搭配與組合，以此實現生產與製造的標準化和通用性，同時滿足終端用戶的多樣化、個性化需求定製。
領克01的智能駕控系統設置了17項功能，作為相對於MQB等傳統模塊化平臺的後發優勢，CMA集成的智能化車載電子電器系統搭載了4核處理器、1根通訊速率高達10Mbps的FlexRay總線和8根通訊速率達500kbps的CAN總線。這種相當於從56k撥號上網到光纖寬帶的飛躍，為日後需要海量數據通訊的智能駕駛甚至自動駕駛預留了可觀的性能冗餘
共線雙姝：
我不是一個人在戰鬥！
預計18-25萬的售價，如果對比寶馬X1或奧迪Q3等同級競品，領克01在安全、動力、科技等多方面的產品實力大有專治各種不服的硬剛之勢
通過CMA的深度共享，領克的這項技術資產，其實早在大吉利框架下的同級車型上廣泛應用並得到驗證。在8月4日吉利集團與沃爾沃汽車集團聯合成立領克汽車合資公司之後，中外雙方在研發、設計、技術、採購及生產製造等諸多層面的合作勢必進一步深化。至少在領克01這款車型上目前就能肯定，其將與沃爾沃40系在臺州路橋工廠以相同的製造工藝和品控標準共線生產。
科技力硬剛：
17項智能駕駛輔助系統
安全，是汽車產品力中優先級最高的核心要素，作為一卵雙生的車型，這樣的理念也根植於領克01的血脈之中。在領克01上即將配備的這套AEB系統，在低速情況下，可以通過別周圍佈置的傳感器及攝像頭，對周圍環境進行實時的偵測識別，精度可達到準確識別出高度不低於80cm的障礙物，識別出危險情況後，系統會以毫秒級速度做出危險預判，從而進行緊急制動處理。這項技術看似不起眼，實則在對付如今城市道路中「亂象叢生」的中國式路況的良心救濟，藝高人膽大的外賣小哥和到把馬路當做後院溜達的熊孩子，再也不會因為突然間出現在駕駛者視野，而讓人驚惶失措，高度智能化的駕駛輔助系統會主動前置介入，幫助駕駛者做出正確的判斷甚至處理。
主動安全技術一般是利用傳感器、攝像頭及系統處理器等部件的配合，對路況進行「感知」，並輔助駕駛員進行安全駕駛。而領克01的AEB主動式緊急剎車系統可探測並識別車輛前方的行人，當車速在25km/時以內時，對於身高不低於80cm的行人均可有效避免發生碰撞
帶自動跟車功能的ACC自適應巡航系統也是其中一項實用的「老司機」配置，有了它，車主可以在長途駕駛時解放雙腳，實現既定車速的跟車巡航。但是到了城市當中，面對擁堵及低速駕駛，普通ACC系統功能往往力不從心。領克上這套ACC可以實現自動排隊功能，與前車的自動跟車行駛、加速、減速；甚至是汽車怠速3秒鐘內，還可以再次啟動跟車行駛，在面對擁堵時，駕駛員也只需專注控制方向盤既可，把枯燥機械的跟車動作交給系統，解放雙腳的同時，也可以稍微放鬆一下緊繃的神經。
領克01的ACC自適應巡航系統，其自動排隊功能可實現與前車的自動跟車行駛、加速、減速；甚至是汽車怠速3秒鐘內，還可以再次啟動跟車行駛，駕駛員只需控制方向盤
18萬起售，
領克01的星辰大海是德系豪華
CMA架構具有高度靈活性、延展性，電子電器與智能駕駛系統具有高度開放性和可擴展性，領克01的屬性不再侷限於思維定勢中的傳統汽車，而更像是近年在CES上頻繁亮相的諸多未來「移動數字終端」。
高速公路上行駛，車輛偏離車道時有發生，LKA車道保持輔助系統可自動給予方向盤一定的反向作用力將偏離車輛糾正回原車道
領克01駕控Q&A：
究竟有多「Superb」？
領克汽車首席數字官David Green早期的職業生涯一直在IT行業，主要負責電子商務、智能交通，未來零售和商業創新。期間主要成就包括數字鑰匙專利、引入漫遊快遞服務、「點對點」汽車共享概念、與微軟基於HoloLens打造業內全新零售模式。隨著汽車與消費類電子產品結合的時代到來，被業內稱為「科技怪才」和數字創新者的David加入LYNK & CO成為品牌的首席數字官，負責將數字轉換到汽車產品當中，連接汽車與周圍的生態系統。當然作為一名英國汽車人，工作之外據說他也是一名不俗的「Gentleman Driver」，這也是他膽敢「跨界」來談領克01操控的底氣來源
在技術品鑑會後的訪談環節，我與領克汽車首席數字官David Green進行了關於領克01「價值論」的幾輪「攻防問答」——
相比當年的觀致，領克此次技術品鑑會帶來了有過之而無不及的「銀河戰艦」供應商陣容，大談特談了涵蓋首次搭載博世ESP 9.3；中、美、歐三地碰撞測試五星標準的高強度車身結構等主、被動安全技術成果；豪華車級別的NVH；INFINITY補償壓縮MP3受損聲音的Clari-fi技術和環繞立體聲技術的的Logic7技術；AQS系統及空氣濾芯、主動式座艙清潔系統等等不勝枚舉的產品和技術亮點——然而為何卻不見對領克01駕駛操控和乘坐感受方面的介紹？如果說觀致是明確對標大眾，那麼領克01將為眾多持幣待購的消費者帶來何種不一樣的「畫風」？
機智的汽車產業「老司機」Mr. Green聽罷流露出一絲蜜汁微笑，沉吟一會後答曰：
我必須要講個故事……
我們在哥德堡CEVT的CEO方浩瀚（Mats Fägerha），是個對駕駛操控有著「強迫症」追求的工程「極客」，他的吹毛求疵決不允許CEVT的出品在駕駛操控上有哪怕一點瑕疵。雖然我目前還不能透露太多，但我不久前曾小試過中國規格的領克01測試車輛，它的設定應該要比歐規版本要更偏向舒適取向，但我可以告訴你，它的駕駛操控完全可以用超讚（Superb）來形容……
有多「超讚」？寶馬3系那種「超讚」？
我迫不及待打斷道。
Well……抱歉我還不知道我和在座的其他技術專家是否能透露更多，但如果你問的是領克01對標的是哪些競品的話——我們對標的確實是德系三強的同級產品。在駕駛操控乃至其他產品和技術指標上，我們都充滿信心。
終於問到了這至關重要的一點，我如釋重負——至於售價嘛，18-25萬，我覺得OK！
領克01配備了AQS空氣質量控制系統和主動式座艙清潔功能，配合雙區恆溫自動空調，營造出舒適健康的車內環境。為了證明其生產及製造純天然綠色，他們把領克01的座艙變成了復刻北歐森林的「盆景」
