位於四川成都龍泉驛的國際汽車城，集結了一汽-大眾、吉利沃爾沃、東風雪鐵龍等各大汽車品牌的工廠，路試和試駕車在園區內外屢見不鮮。高聳的煙囪噴著白色的煙霧，工廠內的工人也忙的熱火朝天。
然而，幾家歡喜幾家愁。至於這個場景之外，蕭瑟的車市景象最直觀的反映在了一些汽車品牌最初的生產環節上面。
位於工業園區內的四川野馬汽車工廠，與一汽-大眾成都工廠僅有百米之隔，卻呈現出兩種完全不同的狀態。一輛輛還未上牌的新車被停放在園區內，原本嶄新的車由於長時間暴晒在外面，已經顯露出了歲月的痕跡，不僅車身蒙上了一層灰，車頂也佈滿了落葉，更重要的是車漆已經顯得老舊，甚至有輛車上的後車燈掉落，車身出現了鏽裂的跡象。
麻辣車事（ID：MalaAuto）徒步環繞了野馬汽車工廠園區一週後發現，碩大的一個汽車工廠卻並沒有呈現出生產時該有的欣欣向榮的狀態。相反，報廢的野馬汽車停靠在路邊無人問津，與一旁門庭若市、生意極好的小吃攤形成了鮮明的對比；相隔一條馬路的標有“四川野馬汽車股份有限公司開工儀式”的橫幅，在面前荒涼的場地的映襯下顯得些許諷刺。
曾經，野馬汽車的帶頭人安治富說過：不把野馬汽車做上市，我絕不退休。
如今，在汽車市場殘酷的競爭之下，曾經許下的豪言壯志也終成灰。
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紅極一時的輝煌年代
作為四川地區唯一的汽車品牌，野馬汽車誕生在20世紀80年代末。那時的野馬汽車曾經是四川的驕傲，它不僅可以做到年銷萬臺，更重要的是它的越野車還是國家免檢產品，也是國家“公檢法”系統專用車輛。
當時的四川野馬汽車紅到什麼地步？在中國車企都開始嘗試走上合資化道路的時候，四川野馬汽車也曾經與豐田、馬自達等國外車企都進行過洽談，但是最終還是沒有談成，否則我們現在可能見到的就是“川汽馬自達”“川汽豐田”了。
在2002年，四川富臨集團對野馬汽車實施了整體兼併和重組，野馬汽車也正式開啟了家用車造車之路。
2007年12月，首款產品野馬F99正式進入開發階段；2008年12月，第一輛F99工程樣車下線；2011年9月，野馬F16、T-SUV、E-SUV相繼亮相；2013年8月，川汽野馬的純電動概念車M72、商用車M302、戰略性SUV B60X以及野馬F18亮相。
但是從當時到現在，野馬卻走了一條“山寨”之路，亮相的新車與奧迪、大眾、英菲尼迪、馬自達等多款車型相似，也被冠以“山寨王”的稱號。
而在2015年，被譽為重磅車型的野馬T70的上市，也開啟了它的反撲之路。也就在那個時期，安治富向員工們做出了“不把野馬做上市，絕不退休”的承諾。
除此之外，從2008年開始，野馬汽車就進行了一系列被外界看作是炒作的行為。首先就是爆料它即將花5億美元收購悍馬的消息，但是在“收購風波”沒傳多久，野馬汽車官方就進行了闢謠。其次則是在F99上市之前，野馬汽車曾表示要請當年被各種花邊新聞纏身的阿嬌來代言，但最後代言的事情也不了了之。
其實從當時來看，造車資歷尚淺的中國汽車品牌通過模仿來實現造車這一行為雖不值得提倡，但是情有可原。如何才能在模仿中找到屬於自己的路，我想這點野馬汽車需要在如今已經被市場認可的吉利、比亞迪、長城等“前輩”身上找找答案了。
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展廳淪為公共區域 只擺兩臺展車
其實和很多汽車品牌相比，野馬汽車的經銷商網絡並沒有建立起來。這首先跟野馬汽車的產品質量有關聯，其次則是跟富臨集團的一些戰略決策有關，沒有及時跟上時代的發展步伐。
據麻辣車事（ID：MalaAuto）瞭解，野馬汽車在成都只有一家經銷商，位於成都東三環龍潭工業園區內。麻辣車事（ID：MalaAuto）進入店內發現，原本應該熙熙攘攘的4S店如今已經可以用“慘淡”來形容。
4S店的門口停放著兩輛WEY品牌的試駕車。進入展廳之後，前廳一大部分區域是空閒的，只擺放了兩臺T80的展車，但是展車背後的一個小角落裡，卻“別有一番洞天”。據麻辣車事（ID：MalaAuto）猜測，由於野馬4S店展廳之內鮮少人來，所以早就改成了園區內的機動車登記服務站，前來辦理登記的銷售員和客戶絡繹不絕，彷彿依然是熱鬧紛呈的樣子，不過隨後麻辣車事（ID：MalaAuto）的猜測便得到了證實。
在麻辣車事（ID：MalaAuto）表示想詢問T80的售價和功能時，這才從辦公室中走出來一個身著便衣的銷售人員。他表示現在賣車競爭壓力大，車子不好賣，原先展廳的很多車已經撤了。而麻辣車事（ID：MalaAuto）在龍潭工業園區內發現，如今駐紮的汽車品牌已經越來越多。其中有凱迪拉克等豪華品牌，也有像斯柯達合資品牌以及WEY等自主品牌。“有的人來看車，會把競品品牌一下都看完，其中價格、配置和品質的差距，一下子就能對比出來。”
而車市競爭的壓力也把一些經銷商逼到了面臨退網的糟糕處境。“這個店一年的租金高達上百萬，還有一些人力成本，車子賣不出去，店就只有虧損下去，過段時間這個店應該也要搬走了。”該銷售表示。
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野馬汽車慘遭甩賣
在上個世紀90年代，野馬汽車最輝煌的時候，一年就能賣超過萬臺，而那時候街上跑的幾乎都是野馬汽車，它也被稱為四川製造的驕傲。
不過產品依舊是支撐一個品牌的核心動力，在這點上野馬汽車這麼多年幾乎是零突破。根據相關品牌銷量數據榜單顯示，2018年12月，川汽野馬銷量為3492輛；2018年1—12月，野馬汽車累計銷量為36089輛。
由於品牌知名度不高、產品力弱和產品經營不善等問題導致了野馬持續虧損。截止到10月31日，川汽野馬營收為6.62億、虧損3.63億。而累計總資產為45.45億、總負債為38.34億、負債率為84.5%。
當年安治富的一句“不把野馬做上市，絕不退休”的承諾在野馬汽車將“某股份有限公司9.9億股，即82.5%股權正式在北京產權交易所掛牌轉讓”的新聞爆出後，終淪為了一地灰。
據野馬內部人士介紹，野馬汽車被轉讓的原因首先是野馬汽車近幾年持續虧損，其次則是背後的富臨集團本身運營的情況也不佳。
而就在大家紛紛猜測誰將是“接盤者”時，和野馬汽車有著深度合作的廣西汽車首先被當作頭號猜測對象。因為在去年的5月9日，四川富臨集團與廣西汽車集團簽署了關於野馬汽車戰略協議。當時承諾的是將利用雙方的優勢，在新能源車及零部件的研發、製造、銷售及服務能力上做一個提升，但是最終也並沒有見到成效。
不過，在今年的1月18日，四川這匹“野馬”終於被馴服：雷丁宣佈正式入主野馬汽車。和一眾的通稿相比，麻辣車事（ID：MalaAuto）更想帶大家挖掘一下，雷丁的背後究竟下著怎樣的一盤大棋？
首先就是生產資質，對於現在的造車新勢力來說，擁有包括新能源汽車在內的多種車型生產資質的野馬，無疑是一塊值得捧在手心呵護的香餑餑。
除此之外，還擁有多種車型的生產資質。“同時具備底盤、新能源及傳統能源乘用車（含轎車、SUV、MPV等）、客車、專用車等完整生產資質，這對於任何一個想入主造車的企業來說，都無疑是擁有巨大吸引力的。
公開資料顯示，雷丁汽車是一家從低速電動汽車起家的山東企業，2008年成立。主業為電動車整車及關鍵零部件的研發及生產製造，是國內相對較早涉足新能源汽車的企業之一。
但是此次接手野馬汽車，看似是個香餑餑，實則也是一塊燙手山芋，想要盤活它，不僅要依靠更加成熟的管理體系、先進的技術型人才以及良好的研發團隊之外，還需要巨大的資金支持。尤其是在車市寒冬正在愈演愈烈的當下，雷丁這麼做究竟是好事還是壞事？還得等時間給我們一個答案。
車市寒冬，對於現在很多像野馬汽車一樣的車企來說，無疑是毀滅性的打擊。但是對於潛心研究技術、順應時代發展、緊跟消費市場需求的車企和產品來說，卻是一個洗牌的過程。正所謂應了那句老話“大浪淘沙沉者為金，風捲殘雲勝者為王”。