'桂林車位只有使用權，沒有產權？業主權益該如何保障'

桂林市是廣西享譽全世界的旅遊城市，山水形象就是其最大的王牌。而在桂林樓市，存在著一個極為不同尋常的現象，據多家新開樓盤的工作人員介紹，桂林的車位普遍沒有產權，只有使用權。

車位使用權和車位產權到底有什麼差別？車位產權歸屬問題如何才能有解決辦法？這是桂林業主長期以來最關心的事。

車位產權到底重不重要？

對於很多人來說，車子有無產權並不是那麼重要的事，只要能夠滿足日常的停車需求即可，在實際操作中，遠不是這麼簡單的事。

據秀峰區某樓盤工作人員介紹，住宅使用權為70年，相應地車位使用權也是70年，沒有產權證，但對生活沒有影響。據七星區一樓盤工作人員介紹，桂林小區車位基本上都是隻有使用權，沒有相應產權。而至於原因，對方回答為這是行業普遍現象。

事實上，據媒體報道，桂林已經因為車位發生了不少權益紛爭問題。4月中下旬，桂林臨桂區某小區開發商物業安保“防暴隊”與眾多業主因車位問題發生了衝突，成為當時桂林的熱點事件，而爭議的核心圍繞車位產權問題展開。

一般來講，車位產權的爭議主要集中於車位變更過程中的權益歸屬問題和權益保障問題。而對桂林樓市普遍存在的車位產權缺失問題，和訊網諮詢了大渝律師網的工作人員，對方迴應：“車位產權與房屋產權一樣，缺一不可，車位沒有產權違反了《物權法》的相關規定。”

桂林車位產權該怎麼解決？

從日常生活來看，車子已經成為中國家庭的標配，巨大的人口規模匹配相應地車位規模。2019年7月，公安部發布了2019年6月全國機動車保有量數據，數據顯示，全國機動汽車保有量達3.4億，其中汽車2.5億。據統計，全國汽車保有量超過100萬輛的城市共計66個，超過200萬輛的城市有29個，超過300萬輛的城市有11個，超過500萬的城市有2個。

與規模相適應，各城市對車位的需求也隨之上升，車位價格隨之飆升。公開資料顯示，桂林市汽車（包括縣）早已超過百萬，城區的汽車保有量以15%的速度在遞增，桂林城區的在交通擁擠度方面在同類同級城市中也是“名列前茅”。據瞭解，桂林一高檔小區的車位市場價為25萬/個，而目前開售的樓盤，其車位價大概在12萬元左右，有一名業主直言，“買的車位比車本身值錢多了。”

據瞭解，車位之爭已成為桂林各大小區的普遍性問題，這一現象從法律角度來講是否合理？桂林本地一家知情人士這樣迴應和訊網，“合不合理不重要，現實已經是這樣。”

事實上，沒有產權的車位買賣行為是一種租賃行為，根據《合同法》第214條規定，“租賃期限不得超過20年，超過20年部分即為無效。”這意味著沒有產權的車位屬於租賃性質，過了20年即為無效，而業主在這期間發生了產權變更、意外事故、小區拆遷等一些列問題，通過正常渠道解決糾紛的管道較有限，這樣的操作在現實層面存在一定的風險。

從房地產市場的長遠發展來看，從根本上確定業主車位產權歸屬，避免不必要的利益衝突，切實維護業主利益，才是解決問題的正道。而在這方面，桂林市釋放出瞭解決車位產權問題的訊號，房地產業協會表示，其正在與有關部門保持溝通，爭取實現車位產權的辦理。

至於結果，桂林各方都在等待中。