“電動版薩博”國能93量產下線，揭祕恆大如何迅速跨入衝刺期？

是否掌握核心技術，有否擁有體系化的團隊建設，以及是否具備強大的量產能力，共同構成了影響新能源車企成敗關鍵的三大因素。

6月29日，恆大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行。雖然該款車嚴格意義上不算是恆大推出的首款車型，但此次的量產下線仍被視為其造車之路的重要里程碑。

國能93車型量產下線儀式嘉賓合影

分析人士指出，“電動版薩博”國能93量產下線意味著恆大新能源汽車業務已成功克服三大難題，完成了體系化的組織和團隊建設，並在握有頂級技術的基礎上具備完整的量產能力，造車正式跨入實戰階段。

傳承基因 致敬薩博經典

談到薩博，至今在許多車迷的心裡仍擁有至高無上的地位。作為一家以極致的技術性能和安全性能著稱的老牌歐洲高端車企，薩博曾創造出眾多“爆款”車型，不少銳意創新的技術至今仍是全球汽車業的標準。

國能93車型量產下線儀式現場

國能93正是NEVS基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及一系列薩博技術打造的純電動車型，不論是性能還是設計具體現著向薩博經典車型致敬的意圖，在恆大入主前就已完成研發。

據瞭解，性能方面，國能93傳承和發展了薩博技術，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色表現；設計方面，採用了簡約實用的北歐設計特色，以及“馴鹿角”式傳力結構設計、高效空氣過濾系統等細節，延續薩博經典款的外觀。

作為一款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的車型，相信國能93車型一經推向市場，將受到廣大薩博車迷，以及注重高性價比車型的普通消費者的青睞。

瞄準人才 構築體系化組織

企業競爭說到底是人才的競爭。人才對企業的可持續發展有著至關重要的作用。許家印對此有著深刻的認識，他曾表示，在新能源汽車領域，恆大也會像做地產一樣，引進大量的專業人才。

參觀恆大新能源汽車天津生產基地

然而，單純的招攬人才並不是許家印的終極目標，如何系統性的使用人才才是關鍵。恆大率先選調各業務口的核心骨幹與精兵強將，用以擴充新能源汽車產業隊伍。這部分人，無疑是學習能力最強、執行力最強、最適合恆大發展的人才。

在更高一級，更專業的組織與團隊構建上，恆大則通過融合被收購企業的原有高管，快速提升自己在汽車領域的專業能力。例如，此次出席國能93下線活動的瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，荷蘭e-Traction首席執行官Steven Hsieh、首席技術官Peter van der Wal，英國Protean首席執行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead與首席技術官Chris Hilton等都是恆大收購企業的核心高管。這些高管能共同聚集在恆大新能源汽車集團旗下，也證明了恆大對人才的吸引力與包容性。

恆大天津生產基地焊裝車間

新能源汽車產業是一個包含研發製造、品牌運營、銷售與服務諸多業務環節的系統工程。國能93汽車的量產下線意味著恆大已經通過內部吸收與外部引進，在新能源汽車全業務環節完成了體系化的組織與團隊構建，這是恆大造車夢想照進現實的基石。

量產下線 造車進入實戰狀態

去年宣佈進軍新能源汽車領域之後，恆大就憑藉系統的戰略思考逐步完善了造車的各個關鍵環節，先後通過入股廣匯，收購瑞典NEVS，牽手科尼賽克，入主日本卡耐、荷蘭e-Traction和英國Protean等一系列動作，解決了整車研發製造、三電系統核心技術、銷售渠道等難題，徹底打通新能源汽車全產業鏈，形成完美閉環。

恆大天津生產基地總裝車間

然而，倘若僅有造車概念、先進技術而無法實現量產，無異於紙上談兵。此次國能93正式下線，代表恆大已經跨過量產這道關口，成為少數可以實現量產的造車勢力之一。隨著天津、上海、廣州、瀋陽等幾大基地相繼落定，也為恆大後續推出更多蘊積“恆大基因”的新車型提供產能保障。

至此，恆大已成功打通各業務環節，實現造車能力的落地，並正式進入業務實戰狀態，接受市場與用戶的檢驗。相信憑藉尖端人才、頂級技術、最強全產業鏈、超強量產能力等諸多優勢的協同作用，許家印打造世界頂級新能源汽車集團的“五年之約”有望迅速實現。