瀘州雲龍國際機場建成，讓瀘州人有了更好的出行方式，國際航班的開通，以後我們出門旅遊選擇性將更大，國家的富強表現在地方的發展上面，這一點值得我們瀘州人去點贊和自豪。

但是我們也不要忘記那個曾經的瀘州蘭田機場，它是國民黨時期的產物，也一度用作軍用機場，解放後歸於新中國人民手中，繼續作為軍用的同時也承載了民用的任務，社會在發展，時代在進步，我們瀘州今年雲龍國際機場的建成，蘭田民用機場已將進入歷史，但是有些過往我們不應該忘記，今天我就來給大家講一講老蘭田機場解放前建設的情況和故事，相信瀘州和外地的朋友聽後一定會感慨萬千。

1935年，中國航空公司準備開闢由重慶到瀘州和由成都到瀘州的新航線，因瀘州無機場而未成事實。抗日戰爭後期，美國願意幫助中國修建瀘州蘭田飛機場，當時的四川省政府民政廳於1 9 4 4年多次發出命令、函、電，要求做好準備工作。直至1 945年2月才進入具體籌備階段，3月1 7日開工，6月1日竣工，整個工程前後僅用四個月時間，進展甚為迅速，這是瀘州修建工程中少有的。蘭田機場的建成，凝聚著勞動人民的無數血汗，瀘州人民將永誌不忘。

修建瀘州蘭田機場,當時稱為特種工程，指派四川省第七行政區專員公署負責行政工作。機場施工由國民黨軍事委員會第四十三工程處負責。派美國工程師詹士稟及米而士少校作為工程技術指導，肯納遜任顧問兼工程師。唐文弟為工程委員會代理總工程師，陶述曾為副總工程師，專員劉幼輔兼任工程管理處處長，李勁夫任副處長。下設民工管理處,文舍竹任處長。工程處由樑綽餘任處長，徵地委員會由瀘縣縣長李勁夫兼主任，李琴鶴任副主任。

參加修建機場的有瀘縣、隆昌、富順、江津、合江、榮昌、敘永七個縣（那時候還屬於瀘州轄管）。各縣設民工總隊長。七個總隊長分別由瀘縣李勁夫、隆昌楊思慈、榮昌廖齊群、富順張孟才、江津肖烈、合江徐兢成、敘水庹貢庭充任。總隊長下設宣傳隊，設隊長、指導員等。機場整個工程分為九個工作區，每個工作區設主任一人，監工員五至八人，工區下設若干大隊、中隊、分隊。由各區長兼大隊長，各鄉鎮長兼中隊長，各鄉鎮保長任分隊長。並制定了民工日報發到各總隊，由各大隊逐日填報，然後交監工員核實清點，再由各管理科室彙報。機場工地中心還修有一個督工臺，以監視整個工地的工作情況。

機場工程量之大，為當時瀘州歷來罕見。其中土方90萬立方米，鋪砌石方13.78萬立方米。南、北平行推機道的路面寬均為13米，北平行推機道長400米，南平行推機道長1800百米，還有直通長江的排水溝長400米，深6米。停機圈、機堡15個。裝卸停機坪寬度原計劃為104米，後改為47米。工程處原定每五天收方一次，但實際是五天一估方，十天一驗方。還調撥了汽車240輛作為運輸工具。由於美國工程師詹士稟擅自修改跑道修建計劃，把原計劃用大卵石鋪底改用小卵石,也未進行灌漿處理，厚度不夠，基礎較差，嚴重影響了機場的質量。後來飛機降落時，跑道曾出現裂縫。

機場全部工程共徵地1800百畝。地價費用為4500萬元。每畝地的價格是:壩田6萬元，沖田58000元，塝田53000元，山田48000元，壩土48000元，山土24000元。青苗費和房屋搬遷費為600萬元，其中草房每間2000元，瓦房每間5000元。果樹搬遷費為桂元每株500元，柑橘每株200元。墳墓搬遷費每座2000元。民工管理費為機場總工價的.5%.修建機場的費用全部由美方負擔，先由國民黨政府作出預算墊撥，再由美國駐場工程師簽字認可，再轉送美方結帳撥給國民黨政府。

蘭田機場的修建，原計劃動員瀘縣、富順、隆昌三縣民工46000名，後增加江津、合江、榮昌、敘永四縣民工4萬人。實際動用了75200名民工。其中瀘縣15000名，隆昌10000名，富順9700百人，江津19000人，榮昌6000人，合江8500人，敘永6500人。

按照機場工程管理處規定，民工工作時間每天為8小時，但實際上強迫民工加班加點,，大大超過規定時間。並不準演戲,不放電影。民工只給伙食不給工錢，每個工每天給伙食兩升米，從一升二合作主食，八合作為副食。但是工程處各級機構中虛報冒領現象嚴重，各縣都報稱所到民工數有超額。如瀘縣報稱有15000人，但實際上不足1300人。在民工點名時，常發現甲縣民工中夾插乙縣冒充的民工。這些虛報冒領所得，均被工地管理人員私分掉。伙食以劣充好，剋扣民工食糧，民工生活苦不堪言，吃的是磧米,，黴爛米，米內摻沙，粥內摻糠，陳腐爛菜屢見不鮮。即使這樣的飯菜也不給足數,，民工忍飢餓，渾身軟弱無力，疲憊不堪，無力工作。民工住房，衛生條件十分惡劣。當時正值盛夏，赤日炎炎，酷暑難當，工棚都是搭在河邊潮溼的地上，且多用朽木爛草搭成，晴不遮陰，雨不避水，工棚又矮又小，人多地窄。廁所也是臨時搭成，遍地都是汙水糞便，蚊蠅大量繁殖。

民工每天汗流浹背,，又無洗浴條件，夜晚蚊叮蟲咬，不能安然入睡，使得瘧疾,、瘟疫、疥瘡等疾病流行,。民工病倒不計其數。據瀘縣當年3月25日統計：“第二十六大隊有民工八百零六人,病工就有82人”。機場本有醫療站，但由於醫務人員少，藥品、物資短缺，杯水車薪，解決不了問題。 因此不少身體十分健壯的人，也難以抗禦，因病含恨離開人世。

據劉幼輔工地日記記載：“時疫流行,人民死者日有數人”。一些不堪忍受這種非人待遇的民工，冒險逃亡。3月22日因疾病逃亡者即達一百八十六人。美國工程師詹士稟驕橫跋扈，為建造自己的住房，強迫瀘縣民工搬遷工棚，並向瀘縣縣長李勁夫施加壓力，揚言若四月四日下午一時前不搬完，則放火焚燒工棚，瀘縣民工不得不忍氣吞聲冒雨搬遷。

1945年6月1日，蘭田工程管理處在新建成的機場上召開竣工大會。正值大會進行到工程處處長樑綽餘講話時，有五架美國飛機從昆明飛來，爭先恐後。強行降落。後由2·93744(47)號飛機首先降落。隨機記者、考察人員以及全場民工大聲歡呼，會場一片混亂。 其餘三架飛機在空中盤旋後飛去。這是蘭田機場建成後降落的第一架飛機。

朋友聽完後，你是否覺得新舊社會的不同，特別說明一下，瀘州現在多數人寫蘭田機場是寫藍田機場，不過筆者翻閱資料，老瀘州人多數還是說蘭田哦。現在據說又留作軍用了，看來它的價值還會繼續，也多了一份瀘州人的記憶。