我們的家用車電瓶電壓基本上都是12伏的，但是你去測量的話會發現熄火時電瓶電壓往往會高於12伏，而怠速時測量電壓會更高，其實這並不是電瓶出問題了，而是正常現象，如果熄火時測量電壓剛好是12伏甚至更低那就出問題了。

看到這裡有人會有疑問：電瓶標註的電壓就是12伏，為何實際電壓比12伏高呢？從原理上來說這是由鉛酸電池的本質所決定的，也可以說是鉛酸電池化學反應本身的性質決定的。我們一般用到的電池都是把化學能轉化為電能，而這個化學反應所能產生的電壓是確定的，無法改變。

比如鉛酸電池放電的本質是鉛和稀硫酸反應時產生的電子流動，而這個化學反應所能產生的電壓最高只有2.4伏，根據化學反應的強度其產生的電壓會有波動，基本上就在2伏左右。所以我們為了得到更高的電壓就需要在電池內部建立多個鉛與稀硫酸的化學反應單元，讓它們串聯起來提高電壓。這每一個反應單元就叫做單體，其產生的電壓就叫做單體電壓。單體電壓只與化學反應的原理有關，與電池體積和大小無關，哪怕你造一個跟房子一樣大的鉛酸電池，如果內部只有一個反應單元那麼其電壓仍然是2伏。

鉛酸電池單體電壓在1.5伏-2.4伏，取其中間值2伏，稱為標稱電壓。因此車用鉛酸蓄電池內部其實是有6個鉛酸電池單體在聯合工作，把它們串聯後就可以得到12伏的電壓了。當電池充滿時在放電時候化學反應劇烈，單體電壓最高為2.4伏，6個單體串聯就是14.4伏。化學反應終止電壓為1.5伏，因此蓄電池電壓接近9伏時說明其電量即將耗盡。也就是說車用蓄電池雖說標稱電壓是12伏，但是實際電壓在9-14.4伏之間，在這個範圍內電壓越高說明電量越充足。

還有我們日常用到的鋰電池，根據電量高低鋰電池單體電壓為2.75伏-4.2伏，標稱電壓為3.7伏，所以我們可以看到日常用到的鋰電池電壓基本上都是3.7的倍數，比如很多無人機電池是3個單體串聯，因此其標稱電壓就是11.1伏，而實際測量時滿電電壓都在12伏以上。還有平衡車的鋰電池，標稱電壓36伏，實際上滿電電壓都在40伏以上。

對於鉛酸電池來說其單體理想充電電壓應該為2.7伏，也就是說汽車發電機產生的電壓應該達到16.2伏才能完全給電瓶充滿，但是考慮到車用電器的耐壓性能因此將發電機的最大電壓限制在14.5伏，因此理論上來說汽車電瓶如果只靠發電機充電的話永遠無法達到真正意義上的滿電狀態。不過相比起車用電瓶的工作狀態來說這已經足夠了。

從以上內容我們可以得到這幾點常識：

1、熄火時電瓶電壓高於12伏是正常現象，電壓越高說明電瓶電量越充足。如果你的車熄火時電瓶電壓經常性在12伏左右甚至低於12伏那麼說明電瓶性能已經下降，可以考慮更換，實際上當電瓶空載電壓低於12伏時汽車啟動就會非常困難甚至無法啟動了。

2、汽車發電機的輸出電壓是恆定的，即便是怠速時也可以給電瓶充電，但是充電效率不如高轉速時高，因為怠速時發電機輸出電流比較小，而且還要分流一部分給其他用電單元。從這點來說有些車怠速開空調時發動機轉速上升還是很有好處的，因為怠速開空調時冷凝器風扇、風機運轉耗電量大，適當提升轉速可以提高發電量彌補這部分電量損耗。

3、日常用車中不必刻意想給電瓶充滿，因為僅靠發電機的電壓是做不到將電瓶完全充滿的。真想給完全充滿可以考慮使用充電機(上圖可以看到給12伏電瓶充電時充電電壓是16.6伏，再一次印證了汽車發電機是無法完全給電瓶充滿電的)。

4、如果你有條件的話可以每隔1-2個月用專用充電機給電瓶充電，可以延長電瓶使用壽命。如果沒條件的話也不必擔心，只要日常用車時不要過度放電電瓶也可以用好幾年。