說到標緻的車向來就給人浪漫的感覺，但是這僅僅限於很多年前的標緻，因為前幾年的標緻設計就好像是“被狗給啃了”一樣，看看老款的301、307、308，要拿出手還真有點不好意思。不過，隨著全新標誌308S的上市，消費者對法系浪漫車系標緻又重新燃起了激情，從308S到308再到現在的4008、5008，標緻的設計可謂是又活了。
308S剛上市時的確火了一段時間，而到了一年後，當師哥再去查看308S銷量的時候卻被震驚了，308S月均銷量寥寥數百輛，6月份甚至只有75輛，這真的是讓人大跌眼鏡。從曾經的火熱盛況到現在的銷量頹廢，這臺有著底盤、操控不輸於大眾高爾夫7的小鋼炮到底怎麼了，曾經的熱度王變成了今天的雞肋王，變得降價兩萬都沒人買，不禁讓我們想問，如今的標誌308S究竟怎麼了？是國人不識貨嗎？今天我們就來說說標誌308S。
東風標誌308S於2015年11月正式上市，新車售價11.27-17.97萬，這一售價在當時就並不便宜，而到了競爭更為激烈的當下，也就顯得更加不便宜。但是，現在的308S在終端也還是有著2萬的最大優惠，算下來也還是一個比較可喜的價格。可就是在有著比較大優惠的前提下，308S這款車依舊不走量，到底為何呢？下面就讓我們一起來看。
首先，我們來說說它的競爭對手。
308S這臺車的競品序列裡，高爾夫算是最熱門的一款了，作為大眾神車，高爾夫這張面孔出現的機率實在是太大了，大家確實也看得有點膩了。
但是標緻308S的出現讓大家覺得十分新鮮，緊湊的前臉，內凹的大燈設計，一股濃濃的歐洲風撲面而來，你要說非常漂亮的話那也不至於，只是在大家看膩了高爾夫以後，它給了我們一種不一樣的新鮮感。
第二，外觀上面有亮點，但數據卻沒優勢
不得不說，從308S開始，標緻的全新的設計功力把法系車的特點表現的淋漓盡致，從標緻307到308S，標緻兩廂車的顏值有了巨大的飛躍，這也是當初為什麼308S受到如此大關注的一個最重要的因素。
但是銷量並不是僅僅靠顏值帶來的，成就銷量還需要數據的支撐，從賬面數據來看，308S雖然看起來不錯，但是其長度相比競爭對手短了不少，相比福克斯兩廂308S長度短了113毫米，相比昂科塞拉短了300多毫米，雖然在空間上難以比較，但是長度的短小會在消費者心中留下一個疙瘩，這種感性上會導致308S的競爭力減弱。
其軸距也一樣，2620毫米比高爾夫7的2637毫米短，也比福克斯兩廂短，更比昂科塞拉兩廂短。所以這就是為什麼說308S贏在了顏值，輸在了數據上的原因。
第三，內飾居然沒有反人類設計，反而有了幾絲浪漫
以往我們對於法國車的內飾印象就是各種反人類的設計，然而308S居然有點兒中規中矩，各種按鍵都擺放在它該在的地方，這點讓師哥感覺特別的意外。換句話說，可能是固執的法國人終於學會了要向中國市場妥協吧。
而整車最最最值得說道的點在我看來就是這塊巨大的不可開啟的全景天窗了，看到這塊巨大的天窗我時常會想，如果法國人的浪漫能一直這樣收放自如，那你們的銷量就不會這麼差了。
第四，空間實在讓愛它的人望而卻步
這點可能就是咱們取的標題最應景的表現了，家用的人看不上，年輕的人又買不起。為什麼這麼說，其實前面這句說的就是因為它的空間小。我常常覺得一個品牌在沒有足夠強的品牌力之前，在這個價位推出的車型，如果是這種空間表現的話，哪怕你開起來再有意思，也真沒幾個人敢買回家的。
而308S的後排也真心是小得可以，腿部和頭部空間都是相當拘謹的，相對於高爾夫來說確實沒有優勢，甚至比福克斯這種以後排空間渣渣而著稱的車還要小。你說我們國內的消費者會買單才怪呢？所以，空間問題是很大的一個硬傷。
第五，動力總成有亮點，但仍有很大瑕疵
標緻308S打著高顏值與較好的操控性上市，按理來說，標緻是沒有辜負自己的宣傳口號的。308S的操控性和動力表現都不錯，1.2T渦輪增壓和1.6T渦輪增壓發動機的動力參數都是可以拿出手的，前者136馬力後者167馬力，加上1.6L的116馬力，其動力組合豐富並且不弱。特別是1.6T作為旗艦車型動力十足，1.2T車型兼顧了油耗與動力，按理說三組動力總成的結構應該會有不錯的市場反應。
但是這背後隱藏著非常大的問題，1.6L排量無自動擋，1.2T三缸發動機抖動大，大部分消費者望而卻步，1.6T動力不錯，但是價格卻也上去了。這樣的不均衡其實透露著大問題，換作你是那個買車的人，到底應該怎麼選呢？我估計很多人在這個時候就會選擇別家的產品了。
第六，底盤、操控一點兒也不比高7差，甚至有點昂科塞拉的味道
我們都知道，標緻的底盤向來就被戲稱為板車懸掛，因此，毫無疑問這個價位的法系車也一定是板懸。但不要以為板懸就等於不好，要知道，標緻可是出了名的板懸專家，因此，這臺308S的懸掛還真沒得說。
整臺車的調教偏向於運動性，正常路況之下給到了不錯的舒適性，同時又保證了不錯的路面反饋。而在過一些大的溝坎時，回彈之後很乾淨，沒有多餘的動作，稍微激烈的操控也能給到足夠的支撐。整體的表現不比高7差，向昂科塞拉看齊。所以，底盤懸掛可能是標緻308S唯一能拿來說道一番的地方。
第七，售價與配置不成比例，很多人都說除了頂配，其餘都是乞丐版
標緻308S的官方指導價為11.27-17.97萬,在上市一年半後的今天其終端價格已經降到了9.5萬-16萬的區間，雖然現在有了一個大幅度優惠，但是固定配置卻成了308S最大問題。頂配才有無鑰匙進入、無鑰匙啟動、自動駐車、定速巡航、倒車影像、真皮座椅、主駕駛電動調節座椅，LED大燈等等配置，這些配置都僅僅只有頂配才有，這的確讓人大跌眼鏡。所以當初就有一句話說308S除了頂配都是乞丐版，其實這本可以避免的問題卻成了致命傷，只能說標緻確實做的不走心，白白浪費了308S這副“好身板”。
最後，總的來說，經過以上七點因素的分析我們就不難看出，東風標緻308S走到今天其實並不值得可憐，甚至有點自作自受的味道，尤其是空間、價格和配置這一塊上，308S唯一的優勢已經被劣勢給碾壓下去。
所以，現在這種月銷75臺的局面，其實已經到了無藥可救的地步了，唯一能值得期待或許是能改變現狀的辦法，可能還是得寄希望於新款標誌308S身上，望未來新款車型上市後，標誌能開竅。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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