2018年7月10日，隴東南地區的一場強降雨，導致隴南境內多條國省幹線公路嚴重受損，G212線也未能倖免，其中嶺峰至罐子溝段的公路水毀尤為嚴重。
作為甘肅至重慶公路的重要組成部分，這條路暢通與否直接關乎著兩省地公路沿線群眾的安全出行和經濟發展，水毀修復刻不容緩。
甘肅省公路發展集團甘南新世紀路橋公司肩負著國企的社會擔當責任和使命，積極中標承建了這一標號為“LGSG-2”的合同段修復項目，工期半年，時間緊迫、任務嚴峻。
任務在肩，責任在心。為早日讓這一水毀公路施工項目完工，省公路發展集團甘南新世紀公司領導班子抽調了精兵強將，由公司副經理、高級工程師楊永軍擔任該項目經理，全體參建人員不分晝夜，不畏酷暑，加班加點，經過140天的鏖戰，終於打贏了這一場公路施工攻堅戰役，打通了甘肅的南向通道。
應 戰
從接到任務伊始，省公路發展集團甘南新世紀路橋公司班子成員就對項目的重要性有著深刻的認識。
“這條路的暢通對沿線居民出行甚至我省隴南經濟發展都有著重要的意義。”項目經理楊永軍說道，G212嶺峰至罐子溝段是聯接甘川兩省及重慶直轄市的重要通道，也是貫穿我省國土面積五分之一的南部地區和聯接臨夏、甘南兩個少數民族自治州的主要通道，是我國西北地區聯接西南地區的最便捷的主通道之一，是甘肅省公路網主骨架結構中南北大通道的組成部分，是聯接甘川兩省的主要通道，也是區域經濟幹線和通達全國重要旅遊區的重要公路。
“項目既有修復工程也有重建工程，重點為水毀垮塌路段及排水、擋土牆設施的維修與完善。”設計按照“修復保通、恢復完善、保證安全”的原則，維持原有標準不變，宕昌新城子至兩河口段、文縣翻越高樓山段、馬泉至碧口段為三級公路技術標準，設計速度30km/h，路基寬度7.5m、8.5m，路面全鋪，特殊困難路段突破三級公路指標；其餘路段為二級公路技術標準，設計速度40 km/h，路基寬度8.5m、10m、12m，路面全鋪。
自入場後項目經理部就早安排、早部署，抽調技術人員開始對工程作業點進行前期的調查和梳理，期盼能早日開工。經過測量得出工程量如下：
路基工程：路基填方1.9萬方，挖土方4.6萬方，結構物臺揹回填砂礫4.1萬方， C20砼防護（擋土牆、護坡、路堤牆、路肩牆、護裙等）3.7萬方，鉛絲籠防護2.5萬方，路基排水688方。
路面工程：4cm厚細粒式瀝青混凝土（AC-13）上面層17000平方米，5cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20）下面層17000平方米，20cm厚水泥穩定碎石基層17800平方米，20cm厚水泥穩定碎石底基層20000平方米，現澆C20砼護肩415方，預製C30砼預製塊1039平方米。
橋樑涵洞工程：全線共設橋樑維修加固2座，其中渡槽1座，橋樑1座。全線共設涵洞5道，其中1m波紋管涵2道，1.5m鋼波紋管涵2道，舊拱函維修加固1道。
其他工程：波形護欄2576m、C30砼防撞牆433方，路面標線803平方米，單懸臂交通標誌4個。
……
在這些看似點多線長的工程量背後，楊永軍也清晰地看到了項目施工中即將遇到的真正難題——臨水作業！
“G212線緊依白水江而建，水毀的路基及橋樑涵洞修復工程就必然面臨水下作業，這對於我們的施工工期、工程質量、施工安全都有考驗。”楊永軍說。
為了工期和質量，只能爭分奪秒。2019年元旦這一天，當別人正在辭舊迎新歡度新年之際，楊永軍帶著項目經理部全體參建人員入駐隴南文縣，開始了開工前的準備工作和實地調查工作，為早日開工奠定了基礎。
搶 戰
半年工期，看似施工時間充裕，在多雨的隴南地區實則有效工期很短。加之作業地區地質結構複雜，山大溝深，作業時蚊蟲叮咬、酷暑難耐。施工作業點多線長，作業點多處在坡陡彎急的部位，同時面臨臨水作業、安全作業空間小等諸多施工不利因素。為了全速推進工期和質量，省公路發展集團甘南新世紀公司自入場以來，就積極發揚他們一貫傳承的“雪域高原築路鐵軍”的精神，探索施工工藝和方法，從1月10日起，140天大會戰拉開了帷幕。
大幹時期，在重點部位、重點路段施工中，全體參建人員團結協作、攻堅克難，頂烈日、戰酷暑，大力弘揚“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神”的甘南公路人精神，嚴格要求自己。
文縣高樓山，國道212線沿大山盤繞而上、蜿蜒而下，形成著名的“24道拐”，上山27公里，下山27公里。作為此次公路施工的難點部位，初期讓機械操作手望而生畏，讓安全員提心吊膽，讓技術員不得不反覆測量論證。施工期間，還要忍受一種被當地人稱為“蜜蜜子”的小蟲叮咬。在作業期間沒有一個人員退縮，喊苦叫累。項目部班子成員和一線技術員上下齊心，共同攻堅，在預定時間內保質保量完成了高樓山路段的水毀公路修復。
“隴南公路局將這麼重要的一條主通道的水毀修復工作交給我們，就是對我們公司施工質量的信任。科學施工，保證工程質量是我們最大的責任和應盡的義務。”楊永軍說。
開工後，各崗位便在如何提升質量水平上下功夫，項目部合理組織施工安排，優化臺揹回填機械組合，發揮好挖掘機攜衝擊夯的作用，進行重型壓實減小臺揹回填工後沉降。嚴格從場站建設、備料、配比試驗、機械設備配備等施工準備工作抓起，嚴肅試驗檢測工作，嚴格施工過程控制和施工現場管控，全面提升路面工程質量。
在項目施工中，施工質量、進度和安全就是高壓線，為了將這一項目打造成精品工程，項目經理部結合施工進展情況，定期組織綜合檢查，不定期組織專項檢查，對存在的問題要求即時或限時進行整改，督促施工班組及時整改施工中出現的不規範工藝和質量問題。
由於工程臨水作業、水下作業項目多，施工安全便顯得尤其重要。
項目部安全負責人張江文說，工期最緊時整個項目投入管理人員、後勤人員及設備操作人員31人，勞務公司8個，下設施工班組共14個，勞務人員共計280人。
“我們為參建人員購買了100萬元的意外傷害保險，積極開展安全培訓和安全隱患專項治理，做到安全警鐘常鳴，防患於未然。”張江文說。
張江文介紹道，在安全方面，項目部以“定期檢查、日常檢查、專項檢查、季節性檢查”等多種形式，根據項目建設過程中的特點和安全目標要求，確定安全檢查內容，內容包括：安全生產責任制、安全組織機構、安全保證措施、安全技術交底、安全教育、安全持證上崗、安全設施、安全標識、操作行為、違規管理、安全記錄等。安全檢查後認真分析，對檢查中發現的問題和隱患，定人、定時間、定措施組織整改，並跟蹤複查，實現安全檢查工作的閉環，以提高安全管理水平。
在工期、質量、安全等多重要求下，3月底，項目工程中的水下作業將路基部分作業時間全部搶了出來。
但工程也因故拖延工期。
由於K610+300-K610+325、K658+030-K658+150、K661+165-K661+180三段路基防護工程分別在翰坪壩村和麒麟寺水庫中，截至3月底，兩座發電站一直在蓄水中，水深一直在3-4m（含基礎開挖在水下6-7m）無法施工。直到水庫在4月下旬開始放水後，項目部才開始進行防護施工。
好在，這一切並沒有對整個工程進度造成太大影響。
捷 戰
6月15日，張江文已經和同事們開始做一些項目的收尾工作。
講起工程進度，張江文如數家珍——
4月30日，路基土石方工程完工100%；
5月份，路基防排水工程全部完成；
5月份，橋涵工程維修全部完成；
6月10日，路面工程底基層全部完成；
6月15日，路面上、下面層全部完成。
“目前，安全防護工程、交通標誌及標線都已完成，我們正在開展路容路貌整修、取棄土場恢復等工作，6月底達到按期交工要求。”張江文說，經過140天的鏖戰，全體參建人員終於可以喘口氣了！
在此次水毀公路修復重建工程中，項目部還積極採用並推廣了“四新”技術。在橋涵防護臺背（牆背）回填時，採用挖掘機攜式高速液壓衝擊夯，對壓路機無法壓實的邊緣和死角地帶進行補充夯實，以提高橋涵臺背（牆背）回填質量，效果非常明顯。
此外，該項目還讓不少農民工從家門口就實現了就業，同時進一步加強了對農民工工資支付情況的自查自糾工作，切實維護農民工權益，杜絕發生拖欠農民工工資的情況，維護社會穩定。
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