讓豐田章男專門發微博致謝的成瀨先生到底是誰？
豐田是賽車運動的常客，而紐博格林24小時耐力賽是他們鍛練人才、改進汽車的地方。與參加WEC勒芒24小時使用專業賽車團隊爭冠不同，豐田從第一年參賽開始，紐博格林賽場上所有的工作人員，平常都有著和賽車毫不相關的本職工作。
社長帶著新Supra回到紐博格林，為紀念試車時遭遇事故去世的恩師成瀬弘，親自駕車出戰。豐田為今年的紐博格林24小時耐力賽，增添了一絲人情味。
成瀨弘眼中的紐博格林
成瀨弘（1942~2010）
1942年，成瀨弘作為四兄弟裡面最小的孩子在大阪府出生。1963年從汽車維修專科學校畢業，來到豐田汽車工業當臨時工，加入了技術部車輛實驗科。他參加了同年開幕的日本第一屆GP大賽。雖然學歷較低，但是被豐田英二專務看重（後來擔任社長），進入了賽車部門“豐田自工第七技術部”。在第二屆日本Can-Am大賽中，團隊與豐田2000GT一起贏得了比賽勝利。
1973年，希望參與賽車活動的他，來到紐博格林進行車輛開發和人才培養時，被德國車廠對汽車的認真態度感動。同年7月以機械師身份參加歐洲房車賽ETC，在當年的紐博格林6小時2.0升組別取勝（總排名第6）。那一次他根本沒有P房，舉著傘在室外完成了所有工作。
1979年，他成立豐田車手教育考核體系。成瀨作為車輛實驗科最高等級的測試車手教官。那時的他也從未放鬆對自己的要求，從報廢廠找來3萬日元的二手車，在車上做出幾毫米的調整，用業餘時間反覆進行測試練習。從1965年的SPORT 800到AE86，再到Supra和LFA，豐田經典車型中少不了他的努力。
成瀬曾說：“汽車比賽是傳承技術，培養人才的最高舞臺。打造一臺車最重要的不是看著調研數據討論，而是把一臺真正的車放在面前，用手去觸摸，用眼睛來討論。”世界最頂級的業餘比賽紐博格林24小時耐力賽就是最適合挑戰的地方。
Supra迴歸紐博格林
在紐博格林駕駛新款Supra，是社長豐田章男對成瀬弘的承諾。
豐田章男曾用A80 SUPRA練習過無數圈
為追求“打造一臺更好的車”，當時還是副社長的豐田章男成立了GAZOO RACING車隊。2001年，他第一次跟隨成瀨弘在紐博格林練習駕駛。2002年A80 Supra停產了，豐田在之後的一段時間中不再生產跑車。
在駕駛課程進行中，成瀨不甘心的說到：“德系廠商寶馬奧迪在紐博格林測試原型車時，豐田能與其一戰的車型只有已經停產的二手Supra吧。”
別人家的公司都在測試準備在數年後發佈的原型車，而我們只有二手Supra。不甘心的豐田章男心想總有一天要讓Supra復活，在世界上最危險的紐博格林賽道中研發新款Supra。
正是德國車讓豐田章男下定決心復活Supra
豐田章男曾對成瀬立下承諾：“如果我成為社長，肯定能讓Supra復活。”
2009年豐田章男就任社長，隨後遭遇了質量問題以及日本大地震。2010年成瀬弘在紐北公路測試LFA時，不幸遭遇事故去世。
於是，開發開始日期不得不推遲到2013年，雖然繞了遠路，但是Supra依舊保持了直6以及FR的傳統。GAZOO RACING公司總裁友山茂樹在Supra發佈會上回憶：
“2012年，那時86剛開始給歐洲媒體試駕。突然從日本打來電話，讓我明天悄悄去慕尼黑。於是第一次來到了寶馬總公司，商量和寶馬共同造車的事。其實跟我說的時候，就意識到是關於新款Supra的事情了。因為當時，只有寶馬有量產直6發動機，直六後驅又是Supra的傳統，項目就是從那時開始的。”
“雖然跑車賣不出去，賺不到錢會被人笑話。但是，對於一個品牌來說，沒有跑車的話還剩下什麼呢？直到Supra能賣的好、賺到錢，不斷改進下去的才是豐田。”
GR SUPRA的使命是繼承過去的運動傳說。在今年參加的NASCAR Xfinity系列賽中，取得了10戰6勝的成績，明年將參加本國的房車賽事GT500。
“其實，MORIZO在很長一段時間都不同意讓這臺車冠上Supra之名。”
這並不讓人意外，豐田章男認為足夠快，能進行長途旅行的跑車才能叫Supra。直到正式發佈之前沒多久，Supra才被社長認可。
在17年之後再次復活Supra，或許成瀬是最開心的那個人。
豐田征戰紐博格林的理由
日本影星香川照之曾在2019年跟隨豐田人馬一起前往紐博格林，目的是試圖找出豐田參加賽車運動的原因。
首先登場的是豐田測試車手矢吹久。2007年GAZOO RACING第一次正式參加紐博格林24小時耐力賽時，矢吹就在團隊中了。從車隊技師到車手都有他的身影，而這次是來幫忙的。矢吹也駕駛著GR SUPRA參加了2019年的紐博格林北環耐力賽。
TGR車隊中的矢吹和平田兩人，曾經跟隨成瀬一起進行車輛評價工作。香川問到：那麼為什麼豐田每年要參加這麼危險的比賽呢？
一般來說，“參加比賽就是為了勝利”，“為了取勝車就要擁有更強的性能”，“如果開的更快的話多少就要承擔風險”。香川認為這就是車廠參加比賽會考慮的東西。
矢吹回答到：
“這條賽道幾乎網羅了世界上所有的道路類型。”
“如果一臺車能夠在紐博格林駕駛的安心，安全。那麼基本上在世界任何道路上行駛都不是難事。”
為什麼參加比賽是為了“安心・安全”呢？
曾在2017年獲得日本SUPER FOMULA冠軍的職業車手石浦宏明，在2010年新婚旅行時來到紐博格林，看到了一場24小時耐力賽後產生了興趣。隨後向豐田車隊申請加入，於是真的參加了下一年的比賽。
石浦認為這條賽道不僅十分危險，賽道的上下坡，彈跳等動作都會對車產生極大的負擔。這裡的路況日本根本沒有，在國內不曾遇到的問題也會大量出現。
TOYOTA GAZOO RACING和一般的賽車隊完全不同。
“一般來說，車隊都會優先追求比賽結果。如果在比賽中出現必須進站的車輛損壞，只要維修到能繼續參賽就放車了。而TGR車隊即使發現了一個小問題，也會把車修到完美才會回到賽道，就像你在4S店一樣。”
車隊總機械師平田泰男：“如果不是一臺安心安全的車，車手會產生精神壓力和痛苦，那麼就無法在比賽中集中精力。我們就把車手當成買了豐田車的客戶來對待。”
果然是平常負責量產車開發的人才能說出的話。
矢吹：“只要你參加比賽，就必須在短時間內拿出成果。人在這個環境下，精神層面以及很多其他地方都會得到鍛練。”
香川：“那麼你們真的不看重比賽結果？”
矢吹：“當然不是啊，成瀬對造車有著非凡的熱情。”
車隊監督金森回憶起成瀬對人才的培養：“從他身上能感覺到匠人精神。無論任何事情都要親力親為，不然總是不放心。只要他在，所有人都能學到很多。”
“是因為遇到成瀬，所以我才會出現在這裡。成瀬教會我，該做的事是什麼。我也將代替他，將培養人才這一點繼續傳承下去。
在豐田P房，永遠掛著成瀬弘先生的照片，永遠守護著在紐博格林的豐田人。
MORIZO在紐博格林紀念成瀬弘
今年，TOYOTA GAZOO RACING參加了第47屆紐博格林24小時比賽。雷克賽斯LC以及GR Supra分別在排位賽中取得了35和99名的發車順位。
6月22號下午3點半開始比賽。LC500由蒲生負責駕駛，GR Supra由豐田章男親自駕駛，用MORIZO的名字出現在起跑線上。
SP-PRO組別的LC在發車後一直在前30名左右徘徊。從組別最後一名起步的GR Supra比較順利，MORIZO不斷上升位置。但是，因為氣溫過高造成其他參賽車手注意力下降，跑出賽道以及撞車事故不斷出現，比賽亂作一團。
比賽開始8小時後，LC的變速箱漏油。為安全起見，不得不回到維修站用2個多小時更換變速箱。GR SUPRA和當時跑在首位的車輛相撞，之後在車輛受損的狀態下繼續行駛。
23號週日，這一天對於TGR車隊來說是個特別的日子。成瀬弘在紐博格林近郊測試LFA去世的那天，正是9年前的6月23日。
GR SUPRA在黎明之後，跑出了非常理想的速度，彷彿之前沒有發生過碰撞一樣。LC在更換變速箱後也非常順利，下午3點半，GR Supra以總排名41名（組別第3），LC以總排名54名（組別第1）的成績迎接格子旗。
豐田章男在賽後感言：
“今天，是成瀬先生的忌日。”
我聽說要在10點開始駕駛賽車，本來預訂的是9點。其實10點對我來說有著特殊的意義。
6月23日上午10點是成瀬弘去世的時候，我要在當年它去世的時候手握方向盤，這讓我非常緊張。Supra迴歸，接下來是紐博格林第13年的挑戰。帶著種種想法，我進入賽車開始第三個Stint。說實話，一想到恩師成瀬就完全沒心思開車了。
但是，今天我對大家說的話成瀬也一定聽到了。在成瀬去世時舉辦的葬禮中，我問在場的人，你們當中誰想再回到紐博格林！於是，他們和我一起開始了GR賽車活動。在紐博格林參加比賽的目的不僅是造一臺更好的車，更是培養人才的地方。
說這番話的時候又要流淚了，我想原因就是那份不甘心。
13年前，我和成瀬弘來紐博格林參賽時，沒有以豐田的廠隊身份來，以私人身份參加比賽的我們像極了業餘車手。當時豐田沒有人願意幫我們，無論做什麼也不被大家關注，這讓我非常不甘心。而且，使用已經停產的Supra練習也讓我不甘心。所有的不甘心，在成瀬去世的6月23日，到我成為社長的那一天，這份不甘心在我心中不曾抹去。
所以，我想造出真正的跑車，成為社長之後，Supra遲遲沒能立項也讓我不甘心。每一次的不甘心都能讓我們變得更加強大。參加比賽的目的是培養人才，相信他們能繼續造出更好的車來。
本來這場比賽應該是由一直負責Supra開發的矢吹上陣駕駛。從比賽開始到結束，他本來應該負責4個Stint。如果不是這天的話，我想我會說：“矢吹你來駕駛吧。”我想如果成瀬先生還在的話，他一定會說“不不，你來駕駛Supra吧，隨我一起。”
紐博格林的兩株櫻花樹
香川照之在回國之前，來到成瀬發生事故的地方。在那裡種著櫻花樹，一株來自德國，一株來自日本。
豐田章男第一次與成瀬見面，是他在美國工作時，為了取得公司內部的高級駕駛資格，來到了位於亞利桑那州的一條測試賽道。
“那時，成瀬曾對我說。”
“我們測試車手是用生命和車打交道，希望你能理解。”
“我曾問豐田的工作人員，最後測試LFA時，成瀨到底給出了怎樣的評價？”
“這是我駕駛LFA時感覺最平衡的一次。”
“我追求的就是這樣的駕駛感受。豐田不是也能做到嗎！”
“有了LFA以後，無論在怎樣的道路上，無論是哪家的車都不怕。奮鬥了這麼長時間，值了！”
“有著如此辛苦的工作作為沉澱，車是不會說謊的。”
“不會輕易為一臺車打出及格分的成瀨，最後是否笑容滿面的認可LFA的表現呢？他對車輛給予的肯定，是對開發團隊最高的褒獎。”
“向普羅大眾傳遞汽車的樂趣也將是我一生的事業。同時也將繼承成瀨的衣缽，在打造一臺好車的道路上永遠走下去。”
“成瀨先生，真的感謝你。也請你在天國一直守護著我們。”
豐田汽車社長
以及成瀨團隊中的一位測試車手
豐田章男