哈爾濱地鐵2號線省政府站暗挖法施工 24小時掘進1—1.5米 攻克一級施工風險 地下整體受力體系形成

勁彪新聞訊（記者 高宏菲 文/攝）近期，哈爾濱地鐵2號線一期省政府車站整體受力體系形成。下一步，將開始下挖站廳層土體並施做主體中板，標誌著省政府站已經攻克了所有一級風險源帶來的不穩定因素，在相對於安全的環境下完成剩餘的主體結構施工。

省政府地下車站位於哈爾濱市區和平路與中宣街十字交叉口，車站沿中山路方向佈置，與規劃的地鐵4號線換乘。中山路、中宣街均為雙向十車道，現狀交通非常繁忙。車站西北為省政府；東北為省安全廳；東南為風華中學；西南為風華小學，是哈爾濱市乃至黑龍江省的政治文化中心區域。為了確保地鐵施工不影響、少干擾到周邊環境。經多次科學論證、實地檢測，專家意見，最後敲定採用施工週期長、難度大、進度慢、成本高的“PBA”暗挖施工法。這也是哈爾濱地鐵2號線一期中唯一一座暗挖車站

"PBA"工法是一種常用的暗挖施工法，P指樁（Pile）、B指樑（Beam）、A指拱（Arc）。PBA施工法，就是先在洞內做樁，再做樁頂的冠，然後施做兩排樁的拱，由此形成支護體系，在此支護體系下安全支撐下進行主體土石方開挖。

這種施工方法優點是佔道少，缺點是工期長。‘暗挖’，顧名思義，就是地上看不到，地下在開挖。與盾構隧道不同，由於施工掌子面狹窄，完全靠人工，靠風鎬一點點的摳，一點點的挖出隧道。暗挖一天24小時三班作業，不間斷施工，只能掘進1到1.5米，並且不能一次成型，後期需要二次成型開挖。這種施工方法的優點是對城市地面正常運行的影響極小。

因為“暗挖”施工工序繁多，施工難度加大，應力體系轉換複雜，工作面狹窄，安全風險高。一般一座地鐵車站主體施工需要2年，但是採用暗挖法就需要4年。

哈爾濱地鐵2號線一期全長28.6公里，19座車站、18個區間,是截止目前中國最北端的一條地下鐵路，冬季寒冷漫長，全年有效施工時間僅有8個月。