因為罵房車改裝企業，是一件政治正確的事兒，那我今天也就沒事兒動動嘴，博取一下讀者好感吧。反正我也是用戶！有牢騷，就吐槽吐槽唄！
今天聊聊房車二改。買了房車，好像就沒幾個不改的，無論原車如何配置，最後自己還是要調整調整，不然手癢。
用戶二改的痛點，一般集中在電池上。
因為罵房車改裝企業，是一件政治正確的事兒，那我今天也就沒事兒動動嘴，博取一下讀者好感吧。反正我也是用戶！有牢騷，就吐槽吐槽唄！
今天聊聊房車二改。買了房車，好像就沒幾個不改的，無論原車如何配置，最後自己還是要調整調整，不然手癢。
用戶二改的痛點，一般集中在電池上。
房車企業愛鉛酸，這也是沒法子的事兒，畢竟房車可用的鋰電在市場上普及也不過才一兩年的光景，穩定性還有待觀察。最主要，鋰電成本太高，加鋰電就加錢，一套好的鋰電+太陽能+發電機，沒個3~5萬下不來，這個成本肯定是要用戶自己背的。所以要麼做成選配，要麼就讓用戶自己出去找地方改吧……
因為罵房車改裝企業，是一件政治正確的事兒，那我今天也就沒事兒動動嘴，博取一下讀者好感吧。反正我也是用戶！有牢騷，就吐槽吐槽唄！
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用戶二改的痛點，一般集中在電池上。
房車企業愛鉛酸，這也是沒法子的事兒，畢竟房車可用的鋰電在市場上普及也不過才一兩年的光景，穩定性還有待觀察。最主要，鋰電成本太高，加鋰電就加錢，一套好的鋰電+太陽能+發電機，沒個3~5萬下不來，這個成本肯定是要用戶自己背的。所以要麼做成選配，要麼就讓用戶自己出去找地方改吧……
今天我群裡的一位車友，問鄭州哪兒能改鋰電？我問明瞭誰家車之後，推薦用戶還是原廠改，但用戶說原廠改的費用太高了。與外面比，幾乎翻倍了。
這事兒怎麼說呢——黑是真黑，但也沒轍，你不在原廠改，之後如果是電路出了問題，質保怎麼辦？這事兒又不是沒有出過……
因為罵房車改裝企業，是一件政治正確的事兒，那我今天也就沒事兒動動嘴，博取一下讀者好感吧。反正我也是用戶！有牢騷，就吐槽吐槽唄！
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用戶二改的痛點，一般集中在電池上。
房車企業愛鉛酸，這也是沒法子的事兒，畢竟房車可用的鋰電在市場上普及也不過才一兩年的光景，穩定性還有待觀察。最主要，鋰電成本太高，加鋰電就加錢，一套好的鋰電+太陽能+發電機，沒個3~5萬下不來，這個成本肯定是要用戶自己背的。所以要麼做成選配，要麼就讓用戶自己出去找地方改吧……
今天我群裡的一位車友，問鄭州哪兒能改鋰電？我問明瞭誰家車之後，推薦用戶還是原廠改，但用戶說原廠改的費用太高了。與外面比，幾乎翻倍了。
這事兒怎麼說呢——黑是真黑，但也沒轍，你不在原廠改，之後如果是電路出了問題，質保怎麼辦？這事兒又不是沒有出過……
這也引出了今天我想說的話題——房車企業能不能為二改用戶多考慮考慮，儘量留著二改的接口？
比如電池組，用戶想要鋰電，你能攔得住？我都天天發文說我現在鉛酸膠體電池都夠用，一群老車友也能通過自己的經驗佐證我的觀點，有用麼？用戶對電的恐懼，是沒來由的，用我的話說就是水電焦慮症。我們媒體天天倡導都掰不過來，你們改裝廠也別想把用戶的固定思維給掰過來。只能順著用戶來，想裝鋰電，給人家裝就是了。
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這事兒怎麼說呢——黑是真黑，但也沒轍，你不在原廠改，之後如果是電路出了問題，質保怎麼辦？這事兒又不是沒有出過……
這也引出了今天我想說的話題——房車企業能不能為二改用戶多考慮考慮，儘量留著二改的接口？
比如電池組，用戶想要鋰電，你能攔得住？我都天天發文說我現在鉛酸膠體電池都夠用，一群老車友也能通過自己的經驗佐證我的觀點，有用麼？用戶對電的恐懼，是沒來由的，用我的話說就是水電焦慮症。我們媒體天天倡導都掰不過來，你們改裝廠也別想把用戶的固定思維給掰過來。只能順著用戶來，想裝鋰電，給人家裝就是了。
怕鋰電出問題，讓用戶自己回去裝也可以！但改裝廠能否焦慮給用戶預留個簡單的接口？如果涉及到逆變器MPPT等設施，將這些打包在一起封箱，用戶愛用原車鉛酸就用著，用戶想換，就將整個配電箱體換掉，只要保留原車線束，一個接口一插一開，完美解決……難麼？也省的用戶滿世界跑，大廠出來家都不回直接奔小廠了，升級鋰電買你們相應的配件模塊就可以了……
因為罵房車改裝企業，是一件政治正確的事兒，那我今天也就沒事兒動動嘴，博取一下讀者好感吧。反正我也是用戶！有牢騷，就吐槽吐槽唄！
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今天我群裡的一位車友，問鄭州哪兒能改鋰電？我問明瞭誰家車之後，推薦用戶還是原廠改，但用戶說原廠改的費用太高了。與外面比，幾乎翻倍了。
這事兒怎麼說呢——黑是真黑，但也沒轍，你不在原廠改，之後如果是電路出了問題，質保怎麼辦？這事兒又不是沒有出過……
這也引出了今天我想說的話題——房車企業能不能為二改用戶多考慮考慮，儘量留著二改的接口？
比如電池組，用戶想要鋰電，你能攔得住？我都天天發文說我現在鉛酸膠體電池都夠用，一群老車友也能通過自己的經驗佐證我的觀點，有用麼？用戶對電的恐懼，是沒來由的，用我的話說就是水電焦慮症。我們媒體天天倡導都掰不過來，你們改裝廠也別想把用戶的固定思維給掰過來。只能順著用戶來，想裝鋰電，給人家裝就是了。
怕鋰電出問題，讓用戶自己回去裝也可以！但改裝廠能否焦慮給用戶預留個簡單的接口？如果涉及到逆變器MPPT等設施，將這些打包在一起封箱，用戶愛用原車鉛酸就用著，用戶想換，就將整個配電箱體換掉，只要保留原車線束，一個接口一插一開，完美解決……難麼？也省的用戶滿世界跑，大廠出來家都不回直接奔小廠了，升級鋰電買你們相應的配件模塊就可以了……
我不是電工，我不知道配電系統模塊化，是否有什麼技術瓶頸。我只是個用戶，抱歉我也只能用用戶思維思考問題。我真的覺得這是個簡單課題，不是技術上克服不了的問題。
你買個iphone想配置個第三方的電源線，還要個官方認證呢，這事兒通過官方認證不就解決了麼？我沒看誰家買個第三方的充電線出了問題罵蘋果的，蘋果只是認證了一下，有問題找配件提供商，這不是很合理的事麼。車是車、電池是電池，房車企業不想給賣電池的背鍋怕出事，能理解！那咱們做個官方測試可用，或者出個官方標準，電池模塊只要與你預留線路匹配，其餘安全售後問題，都是提供模塊廠家的問題，讓用戶去找賣電池的第三方就好了。讓用戶簡簡單單的能換個電池，不可以麼？
因為罵房車改裝企業，是一件政治正確的事兒，那我今天也就沒事兒動動嘴，博取一下讀者好感吧。反正我也是用戶！有牢騷，就吐槽吐槽唄！
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用戶二改的痛點，一般集中在電池上。
房車企業愛鉛酸，這也是沒法子的事兒，畢竟房車可用的鋰電在市場上普及也不過才一兩年的光景，穩定性還有待觀察。最主要，鋰電成本太高，加鋰電就加錢，一套好的鋰電+太陽能+發電機，沒個3~5萬下不來，這個成本肯定是要用戶自己背的。所以要麼做成選配，要麼就讓用戶自己出去找地方改吧……
今天我群裡的一位車友，問鄭州哪兒能改鋰電？我問明瞭誰家車之後，推薦用戶還是原廠改，但用戶說原廠改的費用太高了。與外面比，幾乎翻倍了。
這事兒怎麼說呢——黑是真黑，但也沒轍，你不在原廠改，之後如果是電路出了問題，質保怎麼辦？這事兒又不是沒有出過……
這也引出了今天我想說的話題——房車企業能不能為二改用戶多考慮考慮，儘量留著二改的接口？
比如電池組，用戶想要鋰電，你能攔得住？我都天天發文說我現在鉛酸膠體電池都夠用，一群老車友也能通過自己的經驗佐證我的觀點，有用麼？用戶對電的恐懼，是沒來由的，用我的話說就是水電焦慮症。我們媒體天天倡導都掰不過來，你們改裝廠也別想把用戶的固定思維給掰過來。只能順著用戶來，想裝鋰電，給人家裝就是了。
怕鋰電出問題，讓用戶自己回去裝也可以！但改裝廠能否焦慮給用戶預留個簡單的接口？如果涉及到逆變器MPPT等設施，將這些打包在一起封箱，用戶愛用原車鉛酸就用著，用戶想換，就將整個配電箱體換掉，只要保留原車線束，一個接口一插一開，完美解決……難麼？也省的用戶滿世界跑，大廠出來家都不回直接奔小廠了，升級鋰電買你們相應的配件模塊就可以了……
我不是電工，我不知道配電系統模塊化，是否有什麼技術瓶頸。我只是個用戶，抱歉我也只能用用戶思維思考問題。我真的覺得這是個簡單課題，不是技術上克服不了的問題。
你買個iphone想配置個第三方的電源線，還要個官方認證呢，這事兒通過官方認證不就解決了麼？我沒看誰家買個第三方的充電線出了問題罵蘋果的，蘋果只是認證了一下，有問題找配件提供商，這不是很合理的事麼。車是車、電池是電池，房車企業不想給賣電池的背鍋怕出事，能理解！那咱們做個官方測試可用，或者出個官方標準，電池模塊只要與你預留線路匹配，其餘安全售後問題，都是提供模塊廠家的問題，讓用戶去找賣電池的第三方就好了。讓用戶簡簡單單的能換個電池，不可以麼？
肯定有人會說，房車企業、逆變器廠家、鋰電廠家、太陽能廠家，完全是幾家產品的融合才大家出整套房車電路系統，可能整合起來有難度。這個對於小廠可能是有點難度，但也不是什麼大問題！當然，要我說的這種系統整合方案，最合適乾的應該是逆變器廠家，好像現在融合逆變器+充電器+MPPT的產品整合產品早就有了。反正就我對鋰電以及逆變器廠家的瞭解，這種整合的事兒沒啥大難度，您改裝廠提需求他們提解決方案即可。
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這也引出了今天我想說的話題——房車企業能不能為二改用戶多考慮考慮，儘量留著二改的接口？
比如電池組，用戶想要鋰電，你能攔得住？我都天天發文說我現在鉛酸膠體電池都夠用，一群老車友也能通過自己的經驗佐證我的觀點，有用麼？用戶對電的恐懼，是沒來由的，用我的話說就是水電焦慮症。我們媒體天天倡導都掰不過來，你們改裝廠也別想把用戶的固定思維給掰過來。只能順著用戶來，想裝鋰電，給人家裝就是了。
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你買個iphone想配置個第三方的電源線，還要個官方認證呢，這事兒通過官方認證不就解決了麼？我沒看誰家買個第三方的充電線出了問題罵蘋果的，蘋果只是認證了一下，有問題找配件提供商，這不是很合理的事麼。車是車、電池是電池，房車企業不想給賣電池的背鍋怕出事，能理解！那咱們做個官方測試可用，或者出個官方標準，電池模塊只要與你預留線路匹配，其餘安全售後問題，都是提供模塊廠家的問題，讓用戶去找賣電池的第三方就好了。讓用戶簡簡單單的能換個電池，不可以麼？
肯定有人會說，房車企業、逆變器廠家、鋰電廠家、太陽能廠家，完全是幾家產品的融合才大家出整套房車電路系統，可能整合起來有難度。這個對於小廠可能是有點難度，但也不是什麼大問題！當然，要我說的這種系統整合方案，最合適乾的應該是逆變器廠家，好像現在融合逆變器+充電器+MPPT的產品整合產品早就有了。反正就我對鋰電以及逆變器廠家的瞭解，這種整合的事兒沒啥大難度，您改裝廠提需求他們提解決方案即可。
我也知道有些大廠，實際上自己也開始做電池這款的業務，最起碼是深度合作的官方指定產品。既然你們都做到這步了，為啥不考慮降低技術壁壘，讓房車換電池變得簡單化呢？都是12V實際上可能連逆變器都不用換，但您真的不能讓用戶自己去焊接牛鼻子，這不科學……
而且這樣換還是有一定道理的，我站在用戶的角度，我說，你聽：
冬天北方地區，鋰電充電用電困難，這個問題實際是存在的吧？如果是我自己的車，能快接快換電池系統。我肯定備兩套電池，鋰電夏天用帶空調，膠體冬天帶上200AH都夠用了，能給手機充電能帶動燃油加熱器就行唄，冬天還有啥費電的設施非得用鋰電呢？
我夏天，直接開車去呼倫貝爾，我不蓋棉被都算是抗凍的，揹著鋰電也沒啥用啊，扛著鉛酸+太陽能出門夠用啊！
上面這些需求，不過分吧？
當然過分您也受著吧，我是用戶……
作為用戶，我希望房車企業，能把複雜的事情簡單化。
與其讓用戶滿世界找各種不靠譜的二手電池芯，你們如果能提供更便捷、更安全的選擇，你覺得用戶會怎麼選？
當然，前提是您別太黑。官方認證麼，有一定溢價，是可以接受的。
這個行業不大，只要有一家提供一個標準話解決方案，其他家跟著執行就完了！為啥天天難為用戶呢，你看現在市場上，各種民科橫飛，車友都給逼成老電工了，太亂！
因為罵房車改裝企業，是一件政治正確的事兒，那我今天也就沒事兒動動嘴，博取一下讀者好感吧。反正我也是用戶！有牢騷，就吐槽吐槽唄！
今天聊聊房車二改。買了房車，好像就沒幾個不改的，無論原車如何配置，最後自己還是要調整調整，不然手癢。
用戶二改的痛點，一般集中在電池上。
房車企業愛鉛酸，這也是沒法子的事兒，畢竟房車可用的鋰電在市場上普及也不過才一兩年的光景，穩定性還有待觀察。最主要，鋰電成本太高，加鋰電就加錢，一套好的鋰電+太陽能+發電機，沒個3~5萬下不來，這個成本肯定是要用戶自己背的。所以要麼做成選配，要麼就讓用戶自己出去找地方改吧……
今天我群裡的一位車友，問鄭州哪兒能改鋰電？我問明瞭誰家車之後，推薦用戶還是原廠改，但用戶說原廠改的費用太高了。與外面比，幾乎翻倍了。
這事兒怎麼說呢——黑是真黑，但也沒轍，你不在原廠改，之後如果是電路出了問題，質保怎麼辦？這事兒又不是沒有出過……
這也引出了今天我想說的話題——房車企業能不能為二改用戶多考慮考慮，儘量留著二改的接口？
比如電池組，用戶想要鋰電，你能攔得住？我都天天發文說我現在鉛酸膠體電池都夠用，一群老車友也能通過自己的經驗佐證我的觀點，有用麼？用戶對電的恐懼，是沒來由的，用我的話說就是水電焦慮症。我們媒體天天倡導都掰不過來，你們改裝廠也別想把用戶的固定思維給掰過來。只能順著用戶來，想裝鋰電，給人家裝就是了。
怕鋰電出問題，讓用戶自己回去裝也可以！但改裝廠能否焦慮給用戶預留個簡單的接口？如果涉及到逆變器MPPT等設施，將這些打包在一起封箱，用戶愛用原車鉛酸就用著，用戶想換，就將整個配電箱體換掉，只要保留原車線束，一個接口一插一開，完美解決……難麼？也省的用戶滿世界跑，大廠出來家都不回直接奔小廠了，升級鋰電買你們相應的配件模塊就可以了……
我不是電工，我不知道配電系統模塊化，是否有什麼技術瓶頸。我只是個用戶，抱歉我也只能用用戶思維思考問題。我真的覺得這是個簡單課題，不是技術上克服不了的問題。
你買個iphone想配置個第三方的電源線，還要個官方認證呢，這事兒通過官方認證不就解決了麼？我沒看誰家買個第三方的充電線出了問題罵蘋果的，蘋果只是認證了一下，有問題找配件提供商，這不是很合理的事麼。車是車、電池是電池，房車企業不想給賣電池的背鍋怕出事，能理解！那咱們做個官方測試可用，或者出個官方標準，電池模塊只要與你預留線路匹配，其餘安全售後問題，都是提供模塊廠家的問題，讓用戶去找賣電池的第三方就好了。讓用戶簡簡單單的能換個電池，不可以麼？
肯定有人會說，房車企業、逆變器廠家、鋰電廠家、太陽能廠家，完全是幾家產品的融合才大家出整套房車電路系統，可能整合起來有難度。這個對於小廠可能是有點難度，但也不是什麼大問題！當然，要我說的這種系統整合方案，最合適乾的應該是逆變器廠家，好像現在融合逆變器+充電器+MPPT的產品整合產品早就有了。反正就我對鋰電以及逆變器廠家的瞭解，這種整合的事兒沒啥大難度，您改裝廠提需求他們提解決方案即可。
我也知道有些大廠，實際上自己也開始做電池這款的業務，最起碼是深度合作的官方指定產品。既然你們都做到這步了，為啥不考慮降低技術壁壘，讓房車換電池變得簡單化呢？都是12V實際上可能連逆變器都不用換，但您真的不能讓用戶自己去焊接牛鼻子，這不科學……
而且這樣換還是有一定道理的，我站在用戶的角度，我說，你聽：
冬天北方地區，鋰電充電用電困難，這個問題實際是存在的吧？如果是我自己的車，能快接快換電池系統。我肯定備兩套電池，鋰電夏天用帶空調，膠體冬天帶上200AH都夠用了，能給手機充電能帶動燃油加熱器就行唄，冬天還有啥費電的設施非得用鋰電呢？
我夏天，直接開車去呼倫貝爾，我不蓋棉被都算是抗凍的，揹著鋰電也沒啥用啊，扛著鉛酸+太陽能出門夠用啊！
上面這些需求，不過分吧？
當然過分您也受著吧，我是用戶……
作為用戶，我希望房車企業，能把複雜的事情簡單化。
與其讓用戶滿世界找各種不靠譜的二手電池芯，你們如果能提供更便捷、更安全的選擇，你覺得用戶會怎麼選？
當然，前提是您別太黑。官方認證麼，有一定溢價，是可以接受的。
這個行業不大，只要有一家提供一個標準話解決方案，其他家跟著執行就完了！為啥天天難為用戶呢，你看現在市場上，各種民科橫飛，車友都給逼成老電工了，太亂！
以上，第一房車隨手一寫，您就隨便一看，如果覺得不妥！不妥就不妥唄，你咬我？我是用戶啊！不得不說，站在用戶角度開著腦洞懟改裝廠，還真特麼爽！