3折買準新寶馬不是窮，而是想買的停產了（輕便圖文版）
大家知道，我們這是一個二手車公眾號，團隊的成員自然在買車這件事上會更傾向於二手車。不過，最近有一輛車卻讓團隊的小夥伴中出現了“叛徒”，他們認為這輛車與其買二手的，不如買新車。理由如下：
新車空間吊打老車
新車外觀內飾設計更時尚
新車油耗低，用車成本也更低，對於這輛車的目標人群來說更實用。
然而另外一派的小夥伴則完全接受不了“叛徒”們的說辭，他們堅持認為二手車固有的優秀品質在這輛車上同樣適用，甚至更加明顯。理由如下：
當年幾十萬的車，如今十幾萬就能買到，性價比奇高
改換前驅平臺的新車，令它迷失了本性
更過分的是新車採用三缸發動機，簡直辱沒了這個品牌。
懂車的朋友想必已經猜出來這是輛什麼車了吧……沒錯！它就是本期節目的主角——BMW X1。那麼這輛二手X1究竟有什麼魔力，能讓小夥伴們如此糾結呢？我們一起來看看……
這輛2011年上牌的BMW X1 Xdrive25i在當時屬於進口車型，截至目前僅行駛了3萬多公里， 新車當年開票價47.3萬，如今卻只要16.5萬就能買到（價錢在正常範圍內，稍微偏高，不過依舊很值）；車主全程4S店保養，而且剛買了保險，換了輪胎。更重要的是，這輛X1全車原廠漆，內飾沒有絲毫磨損，5年以上車齡的BMW經常出現的漏油滲油現象也不存在，機械品質相當高。
先談缺點，再說優點
可為什麼車況如此優秀的一輛二手車，會讓小夥伴們出現分歧呢？這就不得不說到老款X1非常明顯的缺點，一是後排空間侷促，二是用車成本高。
寶馬粉兒們都知道，老款X1脫胎於老3系E91旅行版平臺，因此整車看上很修長，並不像傳統意義上的SUV車型，實際上X1也是寶馬品牌在緊湊型SUV市場中的一次嘗試。而且對於這輛老款X1而言，用車成本確實有點高。一次小保養，光全合成機油就得6.5L，加上更換空濾、機濾價格在1100元左右；3.0L的排量，開起來是爽了，但排量稅可不少交，總之這輛車除去油費，一年的開銷大概在1.5萬元左右。
如今，換代後的新X1改用前驅平臺，順應市場需求，極大地改善了後排空間，模塊化的發動機技術也大幅降低了用車成本，所以也難怪小夥伴們會有分歧。
同樣突出的優點
誠然，和新X1相比，老款X1空間侷促，用車成本高，顏值也沒新車高；然而優點卻也十分明顯，寶馬經典的N52B30直列六缸發動機，3.0L排量，鋁鎂合金缸體，電子可變正時系統，最大馬力218匹，峰值扭矩280Nm，可以說在駕駛感受層面完虐新車，而駕駛感受卻是寶馬品牌賴以生存的根本。
自2009年上市以來，X1的外觀並沒有太大改動，直到這次更換前驅平臺。這對二手車來說其實是一件好事，因為隔代感不明顯，二手車買家更容易接受。
更重要的是，我們收的這臺25i品質出奇的高。內飾之新，幾乎同新車沒有什麼區別，令你很難想象這居然是一輛6年車齡的車。仔細打聽後才知道，車主是位女士，平日裡用車就很仔細；而且家裡還有幾輛車，這輛X1從買回來到現在，將近一半的時間都停在車庫裡。正如此，這輛X1的車況才能保持的這麼好。
搞二手車或者常年開德系車的朋友都知道，5年車齡左右的德系車基本都會開始漏油滲油，但這輛車最讓人驚歎的就是居然一絲漏油滲油的痕跡都沒有，發動機艙、底盤嶄新的就像一輛新車一樣。這也是為什麼車主要價比一般行情高的原因，但這車的品質完全值得多花一點錢。
深度接觸後的發現
關於油耗
這輛車平日裡在城區的油耗大概在12L左右，表現中規中矩，畢竟是一臺1.8噸的車，還是四驅的，能夠接受。
關於後排空間
夠用，但真心不寬敞。如果你們家沒有超過185cm的大高個兒，而且經常是小兩口或者一家三口用車的話，後排空間還是夠用的；可你要是指望著“葛優躺”那就算了。
關於便利性
上了歲數的二手車沒有藍牙、沒有USB接口實在是太正常不過，可這就苦了咱們這些“手機控”，因此自己配個轉換口非常重要。至於想聽歌兒，買幾張黑膠唱片，音質也挺震撼。（無奈臉）
關於配置
這個必須得說，真心寒酸！前排沒有座椅加熱，後排沒有空調出風口，已經不敢想象今年冬天該怎麼過，以及來年三伏天坐後排的人會不會被熱瘋。不過，這車居然還配有陡坡緩降功能，看來寶馬把錢都花在動力和基礎配置上了。
關於駕駛感受
我敢打賭，只要開過這車的人，十個裡面有八個都不會再選新款X1。3.0自然吸氣的直6發動機所帶來的異常線性的加速感，是在任何區間裡都能讓你自信滿滿的踩下油門踏板；6速手自一體變速箱最大的特點就是順，而且非常聰明，動力輸出既直接又平順，一腳油門下去，變速箱立馬連降兩檔；電子助力的方向盤，指向精準，回饋清晰。
總結
優缺點已經說明的非常清晰了，我認為老款X1還是非常值得購買的一輛車，因為即便做為做為一輛SUV，它也可以說是非常寶馬了。
最後，跟大家透露一個小祕密，之前堅持認為新款比舊款好的小夥伴，開過老款從車型後，近一半又“棄暗投明”啦~