8月23日，藍馳創投舉辦2017年度論壇——“硬科技·軟著陸”。論壇上，藍馳創投合夥人朱天宇、車和家CEO李想、瓜子二手車CEO楊浩湧以“下一個萬億美元賽道”為主題，展開了討論。
以下是對話實錄：
朱天宇：感謝大家還坐在座位上。李想和浩湧都是在車的賽道上，我想直接開啟這個話題，兩位都是連續創業者，這次為什麼選擇目前的賽道，有什麼樣的考慮？
楊浩湧：我是有些偶然，和58同城合併以後糾結一段時間要不要二次創業，想清楚之後看機會，看了很多領域，也看過農業，最後還是選擇做車這個領域，這個領域我認為賽道比較寬。瓜子二手車是趕集之前孵化的一個項目，機緣巧合我把這個項目分拆出來。做車領域的挑戰比做趕集網大很多，趕集是典型的中間頁業務，業務模式淺。而車領域會深入到全產業鏈，車源開始到檢測、之後的交易、服務，傳統的模式並不利於行業的發展，互聯網+則有機會改變這個領域，足夠的使命感，會影響到每個家庭，足夠讓人興奮。
李想：車和家是我第三次創業。那時候我做泡泡網，在PC互聯網時代做的三流生意，當時不甘心，做了第二次創業，做了汽車之家，汽車之家雖然是網站裡收入和排名遙遙領先第一名，這是移動互聯網裡做得比較好的二流生意，過去兩次創業經歷本質上都和一流的商業和生意沒有關聯。到了第三次，我們看到真正屬於我們做的機會，一方面是對汽車的瞭解，另一方面是汽車整個技術發生變化。接下來的10-15年裡，可以很清晰地看到智能汽車配合自動駕駛、出行產生的一次全新變化。1995年我開始學電腦，我第一個十年經歷了PC+互聯網+操作系統時代；第二個十年從做汽車之家開始，做智能手機+移動互聯網+電商時代；第三個時代就是智能汽車+自動駕駛+共享出行的時代，所以我肯定不會錯過。
朱天宇：兩位迅速算一下帳，現在做的模式市場規模大概是什麼樣的體量？有沒有一個大概的估計？
李想：我們做的肯定是萬億美金的市場，想都不用想。無論是做汽車廠商銷售本身面向市場大的規模，還是我們想改變的整個銷售和服務體系的規模，再包括未來配合自動駕駛的共享出行，每個都是上萬億的市場。
朱天宇：這個藍圖非常宏偉。
楊浩湧：我們也是在一邊做一邊摸索，這個行業的邊界比較模糊，做了一段時間以後發現，其實可以用我們已建的網絡做很多嘗試。瓜子二手車到現在覆蓋了差不多200個城市，我們還在往下沉，甚至一些縣城我們都開始準備做一些嘗試。
對我們來說，有幾萬人，通過數據來驅動，搭了全國的網絡，這種基礎設施做完以後，交易量和整個規模也能夠支撐我們全國性的網絡，明年銷量肯定超過100萬臺。到了100萬臺，其實它是個象徵意義，我們應該是全球最大的二手車平臺，最快用三年做完，美國的CarMax花了將近30年。
這個網絡還可以做很多的新業務嫁接，我們最近開始測試新車業務，現在看來業務還不錯。單純這個角度來看，中國的二手車是新車的一半不到，在美國、發達國家基本是2倍多的關係，我們還有4倍的空間。
但現在的體量，今年肯定是1000多萬輛，每輛車7、8萬元，已經是個萬億的市場，每年還有百分之十幾、甚至更高的增長。新車就更不用說了，3000萬輛的市場，如果能拿到其中的一部分也是足夠有價值的。而圍繞車延伸的車後服務的市場空間更令人興奮，僅金融這一塊業務就是萬億級的。
朱天宇：再追問一個問題，如果讓大家評估的話，新的技術在這次創業當中，業務在競爭裡是主導因素嗎？還是技術真正在使用當中怎麼樣鑑別，什麼樣的技術可以幫我們提升效益，什麼樣的技術不能幫我們提升效率，有沒有可以分享的例子與創業者交流一下，這也是我們今天很重要的主題。技術雖然我們認為是性感和有價值的，但怎麼樣落實到創業實踐當中，這是個特別重要的問題。
楊浩湧：對我們來說是這樣，大家說C2C、C2B、B2C等不同的模式都不是本質問題，在我們眼裡，這個行業就是要效率至上才能解決根本的問題。傳統的零售，即便像淘寶這樣的公司也永遠做不到這個行業的百分之百，一個原因，有些時候解決不了便利性的問題，樓下有個店我就買，不在乎價格，便利性是有的，不是誰便宜我就買。
車也是一樣，不關新車還是二手車，車的單價足夠好，不管在北京還是五環外，用戶買輛車是願意復出時間成本的，不會說在樓下買輛車就把問題解決掉。我們用模式解決了價格的問題，但還不夠，用技術手段提升效率，對價格也有影響，這是我們一直在想的事情，很簡單，用戶願不願意把車賣給瓜子，取決於賣車的價格和速度；對買家來說除了價格外，還有品牌和質量的考量，如果你的車是全行業最好的就贏了。價格是不是足夠好，取決於模式，也取決於佣金是不是足夠合理，買家和賣家的匹配是不是足夠好。
一輛別克車從北京調到廣州差價1萬元，你怎麼把兩邊的車價用技術或線下執行方式把它解決掉，幫助老百姓更高效拿到這個車，這不是你找個AI的人就把這個事兒幹了。你的核心競爭力不是算法本身，而是來自於數據本身，這些數據你不斷地去篩選、優化、匹配。我們正在有意識地在搭建車交易相關的數據體系，所有我們能拿到的數據都會經過我們的清洗、整理、保存，也有些數據我們可能覺得暫時沒有什麼用，但只要跟車相關，都是有價值的。
我們也在開發硬件，類似於VR。比如車輛檢測是不是通過硬件手段更自動化，用數據去解決經驗的問題，這是我們在探索的事情，未來這個領域不是完全的人工。我們有什麼樣的方式讓它更標準化，讓數據更有效，更真實，把數據能利用起來，讓行業效率更高，這是模式之外的問題，是解決行業問題的本質。所以你看二手車行業，不用考慮它到底是B2C會贏還是C2C會贏，從消費者看這個事兒，就是誰價格高我賣給誰，誰便捷高效，我選擇誰，就這麼簡單。
朱天宇：雖然我們在做交易平臺，交易平臺上跑的數據量非常之大，通常來講，數據之上已經有人工智能可以發揮的空間，但通過浩湧剛才的分享，實際還是從消費者體驗出發。回到交易場景裡，真正對交易場景核心作用效率提升空間和體驗感覺空間是什麼？我們最後使用的還是實打實本身能產生效果的技術，而不是迷信高大上的算法。
李想：我認為我們處於非常幸運的時代，通過整合數據革命生產力。有人說你不尊重工業，其實不是這樣的狀態。數據革命是可以完全替代工業革命的，數據從最開始熟悉的能驅動信息，驅動軟件，驅動遊戲，到現在大家發現數據是可以驅動機器的，可以驅動硬件的，可以驅動各種各樣功能，甚至數據可以驅動工具，驅動人。過去十年裡所有的商業模式、商業效率的提升，所有新的企業都百分之百具備這樣的特性。
什麼是智能汽車？不是我給車加了一個觸摸屏或者加一個4G網絡，這和傳統手機廠商做所謂的智能手機是一模一樣的。智能汽車是這個車可以隨著軟件OTA的升級，這個車的硬件、軟件、內容、外部連接、安全性、性能都可以不斷地成長，我們從過去買回來一輛車最好的狀態越用越差，到變成買回一輛車，這個車可以和你一起成長，變成有生命力的汽車。我們身邊的朋友，放著家裡的路虎、奔馳、寶馬、勞斯萊斯和賓利不開，去開開門有異響、裝配有接縫、內飾很糙的特斯拉的根本原因就在這。今天說特斯拉接縫大有異響，非常像早些年說iPhone電池續航時間太短、輸入漢字不方便。當一個產品有生命力不斷成長以後，面臨死的產品其實根本不在一個維度上競爭，那些小的東西就變得不那麼重要的。這是我們看到的，真正通過技術和數據驅動，把產品變得有生命力，競爭力產生的消費升級帶來的一次廣泛升級的機會。
另一方面，很多的商業模式也是由過去的工業革命以後產生的方式，通過大規模控制人、控制機器來實現這種生產，並非是數據驅動的。一個4S店要放100多個人，光銷售有六七種，賣新車、賣二手車、金融、賣保險、賣零部件的，因為他要控制，是基於安全感的人為控制。當有了很好的整合的數據驅動，有了很好的培訓體系以後，整個商業效率可以發生本質的變化。像鏈家這種企業能管十幾萬人，你告訴我人管人靠什麼實現？一定是靠數據和系統來管理人的。當用數據驅動管理時，一個很明顯的特點，我管5000人和5萬人沒什麼差別，因為我和管用戶是一樣的。一個網站有10萬用戶和100萬用戶，加一些服務器就夠了，這是整個數據驅動給我們帶來整個商業效率上面的改變，不是把所有東西搬到網上去，搬到網上用不了這個生產力也是白搭的。就像大部分的淘寶店做到一定程度後百分之百有瓶頸，因為他只用了淘寶網上一個流量，而沒有用任何數據驅動生產力，所以它做到一定規模自然到頭了，因為並沒有改變生產力和效率。這是我們今天可以看到的時代，數據驅動和技術可以改變產品的體驗，同時還可以改變商業的效率，無論是線上還是線下的。
朱天宇：我聽到的關鍵詞是數據革命可以替代工業革命。數據驅動的技術能帶來有生命裡的產品，也可以把模式驅動得更有效率，完整地解決這個問題，而不是之前會割裂地講“互聯網+”什麼，回到整個產品價值創造過程當中，服務價值創造過程當中，流程裡到底有什麼數據，它的效率被提升的地方在哪兒，技術的運用本質上是為了提高效率，而不是為了技術而技術。
大家在不同的賽道上，用技術，效率角度做技術創新，做這次創業，剛才聊了半天，大家都在一個賽道上，可能有些挑戰性問題大家已經呼之欲出，迫不及待想問，兩位今後的業務會有交集和競爭嗎？
楊浩湧：我和李想應該是上下游關係，我挺期待有一天幫李想賣車的。我自己認為，這個行業不單是車的行業，未來大出行領域相互都會交扯在一起。因為三個事情在影響整個行業的發展，一是電動車，二是自動駕駛，三是共享，每一家在這個大行業的企業都會想這個事兒對我有什麼樣的影響，到底是顛覆我，還是我能從中受益。
我也想問李想這個問題，滴滴說他們和電動車必有一戰，你怎麼看這樣的事情？是兩個完全不一樣的行業，一個是出行的，一個是做電動車的。從我們的角度來說，這三個事情始終會在腦子裡，會想商業模式怎麼調整和適應，好像你很難和它正面競爭。如果我的對手是僅僅是二手車公司，我們打他太容易了，任何公司我們都說有執行力，有戰略，有錢，在二手車這個領域瓜子肯定能贏。
對瓜子來說，我們始終在建立最核心的優勢，我們的護城河是什麼，要快速建立起來。雖然現在大家看似都離得挺遠，但你知道它必然會在巨大的行業潮流當中相遇並競爭，如果希望自己不會落下，成為其中的一部分，那一定要找到自己的護城河。任何一家公司做到這樣一定的規模，需要有團隊，資金，有核心競爭力，重要的護城河應該是團隊能力足夠強，才有機會改變世界，最終事兒是人做出來的，不管是什麼創業公司，核心競爭力是什麼，團隊會決定這家公司未來的發展。
朱天宇：大賽道競爭格局裡，最大的競爭對手或影響未來賽道市場格局最大的變數會是什麼呢？
李想：從PC到智能手機再到汽車演變的過程，我發現一個特別明顯的趨勢，對閉環的能力要求越來越高。做PC的時候，只要我們裝好電腦，貼上英特爾Inside、裝上Windows，PC就賣出來了。不會有什麼PC廠商做真正裡面的應用、做系統、做雲服務，這是PC廠商在智能手機廠商時代幾乎全面熄掉的一個原因。到了智能手機時代，要求又高了，像雷軍講的鐵人三項賽，你要做好硬件又要做好軟件，還要做好互聯網，現在你可以把軟件和互聯網捏在一起。
大家會發現，國內做的所有手機廠商，包括蘋果在內都會做很強大的自營體系，他開始採取直營了，但凡比他直營效率低的過去傳統銷售模式都會死掉。很多人討論中關村的賣場和各大賣場是不是被京東干掉的？不是，是被智能手機廠商幹掉的。如果今天智能手機廠商不能做出非常好的OS，大部分通過Android做高端定製，自己沒有云服務、帳號系統和智能體系，會發現和前五名沒有什麼關係，前五名已經具備這樣的能力。三星沒有直營體系，在中國變得越來越被動。
到汽車對閉環的要求就更高了，不是鐵人三項賽，而是超人三項賽。首先，你要是完整的汽車廠商，自己有研發、有製造、有完整的供應鏈，能夠製造出高質量的車；第二，你又是一個完全的直營體系，自己來做銷售、服務、金融、保險，只有這樣才能真正服務好自己的用戶，這時候你必須藉助新的技術和新的商業效率來實現；第三，每個汽車廠商一定是個出行的廠商，到了自動駕駛那一刻的時候，為什麼剛才講滴滴會和電動車、智能汽車必有一戰，因為每個智能汽車廠商先天都會具備自動駕駛的能力，由於他有IT系統、帳號系統，又先天具備調度的能力，同時又能給每一輛車提供保險和擔保的責任。
二手車，如果主機廠自己做保險和金融，後面整個價格體系會變得非常穩定。到那時刻，這個時間在2025年左右，Level 4非常成熟，Level 5的硬件可以在車上鋪了，這時候電動車的成本會低於燃油車，競爭對手會是一部分的主機廠商，另外一部分是滴滴、Uber，還有BAT、Google、蘋果一起參與市場的競爭。
朱天宇：汽車之家要建立自己的銷售渠道，未來汽車銷售網絡會有競爭關係嗎？
李想：如果浩湧這個渠道的效率高、成本低於我們，我們就一定和他合作，但凡成本高過我們，我們就不會和他合作。
楊浩湧：我自己看是沒什麼懸念的，這個行業和智能手機非常像，一些大的品牌手機會有自己的網站，有自己的店，但一定也會在京東、天貓上賣自己的智能手機。對瓜子來說，如果你賣車，不關新車還是二手車，我們給用戶提供的，表面看是買車的服務，實際上是車使用的所有服務。體量足夠大會產生規模效應，將來圍繞車買賣的服務非常多，有金融、保險、物流等等。
剛才說的這些服務都需要效率至上，能夠提高這個行業效率的業務我們都會去做。這些業務會讓我們會越來越重，在這個基礎上，我們每年都會朝更高效率更進一步，這是我們的核心思路。所以，在這個行業，我們的效率沒有理由比競爭對手差，車會和手機蠻像的，一定會有像瓜子這樣的平臺提供服務。
朱天宇：看到兩位的大格局，完全不是在用競爭或者合作簡單的思維衡量這個問題，而是用效率來衡量，一方面是看未來的行業格局，也是看未來兩家不同切入點模式和合作的可能性，大家在這個價值鏈上的位置。我想再進一步Push這個問題。
李想你之前做汽車之家，對汽車消費者非常瞭解，也有做汽車銷售的經驗，以你的經驗，瓜子現在做的模式裡最大的風險和挑戰會是什麼？反過來這個問題也問浩湧，你之前做工程師，做交易平臺，也是對用戶稍微比較瞭解，做複雜的業務工程。因為大家最終在大的賽道里，在未來的大賽道地遲早會碰到，現在看李想要做的整個業務模式最大的風險是什麼？
李想：因為你前天跟我講，瓜子要做新車，所以我說我要到現場來撕一下楊浩湧，因為我發現過去所有做新車電商的企業都沒有成功過。無論是新車還是二手車本質上都是一個低頻大額的交易，低頻大額的交易本質上都是線下生意，線上只是用來優化效率的，這是挺明顯的。
過去大家投了多少新車電商都沒有一個成功的，包括汽車之家也沒有成功的，因為我們要在茫茫人海中，雖然我們的用戶成本很便宜，通過茫茫人海中通過線上篩到在這個地區，這個時間點，想買這款車的人和大海撈針一樣。表面上大家覺得互聯網成本低，當我篩到這個人的時候，我比4S店獲得這個用戶的成本還要高得多得多。
楊浩湧：你這個事兒我們已經在二手車實現了，我們就是用廣告模式在茫茫大海中找到買車的人，我們獲客成本已經比4S店低。
李想：為什麼它是個線下生意呢？在線上，我通過那麼高的成本獲得這個客以後，下次再和這個人產生關係是幾年以後了。我始終認為，二手車以及二手房的業務一定是線下的，因為擺在那裡的店本身就是一個持續獲客，持續給大家造成印象的一個重要來源。海淀區可能有個奧迪店，經常給它打廣告，慢慢地大家知道我要買奧迪就一定去這個店裡，這個積攢的效應是非常非常好的。
二手車其實是個非常好的生意，因為當你獲得車源以後，車源有獨斷性，因為每個二手車都是獨立的。同時，二手車雖然不如房子的交易額那麼大，但它的流動性更好，這個資產也很安全，全世界也都知道二手車是個非常好的生意。在美國，新車的線上交易也沒有做好的，因為貨源太標準化，在這個城市那個城市一模一樣的，如果有人砸價格你就沒有任何辦法。
這就是國內為什麼普遍做4S店賣新車不賺錢，不賺錢不是因為產品不好，源於競爭。北京有30家寶馬店，只要有3家寶馬店有現金壓力降價，剩下的27家就要跟進。這是做新車，包括做新車電商非常難受的一點。好在上臺來之前我們聊了一下，楊浩湧是以融資租賃方式做的，這是做新車唯一正確的選擇。因為我自己也投了一個通過融資租賃做新車的企業，還是很賺錢的。
朱天宇：剛才浩湧說，我們用廣告技術實現了找新車獲客成本降低的方法，這能大概解釋一下嗎？
楊浩湧：很多人對營銷有誤解，我們打廣告的時候很多投資人都會說，你這麼低頻怎麼會去打廣告？就像李想說的，1萬人當中有1個人有這個需求，剩下9999人打都是浪費，這個賬怎麼算過來。這是對營銷的誤解。
最典型的例子，碧桂園新加坡的房子全國有多少人買？但他可以在奧運會女排決賽裡投廣告，後面的邏輯是，賬是算得過來的，最直白的是，這個生意一年做100億的收入，打10億的廣告沒有錯。今天瓜子做的事情，希望在二手車行業用廣告不斷告訴擁護，買賣二手車可以上瓜子，這在用戶心目中產生影響後，認知是不會斷的，當他有需求的時候一定想起瓜子，只有這樣讓你的獲客成本能不斷下降，因為有品牌的作用。
今年3月份，我們瓜子的廣告投放量比去年3月份要低，交易量漲了差不多接近4倍，而且我們獲客成本大幅下降。去年這時候我們的壓力超級大，那時候花很多錢，賬根本算不過來，但在這之後，我們的自有流量越來越大。
我們衡量的標準就是自有流量是不是越來越大，用戶是不是會因為你的廣告到你平臺來。就算在百度、頭條上的流量廣告投放把二手車流量全部買斷了，瓜子的交易量還是能持續往上走，這在大的廣告規模下是可以實現的。我們這個廣告不光是去年打，今年打，我們還會打五年時間，會一直打下去，這個賬是算得過來的。
朱天宇：營銷效率上，不同的時間點，規模、體量和品牌效率上有不同的參數改進。
李想：它有很大的不同，二手車大家信任的是平臺，新車大家信任的是品牌，這裡有很大的不同。
朱天宇：浩湧，李想的風險和挑戰是什麼？
楊浩湧：和手機一樣，他也相信手機品牌，但不排除京東賣手機，最終還是效率決定的，你的獲客成本等等。
朱天宇：李想出的車你會買嗎？他的品牌你會認嗎？
楊浩湧：我得試駕一下，我和李想認識很多年了，我相信他一定能做出來。
朱天宇：反過來剛才的問題問浩湧，新車看品牌，車和家作為新創的品牌，你作為普通消費者對這個新創的品牌會買嗎？
楊浩湧：現在互聯網行業很開放，任何老百姓都是看價格、質量和品牌的，任何新產品被接受都是逐漸被這三個因素影響的，像小米、華為這樣的品牌都是很快在幾年之內建立，尤其車是講究價值感和口碑的，你開著這個車它本身就是營銷。
朱天宇：消費者的問題簡單，你也是資深創業者，李想在這個模式下最大的風險和挑戰是什麼？
楊浩湧：我自己認為，車這個行業是個品牌生意，消費者有自己不同的喜好，走得了高端走不了低端。今天還是這樣，特斯拉下降到3萬美金，再往下對他的品牌也是有傷害的，剛才提到無人機駕駛、操作系統，還是拿手機行業舉例，真正具備操作能力的是蘋果，剩下的公司都在用Android，我不知道這個行業會發展成什麼樣，最終如果你的量不是足夠大的話就很難形成生態，後面這些東西就都可能不存在了。
李想：我們的做法是挺特殊的做法，和所有企業不一樣。我們有正常的乘用車，有7座的SUV，增程電動的，給消費者提供消費升級；另一方面，我們打造了一個非常有意思的小車，它的成本非常非常低，特別適合於用分時租賃和短途通勤。
這個產品我們本身不是把它當成產品打造，而是當做平臺打造的，它和用戶的接觸點最重要的是產品平臺，有點像摩拜的一個升級版。只不過摩拜解決的是0-3公里，我們解決的是0-20公里，而且使用成本非常低，我們通過這樣的平臺性產品和用戶進行更廣泛的接觸。
從看歐洲的分時租賃每一位用戶用的量來看，未來無論做自動駕駛，擴展雲客戶和做軟件服務都是類似的基礎。有點像看支付寶，很多人問你們為什麼做這樣的產品和平臺，你們精力忙得過來嗎？這是超人三項賽，是必須做的，不可能等到網約車牌照下來那天做滴滴和Uber，也不可能等到牌照下來那天做支付寶。一方面有產品，另一方面必須有意識打造未來出的平臺。
從產品角度而言，買車的人對品牌都非常非常在意，他們為什麼會買個新的品牌？這件事情在智能手機已經發生過一次了，那時候諾基亞如日中天，消費者在技術變更時間點在購買智能手機和功能機的時候做的第一個選擇不是品牌，而是我要買一個功能機還是智能機；第二個選擇，如果我買智能手機，他會潛意識會想盡可能不買功能機的品牌，這是非常有意思的心理。這件事情在汽車領域會同樣發生，如果他想買真正的智能汽車、真正的電動車，會優先選有獨特產品、獨特個性的新品牌。只有技術發生變更時才會有塑造新品牌的機會所在。
朱天宇：你提出的挑戰依然是有待觀察的問題，是不是得先把市場份額做到這麼大才能支撐這個生態體系？我們的交易量遙遙領先，市場份額帶來現在的競爭優勢能夠轉化為未來萬億美元賽道里市場份額什麼樣新的競爭力，都是我們拭目以待的。
同時，也可以給各位透露的是，無論是浩湧還是李想，過去幾年裡我們都是連續加註三次以上，第一，這是萬億美元賽道的機會；第二，這是我們看到的這個賽道里最有競爭力的兩位創始人。
最後一個小問題，你們認為，在你們面前或自己最直接的競爭對手，在未來萬億美元賽道蛋糕裡分享的，最有可能的攪局者是誰？會是蔚來嗎？
李想：我和蔚來汽車的關係比較特殊，既是股東也是董事，我認為未來我們一定會產生競爭的，因為這個市場足夠得大，而且最有機會在智能汽車、智能電動車行業裡勝出的一定是後來進入的品牌。就像今天手機前十名裡，有七八名要麼是第一次做智能手機，要麼是過去在功能機裡徹底失敗再做智能手機起來的。過去功能機的贏家今天在智能手機裡90%都全部死掉。汽車也會相同的。
我自己比較看好的，這個市場足夠大，到了2025年，一年600-900萬輛智能電動車，這是我比較樂觀一些。最差也會有600萬輛，我們持有的份額60萬輛，也是上千億的規模。所以我們必須看好的都是和我相同背景的，過去有了很多的積累，管理過幾千人的企業，過去經營出來上市公司，自己有真正的互聯網背景。我自己看好三家，北京的車和家，上海的蔚來汽車，還有廣州的小鵬汽車。如果何小鵬不回到小鵬汽車，只是做股東，我認為小鵬汽車沒戲。何小鵬選擇離開阿里，去做汽車，這是我們未來很好的競爭對手。
朱天宇：昨天這個新聞剛剛出來。浩湧你呢？
楊浩湧：我們其實是抱著開放的心態看市場。我們在二手車的目標非常明顯，至少拿下線上50%以上的市場份額，這個事兒正在發生，到年底應該就比較清晰了。在整個領域，我們認為真正的對手還沒出現，現在的對手不一定是未來的對手，它正好在這個體系，因為有優勢就捎帶著做了，比如有的做金融的公司，有做各種各樣車服務的公司，他會做這樣的佈局，和你的業務就會有交叉。更純粹的競爭對手，和你一模一樣的未來會很少，但一定會有很多企業不知不覺就布了這樣的局。
朱天宇：滴滴嗎？
楊浩湧：他們已經在做了，所以我才這麼說，它出於它生態的考慮和未來的擔心，做這樣的嘗試都是可以理解的。
朱天宇：謝謝兩位！
本文為投資界原創，原文：http://pe.pedaily.cn/201708/20170824419026.shtml
【本文為投資界原創，網頁轉載須在文首註明來源投資界（微信公眾號ID：PEdaily2012）及作者名字。微信轉載須在文章評論區聯繫授權。如不遵守，投資界將向其追究法律責任。】