在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在組裝過程中，所有直升機都塗上了相同顏色的底漆，還能防止腐蝕。
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在組裝過程中，所有直升機都塗上了相同顏色的底漆，還能防止腐蝕。
為了測試直升機的密封性，它被放置在噴淋裝置下進行灑水試驗。
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在組裝過程中，所有直升機都塗上了相同顏色的底漆，還能防止腐蝕。
為了測試直升機的密封性，它被放置在噴淋裝置下進行灑水試驗。
在灑水過程中，還要檢查艙室是否在4個大氣壓的壓力下發生洩漏。
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在組裝過程中，所有直升機都塗上了相同顏色的底漆，還能防止腐蝕。
為了測試直升機的密封性，它被放置在噴淋裝置下進行灑水試驗。
在灑水過程中，還要檢查艙室是否在4個大氣壓的壓力下發生洩漏。
噴淋裝置與消防用的噴淋裝置相似，估計也具備相同的消防功能。
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在組裝過程中，所有直升機都塗上了相同顏色的底漆，還能防止腐蝕。
為了測試直升機的密封性，它被放置在噴淋裝置下進行灑水試驗。
在灑水過程中，還要檢查艙室是否在4個大氣壓的壓力下發生洩漏。
噴淋裝置與消防用的噴淋裝置相似，估計也具備相同的消防功能。
工人手工組裝直升機電路系統，各種不同規格電線的長度大約有100公里。
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在組裝過程中，所有直升機都塗上了相同顏色的底漆，還能防止腐蝕。
為了測試直升機的密封性，它被放置在噴淋裝置下進行灑水試驗。
在灑水過程中，還要檢查艙室是否在4個大氣壓的壓力下發生洩漏。
噴淋裝置與消防用的噴淋裝置相似，估計也具備相同的消防功能。
工人手工組裝直升機電路系統，各種不同規格電線的長度大約有100公里。
很多機載電控箱元器件和線路的組裝也是採用全人工的方式
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在組裝過程中，所有直升機都塗上了相同顏色的底漆，還能防止腐蝕。
為了測試直升機的密封性，它被放置在噴淋裝置下進行灑水試驗。
在灑水過程中，還要檢查艙室是否在4個大氣壓的壓力下發生洩漏。
噴淋裝置與消防用的噴淋裝置相似，估計也具備相同的消防功能。
工人手工組裝直升機電路系統，各種不同規格電線的長度大約有100公里。
很多機載電控箱元器件和線路的組裝也是採用全人工的方式
人工組裝直升機駕駛艙內的一個控制面板
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在組裝過程中，所有直升機都塗上了相同顏色的底漆，還能防止腐蝕。
為了測試直升機的密封性，它被放置在噴淋裝置下進行灑水試驗。
在灑水過程中，還要檢查艙室是否在4個大氣壓的壓力下發生洩漏。
噴淋裝置與消防用的噴淋裝置相似，估計也具備相同的消防功能。
工人手工組裝直升機電路系統，各種不同規格電線的長度大約有100公里。
很多機載電控箱元器件和線路的組裝也是採用全人工的方式
人工組裝直升機駕駛艙內的一個控制面板
這裡是總裝線，地面鋥亮鋥亮的。在這裡，直升機將安裝動力系統，包括有發動機、變速箱、電氣控制設備、燃料管路和液壓系統以及機載電子設備。
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在組裝過程中，所有直升機都塗上了相同顏色的底漆，還能防止腐蝕。
為了測試直升機的密封性，它被放置在噴淋裝置下進行灑水試驗。
在灑水過程中，還要檢查艙室是否在4個大氣壓的壓力下發生洩漏。
噴淋裝置與消防用的噴淋裝置相似，估計也具備相同的消防功能。
工人手工組裝直升機電路系統，各種不同規格電線的長度大約有100公里。
很多機載電控箱元器件和線路的組裝也是採用全人工的方式
人工組裝直升機駕駛艙內的一個控制面板
這裡是總裝線，地面鋥亮鋥亮的。在這裡，直升機將安裝動力系統，包括有發動機、變速箱、電氣控制設備、燃料管路和液壓系統以及機載電子設備。
米-8和米-171系列的動力裝置為2臺渦軸發動機
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在組裝過程中，所有直升機都塗上了相同顏色的底漆，還能防止腐蝕。
為了測試直升機的密封性，它被放置在噴淋裝置下進行灑水試驗。
在灑水過程中，還要檢查艙室是否在4個大氣壓的壓力下發生洩漏。
噴淋裝置與消防用的噴淋裝置相似，估計也具備相同的消防功能。
工人手工組裝直升機電路系統，各種不同規格電線的長度大約有100公里。
很多機載電控箱元器件和線路的組裝也是採用全人工的方式
人工組裝直升機駕駛艙內的一個控制面板
這裡是總裝線，地面鋥亮鋥亮的。在這裡，直升機將安裝動力系統，包括有發動機、變速箱、電氣控制設備、燃料管路和液壓系統以及機載電子設備。
米-8和米-171系列的動力裝置為2臺渦軸發動機
整機組裝完成後，將前往飛行試驗站進行綜合試驗。綜合試驗的流程是先進行地面測試，通過後進行試飛，全部通過後將發放合格證。
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在組裝過程中，所有直升機都塗上了相同顏色的底漆，還能防止腐蝕。
為了測試直升機的密封性，它被放置在噴淋裝置下進行灑水試驗。
在灑水過程中，還要檢查艙室是否在4個大氣壓的壓力下發生洩漏。
噴淋裝置與消防用的噴淋裝置相似，估計也具備相同的消防功能。
工人手工組裝直升機電路系統，各種不同規格電線的長度大約有100公里。
很多機載電控箱元器件和線路的組裝也是採用全人工的方式
人工組裝直升機駕駛艙內的一個控制面板
這裡是總裝線，地面鋥亮鋥亮的。在這裡，直升機將安裝動力系統，包括有發動機、變速箱、電氣控制設備、燃料管路和液壓系統以及機載電子設備。
米-8和米-171系列的動力裝置為2臺渦軸發動機
整機組裝完成後，將前往飛行試驗站進行綜合試驗。綜合試驗的流程是先進行地面測試，通過後進行試飛，全部通過後將發放合格證。
米-8和米-171系列外形很相似，區別是不同的機載設備，米-171系列性能更強。
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在組裝過程中，所有直升機都塗上了相同顏色的底漆，還能防止腐蝕。
為了測試直升機的密封性，它被放置在噴淋裝置下進行灑水試驗。
在灑水過程中，還要檢查艙室是否在4個大氣壓的壓力下發生洩漏。
噴淋裝置與消防用的噴淋裝置相似，估計也具備相同的消防功能。
工人手工組裝直升機電路系統，各種不同規格電線的長度大約有100公里。
很多機載電控箱元器件和線路的組裝也是採用全人工的方式
人工組裝直升機駕駛艙內的一個控制面板
這裡是總裝線，地面鋥亮鋥亮的。在這裡，直升機將安裝動力系統，包括有發動機、變速箱、電氣控制設備、燃料管路和液壓系統以及機載電子設備。
米-8和米-171系列的動力裝置為2臺渦軸發動機
整機組裝完成後，將前往飛行試驗站進行綜合試驗。綜合試驗的流程是先進行地面測試，通過後進行試飛，全部通過後將發放合格證。
米-8和米-171系列外形很相似，區別是不同的機載設備，米-171系列性能更強。
工廠還設有培訓中心，安裝有相應的仿真飛行模擬器，為飛行員和工程技術人員提供全面的培訓。
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在組裝過程中，所有直升機都塗上了相同顏色的底漆，還能防止腐蝕。
為了測試直升機的密封性，它被放置在噴淋裝置下進行灑水試驗。
在灑水過程中，還要檢查艙室是否在4個大氣壓的壓力下發生洩漏。
噴淋裝置與消防用的噴淋裝置相似，估計也具備相同的消防功能。
工人手工組裝直升機電路系統，各種不同規格電線的長度大約有100公里。
很多機載電控箱元器件和線路的組裝也是採用全人工的方式
人工組裝直升機駕駛艙內的一個控制面板
這裡是總裝線，地面鋥亮鋥亮的。在這裡，直升機將安裝動力系統，包括有發動機、變速箱、電氣控制設備、燃料管路和液壓系統以及機載電子設備。
米-8和米-171系列的動力裝置為2臺渦軸發動機
整機組裝完成後，將前往飛行試驗站進行綜合試驗。綜合試驗的流程是先進行地面測試，通過後進行試飛，全部通過後將發放合格證。
米-8和米-171系列外形很相似，區別是不同的機載設備，米-171系列性能更強。
工廠還設有培訓中心，安裝有相應的仿真飛行模擬器，為飛行員和工程技術人員提供全面的培訓。
仿真飛行模擬器能較為真實的模擬出飛行狀態，還可以幫助機組人員在緊急情況下進行操作；例如，發動機發生故障。
在布里亞特共和國（屬於西伯利亞聯邦管區、是俄羅斯聯邦的自治共和國之一），有一個獨特的俄羅斯企業，能夠生產飛機和直升機，它就是烏蘭烏德航空工廠（成立於1939年），現在的主打產品是世界知名的米-8/171系列運輸直升機。下面，我們通過一組新的畫面，來感受一下這個俄羅斯老牌軍工企業的風采。圖為裝配車間，直升機的機身部件在這裡將組裝成一個整體。
在機械加工廠，高性能加工中心為直升機加工從螺栓螺母到大尺寸框架以及振動器阻尼輪轂等零件。
藉助數字化程序控制，可以最大限度地的減少人力勞動強度並提高產品質量。
根據配置，直升機由大約4萬個零件組成，而一架直升機上的鉚釘和螺栓就需要大約2.5萬個。
生產線上組裝中的機身地板
生產線上組裝中的機身中部框架
在組裝過程中，所有直升機都塗上了相同顏色的底漆，還能防止腐蝕。
為了測試直升機的密封性，它被放置在噴淋裝置下進行灑水試驗。
在灑水過程中，還要檢查艙室是否在4個大氣壓的壓力下發生洩漏。
噴淋裝置與消防用的噴淋裝置相似，估計也具備相同的消防功能。
工人手工組裝直升機電路系統，各種不同規格電線的長度大約有100公里。
很多機載電控箱元器件和線路的組裝也是採用全人工的方式
人工組裝直升機駕駛艙內的一個控制面板
這裡是總裝線，地面鋥亮鋥亮的。在這裡，直升機將安裝動力系統，包括有發動機、變速箱、電氣控制設備、燃料管路和液壓系統以及機載電子設備。
米-8和米-171系列的動力裝置為2臺渦軸發動機
整機組裝完成後，將前往飛行試驗站進行綜合試驗。綜合試驗的流程是先進行地面測試，通過後進行試飛，全部通過後將發放合格證。
米-8和米-171系列外形很相似，區別是不同的機載設備，米-171系列性能更強。
工廠還設有培訓中心，安裝有相應的仿真飛行模擬器，為飛行員和工程技術人員提供全面的培訓。
仿真飛行模擬器能較為真實的模擬出飛行狀態，還可以幫助機組人員在緊急情況下進行操作；例如，發動機發生故障。
烏蘭烏德航空工廠還同時在生產卡-226T輕型多用途直升機，印度或採購約200架。