隨著新能源汽車財政補貼大幅退坡，新能源汽車產業發展正由政策扶持轉向政策監管和市場驅動。在市場為主導力量的大環境下，新能源汽車的安全性能、續航里程、駕乘體驗、充電速率等指標就成為影響消費者購買與否的關鍵因素，也成為影響企業乃至產業能否健康發展的重要考量。
為提升動力電池能量密度，提高電動汽車續航里程，動力電池技術路線正朝著高鎳NCM811方向積極推進。事實上，包括寧德時代、LG化學、三星SDI、比亞迪等國內外主流動力電池企業都在積極研發NCM811動力電池，力圖儘早實現NCM811動力電池商業化應用。
中國科學院院士歐陽明高認為，按照中國新能源汽車動力電池技術路線發展的趨勢，高鎳三元NCM811電池很快就會進入市場。但他同時也指出，這些高能量密度的動力電池會比NCM523或NCM622面臨更高的安全技術要求。
動力電池高鎳化的趨勢吸引了國內外眾多鋰電企業積極佈局，但高鎳材料本身對電池生產的各個環節都有著極高的要求。“相對於NCM523，NCM811高鎳材料的化學活性更強，對生產工藝的要求也更為苛刻。”一業內人士對電池中國網表示。據比克電池技術負責人介紹，“在生產NCM811電池的過程中，需要對正極材料、漿料、電解液的選擇和配比，以及工藝和製造環境等多種因素進行改進。”
高鎳尤其是NCM811技術難度在其裝車數據上也可以看出。資料顯示，比克電池是國內首批實現NCM811高鎳動力電池批量配套的企業，而2018年可提供NCM811電池的企業屈指可數。搭載寧德時代NCM811電池的車輛也是從2019年6月才開始交付。
據電池中國網瞭解，比克電池在2018年5月，就開始大規模量產使用高鎳NCM811材料的18650-3.0Ah動力電池電芯。同年11月，比克電池量產了21700-4.8Ah的圓柱電芯，產品已量產裝車。數據顯示，2019年1-6月，比克電池高鎳NCM811動力電池裝車已突破10000輛。
上半年圓柱三元電池裝機量領先
中國汽車工業協會數據顯示，今年1-6月我國新能源產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。其中，新能源乘用車已成為產銷的絕對主力。動力電池企業在新能源乘用車市場的份額對其發展影響將不容小覷。
動力電池應用分會數據顯示，今年1-6月，我國新能源乘用車動力電池供應商總共有42家；1-6月乘用車動力電池裝機總量為22.42GWh，其中前10家裝機量達到20.20GWh，比克電池排名第7。
為破解消費者對於新能源乘用車續航里程的焦慮，目前中高端乘用車車型基本都採用三元電池。動力電池應用分會數據顯示，今年1-6月，我國新能源汽車動力電池裝機量為30.01GWh，其中三元電池裝機量為21.35GWh，佔比達71.14%。其中，比克電池三元電池裝機量排名第6。
值得一提的是，比克電池1-6月圓柱高鎳電芯裝機量佔比達34%，穩居高鎳圓柱市場第一，持續引領圓柱高鎳三元市場。
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