當5月份中國車市陷入低谷之時，很多專家和相關機構人士將中國車市低迷歸咎於國六，也就是說，在那一個時間段，中國車市正處在國五向國六過渡的階段，很多消費者者擔心各個地方在國六落地之後，對於國五的態度變化並沒有一個比較確定的態度，所以這些消費者持幣待購，準備在國六落地之後再出手購買，所以在1—5月份之間，整個車市的消費都會因此被抑制，那麼國六落地之後，整個中國車市便會有一個集中爆發的機會，但是事實真的如此嗎？
當5月份中國車市陷入低谷之時，很多專家和相關機構人士將中國車市低迷歸咎於國六，也就是說，在那一個時間段，中國車市正處在國五向國六過渡的階段，很多消費者者擔心各個地方在國六落地之後，對於國五的態度變化並沒有一個比較確定的態度，所以這些消費者持幣待購，準備在國六落地之後再出手購買，所以在1—5月份之間，整個車市的消費都會因此被抑制，那麼國六落地之後，整個中國車市便會有一個集中爆發的機會，但是事實真的如此嗎？
顯然並不是，7月份中國狹義乘用車銷量出爐之後，相比於去年同期，同比下滑5%；而8月份上旬中國乘用車日均銷量相比去年同期，大幅下滑31%，也就是說截止目前為止，國六在很多地方落地之後的一個多月，中國車市的基本面依然是撲街，這和之前很多專家的預測是不一樣的，這其中到了出了什麼樣的差錯，導致中國車市在國六之後銷量反而更差了？
當5月份中國車市陷入低谷之時，很多專家和相關機構人士將中國車市低迷歸咎於國六，也就是說，在那一個時間段，中國車市正處在國五向國六過渡的階段，很多消費者者擔心各個地方在國六落地之後，對於國五的態度變化並沒有一個比較確定的態度，所以這些消費者持幣待購，準備在國六落地之後再出手購買，所以在1—5月份之間，整個車市的消費都會因此被抑制，那麼國六落地之後，整個中國車市便會有一個集中爆發的機會，但是事實真的如此嗎？
顯然並不是，7月份中國狹義乘用車銷量出爐之後，相比於去年同期，同比下滑5%；而8月份上旬中國乘用車日均銷量相比去年同期，大幅下滑31%，也就是說截止目前為止，國六在很多地方落地之後的一個多月，中國車市的基本面依然是撲街，這和之前很多專家的預測是不一樣的，這其中到了出了什麼樣的差錯，導致中國車市在國六之後銷量反而更差了？
其實專家們之前的預測是有一定道理的，但是他們忽略掉了一個非常重要的因素便是，雖然消費者可能持幣待購，但是廠商和經銷商卻不會坐以待斃，也就是，面對消費者的觀望心理，廠商和經銷商通過一系列的殺招來抵消這部分持幣待購消費者的觀望心理，這個殺招就是大降價！
在6月份，中國狹義乘用車出現了小幅度的增長，其實整體的代價是非常大的，或者說，這也是專家們預言失敗的主要原因之一，6月份，各個廠商和經銷商都趕著在國六落地之前清理國五庫存，所以很多滯銷車型都出現了幅度非常大的降價行為，凱迪拉克ATS-L最低起售價低到了17/18萬的樣子，所以6月一波流去庫存，這款車在很多店面被賣斷貨，當然，這只是一個相對極端的例子，但是大多數品牌相對還算是優勢的品牌，在6月份，將庫存大量清理，同時也帶走了本該是7、8月的一部分銷量，所以國六落地之後，銷量不增反降！
當5月份中國車市陷入低谷之時，很多專家和相關機構人士將中國車市低迷歸咎於國六，也就是說，在那一個時間段，中國車市正處在國五向國六過渡的階段，很多消費者者擔心各個地方在國六落地之後，對於國五的態度變化並沒有一個比較確定的態度，所以這些消費者持幣待購，準備在國六落地之後再出手購買，所以在1—5月份之間，整個車市的消費都會因此被抑制，那麼國六落地之後，整個中國車市便會有一個集中爆發的機會，但是事實真的如此嗎？
顯然並不是，7月份中國狹義乘用車銷量出爐之後，相比於去年同期，同比下滑5%；而8月份上旬中國乘用車日均銷量相比去年同期，大幅下滑31%，也就是說截止目前為止，國六在很多地方落地之後的一個多月，中國車市的基本面依然是撲街，這和之前很多專家的預測是不一樣的，這其中到了出了什麼樣的差錯，導致中國車市在國六之後銷量反而更差了？
其實專家們之前的預測是有一定道理的，但是他們忽略掉了一個非常重要的因素便是，雖然消費者可能持幣待購，但是廠商和經銷商卻不會坐以待斃，也就是，面對消費者的觀望心理，廠商和經銷商通過一系列的殺招來抵消這部分持幣待購消費者的觀望心理，這個殺招就是大降價！
在6月份，中國狹義乘用車出現了小幅度的增長，其實整體的代價是非常大的，或者說，這也是專家們預言失敗的主要原因之一，6月份，各個廠商和經銷商都趕著在國六落地之前清理國五庫存，所以很多滯銷車型都出現了幅度非常大的降價行為，凱迪拉克ATS-L最低起售價低到了17/18萬的樣子，所以6月一波流去庫存，這款車在很多店面被賣斷貨，當然，這只是一個相對極端的例子，但是大多數品牌相對還算是優勢的品牌，在6月份，將庫存大量清理，同時也帶走了本該是7、8月的一部分銷量，所以國六落地之後，銷量不增反降！
上面我們說到了很多優勢品牌去掉了庫存，現在雖然銷量依然同比下滑，但是多多少少也能算得上輕裝上陣，但是對於很多相對劣勢的品牌來說，在6月份的去庫存大戰中，並不沒有將庫存清理出去，所以國六一落地，災難就來了，國五庫存出不去，國六沒辦法投產，而且經歷了這麼一段時間的洗禮，這些品牌的被接受度呈大幅度下滑態勢，所以我們看到標緻雪鐵龍、華泰、海馬、力帆這樣的車企，基本上在國六落地之後，徹底喪失了希望，而在中國車市，這樣的品牌還有很多！
當5月份中國車市陷入低谷之時，很多專家和相關機構人士將中國車市低迷歸咎於國六，也就是說，在那一個時間段，中國車市正處在國五向國六過渡的階段，很多消費者者擔心各個地方在國六落地之後，對於國五的態度變化並沒有一個比較確定的態度，所以這些消費者持幣待購，準備在國六落地之後再出手購買，所以在1—5月份之間，整個車市的消費都會因此被抑制，那麼國六落地之後，整個中國車市便會有一個集中爆發的機會，但是事實真的如此嗎？
顯然並不是，7月份中國狹義乘用車銷量出爐之後，相比於去年同期，同比下滑5%；而8月份上旬中國乘用車日均銷量相比去年同期，大幅下滑31%，也就是說截止目前為止，國六在很多地方落地之後的一個多月，中國車市的基本面依然是撲街，這和之前很多專家的預測是不一樣的，這其中到了出了什麼樣的差錯，導致中國車市在國六之後銷量反而更差了？
其實專家們之前的預測是有一定道理的，但是他們忽略掉了一個非常重要的因素便是，雖然消費者可能持幣待購，但是廠商和經銷商卻不會坐以待斃，也就是，面對消費者的觀望心理，廠商和經銷商通過一系列的殺招來抵消這部分持幣待購消費者的觀望心理，這個殺招就是大降價！
在6月份，中國狹義乘用車出現了小幅度的增長，其實整體的代價是非常大的，或者說，這也是專家們預言失敗的主要原因之一，6月份，各個廠商和經銷商都趕著在國六落地之前清理國五庫存，所以很多滯銷車型都出現了幅度非常大的降價行為，凱迪拉克ATS-L最低起售價低到了17/18萬的樣子，所以6月一波流去庫存，這款車在很多店面被賣斷貨，當然，這只是一個相對極端的例子，但是大多數品牌相對還算是優勢的品牌，在6月份，將庫存大量清理，同時也帶走了本該是7、8月的一部分銷量，所以國六落地之後，銷量不增反降！
上面我們說到了很多優勢品牌去掉了庫存，現在雖然銷量依然同比下滑，但是多多少少也能算得上輕裝上陣，但是對於很多相對劣勢的品牌來說，在6月份的去庫存大戰中，並不沒有將庫存清理出去，所以國六一落地，災難就來了，國五庫存出不去，國六沒辦法投產，而且經歷了這麼一段時間的洗禮，這些品牌的被接受度呈大幅度下滑態勢，所以我們看到標緻雪鐵龍、華泰、海馬、力帆這樣的車企，基本上在國六落地之後，徹底喪失了希望，而在中國車市，這樣的品牌還有很多！
而在我們看來，中國車市在國六落地之後，或者是進入2019年之後，出現的所有問題，本質都未必在汽車行業本身，而在於它的目標市場周邊！到了當下，其實中國汽車市場的主要目標市場人群就是85年—95年這一代人，但是對於這一代人來說，伴隨著房價大幅度上升，不僅自己和父母的積蓄被“虹吸”殆盡，連未來的收入，也有很大一部分被提前透支，畢竟在中國，尤其是男性，想要獲得婚姻的機會，房子是物質硬件中，排在第一位的，所以這直接助長了中國房市的泡沫越來越大，年輕一代的理想和希望都淹沒在鋼筋混泥土中，所以房價吸食了最近幾年的適齡失婚年輕人的主要收入，那麼對於汽車這樣的大宗消費，自然就很難有蓬勃發展的機會！
當5月份中國車市陷入低谷之時，很多專家和相關機構人士將中國車市低迷歸咎於國六，也就是說，在那一個時間段，中國車市正處在國五向國六過渡的階段，很多消費者者擔心各個地方在國六落地之後，對於國五的態度變化並沒有一個比較確定的態度，所以這些消費者持幣待購，準備在國六落地之後再出手購買，所以在1—5月份之間，整個車市的消費都會因此被抑制，那麼國六落地之後，整個中國車市便會有一個集中爆發的機會，但是事實真的如此嗎？
顯然並不是，7月份中國狹義乘用車銷量出爐之後，相比於去年同期，同比下滑5%；而8月份上旬中國乘用車日均銷量相比去年同期，大幅下滑31%，也就是說截止目前為止，國六在很多地方落地之後的一個多月，中國車市的基本面依然是撲街，這和之前很多專家的預測是不一樣的，這其中到了出了什麼樣的差錯，導致中國車市在國六之後銷量反而更差了？
其實專家們之前的預測是有一定道理的，但是他們忽略掉了一個非常重要的因素便是，雖然消費者可能持幣待購，但是廠商和經銷商卻不會坐以待斃，也就是，面對消費者的觀望心理，廠商和經銷商通過一系列的殺招來抵消這部分持幣待購消費者的觀望心理，這個殺招就是大降價！
在6月份，中國狹義乘用車出現了小幅度的增長，其實整體的代價是非常大的，或者說，這也是專家們預言失敗的主要原因之一，6月份，各個廠商和經銷商都趕著在國六落地之前清理國五庫存，所以很多滯銷車型都出現了幅度非常大的降價行為，凱迪拉克ATS-L最低起售價低到了17/18萬的樣子，所以6月一波流去庫存，這款車在很多店面被賣斷貨，當然，這只是一個相對極端的例子，但是大多數品牌相對還算是優勢的品牌，在6月份，將庫存大量清理，同時也帶走了本該是7、8月的一部分銷量，所以國六落地之後，銷量不增反降！
上面我們說到了很多優勢品牌去掉了庫存，現在雖然銷量依然同比下滑，但是多多少少也能算得上輕裝上陣，但是對於很多相對劣勢的品牌來說，在6月份的去庫存大戰中，並不沒有將庫存清理出去，所以國六一落地，災難就來了，國五庫存出不去，國六沒辦法投產，而且經歷了這麼一段時間的洗禮，這些品牌的被接受度呈大幅度下滑態勢，所以我們看到標緻雪鐵龍、華泰、海馬、力帆這樣的車企，基本上在國六落地之後，徹底喪失了希望，而在中國車市，這樣的品牌還有很多！
而在我們看來，中國車市在國六落地之後，或者是進入2019年之後，出現的所有問題，本質都未必在汽車行業本身，而在於它的目標市場周邊！到了當下，其實中國汽車市場的主要目標市場人群就是85年—95年這一代人，但是對於這一代人來說，伴隨著房價大幅度上升，不僅自己和父母的積蓄被“虹吸”殆盡，連未來的收入，也有很大一部分被提前透支，畢竟在中國，尤其是男性，想要獲得婚姻的機會，房子是物質硬件中，排在第一位的，所以這直接助長了中國房市的泡沫越來越大，年輕一代的理想和希望都淹沒在鋼筋混泥土中，所以房價吸食了最近幾年的適齡失婚年輕人的主要收入，那麼對於汽車這樣的大宗消費，自然就很難有蓬勃發展的機會！
而另一個方面在於，不僅房價佔據了很多人的收入，日益上漲的生活成本也讓很多人未來的收入預期不敢樂觀，最近一段時間，生豬價格已經飆升到了20元/斤，之前一段時間，櫻桃的價格也曾達到35元/斤的高位，當然其他蔬菜水平的價格也是居高不下，很多日常消費品的價格也讓很多人直呼受不了，所以這些日常必須開支價格持續高位，讓很多人對於當下收入在未來的購買力到底如何，不敢樂觀預計，所以對於汽車這種大宗消費者，自然要受到衝擊。
當5月份中國車市陷入低谷之時，很多專家和相關機構人士將中國車市低迷歸咎於國六，也就是說，在那一個時間段，中國車市正處在國五向國六過渡的階段，很多消費者者擔心各個地方在國六落地之後，對於國五的態度變化並沒有一個比較確定的態度，所以這些消費者持幣待購，準備在國六落地之後再出手購買，所以在1—5月份之間，整個車市的消費都會因此被抑制，那麼國六落地之後，整個中國車市便會有一個集中爆發的機會，但是事實真的如此嗎？
顯然並不是，7月份中國狹義乘用車銷量出爐之後，相比於去年同期，同比下滑5%；而8月份上旬中國乘用車日均銷量相比去年同期，大幅下滑31%，也就是說截止目前為止，國六在很多地方落地之後的一個多月，中國車市的基本面依然是撲街，這和之前很多專家的預測是不一樣的，這其中到了出了什麼樣的差錯，導致中國車市在國六之後銷量反而更差了？
其實專家們之前的預測是有一定道理的，但是他們忽略掉了一個非常重要的因素便是，雖然消費者可能持幣待購，但是廠商和經銷商卻不會坐以待斃，也就是，面對消費者的觀望心理，廠商和經銷商通過一系列的殺招來抵消這部分持幣待購消費者的觀望心理，這個殺招就是大降價！
在6月份，中國狹義乘用車出現了小幅度的增長，其實整體的代價是非常大的，或者說，這也是專家們預言失敗的主要原因之一，6月份，各個廠商和經銷商都趕著在國六落地之前清理國五庫存，所以很多滯銷車型都出現了幅度非常大的降價行為，凱迪拉克ATS-L最低起售價低到了17/18萬的樣子，所以6月一波流去庫存，這款車在很多店面被賣斷貨，當然，這只是一個相對極端的例子，但是大多數品牌相對還算是優勢的品牌，在6月份，將庫存大量清理，同時也帶走了本該是7、8月的一部分銷量，所以國六落地之後，銷量不增反降！
上面我們說到了很多優勢品牌去掉了庫存，現在雖然銷量依然同比下滑，但是多多少少也能算得上輕裝上陣，但是對於很多相對劣勢的品牌來說，在6月份的去庫存大戰中，並不沒有將庫存清理出去，所以國六一落地，災難就來了，國五庫存出不去，國六沒辦法投產，而且經歷了這麼一段時間的洗禮，這些品牌的被接受度呈大幅度下滑態勢，所以我們看到標緻雪鐵龍、華泰、海馬、力帆這樣的車企，基本上在國六落地之後，徹底喪失了希望，而在中國車市，這樣的品牌還有很多！
而在我們看來，中國車市在國六落地之後，或者是進入2019年之後，出現的所有問題，本質都未必在汽車行業本身，而在於它的目標市場周邊！到了當下，其實中國汽車市場的主要目標市場人群就是85年—95年這一代人，但是對於這一代人來說，伴隨著房價大幅度上升，不僅自己和父母的積蓄被“虹吸”殆盡，連未來的收入，也有很大一部分被提前透支，畢竟在中國，尤其是男性，想要獲得婚姻的機會，房子是物質硬件中，排在第一位的，所以這直接助長了中國房市的泡沫越來越大，年輕一代的理想和希望都淹沒在鋼筋混泥土中，所以房價吸食了最近幾年的適齡失婚年輕人的主要收入，那麼對於汽車這樣的大宗消費，自然就很難有蓬勃發展的機會！
而另一個方面在於，不僅房價佔據了很多人的收入，日益上漲的生活成本也讓很多人未來的收入預期不敢樂觀，最近一段時間，生豬價格已經飆升到了20元/斤，之前一段時間，櫻桃的價格也曾達到35元/斤的高位，當然其他蔬菜水平的價格也是居高不下，很多日常消費品的價格也讓很多人直呼受不了，所以這些日常必須開支價格持續高位，讓很多人對於當下收入在未來的購買力到底如何，不敢樂觀預計，所以對於汽車這種大宗消費者，自然要受到衝擊。
所以其實，很多專家預測國六落地之後，中國車市有望回暖，本質上是有一定道理的，但是卻忽略了一些變量，比如廠商和經銷商去庫存的決心和降價的力度，以及中國車市之外的影響因素，因此，現在國六落地之後，中國車市的銷量反而更加慘淡，更多汽車廠商生不如死！