角師傅正在寫新車稿，突然收到C-IASI中保研最新碰撞成績，東風風神AX7測試成績出爐，從成績來看不太理想。四個測試維度竟然沒有一個G優秀，連個A良好都沒有。耐用性與維修經濟性指數和行人保護得到P較差，車內乘員保護和主動安全得分M一般。

此次測試的風神AX7，參加碰撞測試的配置為先鋒型，為配置中的入門版，參加主動安全測試的配置為領航型，是中低配車型。

耐撞性與維修經濟性指數解析：

在15公里低速碰撞中，風神AX7氣囊沒有起爆，但車體強度與維修成本依然較高，使得整體得分並不高。其中正面碰撞中，耐撞性滿分六分得到2分，維修成本滿分24分只得到6分，車尾成績相對好一點，耐撞性得到滿分，維修成本滿分24分拿下11分，但最終結合車輛價格，成績只得到P較差。

正面25%小重疊偏置碰撞解析：

64公里時速小重疊偏置碰撞中，風神AX7的成績很差，A柱變形嚴重導致乘員艙上部侵入量過多，得分為P較差，但乘員艙底部侵入量控制還不錯，拿下A良好。但由於約束裝備不完善，沒有側氣簾以及安全帶束縛力度欠缺，駕駛員假人分數扣得很慘，雖然頭部沒有與A柱發生觸碰，安全氣囊部分接觸面接觸頭部，但腿部受傷風險極高，腿部得分為M一般。

側面碰撞解析：

面對1.5噸移動車以50公里時速碰撞，風神AX7拿下A良好的成績還算可以，其中B柱強度還不錯，與駕駛員座椅中線之間的距離為15cm，車體結構得分為G優秀。不過缺少側氣簾讓假人受傷風險突出，最終得分為A良好。

車頂靜壓測試解析：

風神AX7車頂靜壓最終載荷質量比3.42，也就是可承受自身重量的3.42倍，成績為A良好。不過，接合25%碰撞測試來看，風神AX7乘員艙鋼材在A柱延伸至車頂部分的強度有待提升，耐撞強度並不高。

行人保護與主動安全測試解析：

在行人保護方面，風神AX7做得不好，得分率僅為36%，最終評定為P較差。此外，在主動安全方面，測試車型為2019款領航型，測試中AEB功能並不好用，也僅僅對目標車靜止（CCRs）、目標車低速（CCRm）、目標車減速（CCRb）單項測試拿下滿分，但這個分數佔比很低，核心工況：20km/h-0、40km/h-0緊急制動成績為零分。另外，2020款國六版領航型閹割了這套AEB配置，可見風神自己也知道不太好用，不如閹割為國六成本讓路。

角師傅總結：

風神AX7在過去幾個月總銷量為19128輛，平均單月超3000輛，總的銷售成績平平。從碰撞測試成績來看，該車在車身結構件鋼材強度上有不少缺陷，B柱強度還算ok，但乘員保護不算充分。此外，行人保護以及AEB功能配置設計都存在較高風險，作為目前定價超過10萬元的國產車來說，這樣的表現太令人失望。