烏魯木齊城北主幹道地下4艙綜合管廊成型,最大艙能走兩輛車
網絡圖片新疆晨報訊(記者 許倩)為了改變城市“拉鍊路”的麻煩,烏魯木齊市城北主幹道啟動了地下綜合管廊工程,經過近半年的施工,擬建的地下4艙綜合管廊目前已初...
(1)只能採用開槽法施工,不能適應頂管需求。
(2)施工作業時間長,現場溼作業工作量大,需較長的混凝土養護增強時間。受工地現場條件限制,時間週期長,每節25米長現澆箱涵從支模、鋼筋綁紮、混凝土澆注、養成型養護到拆模至少需要10-15天以上。
(3)雨天、北方地區冬季無法施工。
(4)施工對周邊環境破壞力大。
(5)在現場製作中,地下水對施工有較大影響,需將地下水降至底板標高以下,才能澆築混凝土基礎,增加施工成本,也不利於生態環境的保護。
(6)現場製作的混凝土抗滲性能不如工廠內製作的混凝土,容易局部發生滲漏。
(7)現澆混凝土涵管易出現施工裂縫(涵體側壁通裂等)。影響構築物承載能力和耐久性,縮短地下管道的使用壽命。
(8)現場製作的混凝土涵管分段間採用橡膠止水帶連接,其缺點有:
a. 橡膠止水帶形式接口抗地基不均勻沉降能力差。涵管接口發生上下錯位和變形,造成接口止水帶變形, 嚴重時止水帶被拉裂。
b. 混凝土涵管止水帶接口施工質量不易保證,往往由於止水帶部位混凝土搗固不密實而留下暗滲漏通道,引起涵管接口滲漏。
c. 現場製作的管道分段間隔長度大,地基如有不均勻沉降、或受外荷載(如地震)作用,易發行折斷,因此要求提高管道縱向基礎承載力,縱向配筋量也需加大。
(9) 現澆施工需留支模空間,土方量增大。
(10)現澆工法總體造價與預製裝配式施工工法大致相當。