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關於vespa，也許每個人有每個人的看法。我不想去闡述為什麼會選擇它，就是個人的喜好而已# 更多的想說的是關於這次改裝的一些體會。 改裝一輛車就像是親手完成一件作品，或許在某一些改件上各持己見，但對自己選擇的執著往往才是樂趣所在。春天150的發動機遠遠不能發揮vsp本來的此車該有的樣子，也許是對排放標準的妥協吧，也可能是s1000rr騎太久了。性能的改裝是重中之重，以下是性能改裝清單：polini的普利盤1680、皮帶400、碗公1000、離合器1000；巴祖卡的全氣壓避震5800；馬魯士的187cc缸體套件+外掛電腦4000；碳纖維狼頭排氣4500；車力屋對四卡鉗2450；polini前剎盤790；衣金單極火花塞120外觀選擇一個改裝主題是最重要的，它會讓你的車看起來更像一個整體，我選擇了polini那種改裝風格具體後面有圖。具體清單如下：polini貼紙990；桃子前避震蓋450、油箱蓋200+、桃子降座碼450、桃子輪轂蓋230、桃子風扇蓋700、後牌照框100+、意大利配色前領帶口120；Z牌牛角+手把600；儲物箱小皮包300；……還有什麼也記不得了 （ 還換了 氧傳感器1300） 大概花了3w不到一點點，外觀不說了，不接受意見，下面是性能件改裝體會可供參考，如果你此時也在其中某個件的糾結中，希望對你有用。❗❗❗❗對四的剎車是有必要的，原廠單向雙活塞太弱了，不過車力屋足夠了而且是直裝，曾經想過鮑魚的m50或者gp4後來發現根本沒必要，而且級別太高的卡鉗又要改整套剎車系統。剎車盤除了好看和散熱快熱衰慢意外，基本沒用。避震我選擇巴祖卡是因為全氣壓可調，對運動和平時使用都可以很簡單的切換，而且16段回彈阻尼可以適應所有路面要求，不選擇歐林斯是因為歐琳斯是運動類型的，平時騎太硬了（對於避震插一句，好的避震目的是讓輪子始終接觸地面而不是過減速帶像沙發那麼柔軟，如果要柔軟就不要去改避震了）。排氣的話看自己喜歡了，注意新款車型和老款車型的氧傳感器不一樣，不能混用就可以了，小踏板的排氣在好也比不上大排量的轟隆隆…還有一點就是如果安裝了降座碼再改排氣很有可能有大坑的時候排氣會碰到車殼。傳動套件的話，普利盤和大彈簧會明顯增加提速，但是尾速不會增加，普利豬越輕提速越快，越重後段提速越快，注意是提速！。皮帶如果不改187那就不要改了，沒什麼意義。離合器碗公會讓車傳動更協調。改187cc很麻煩，很麻煩，一定確定你的技師可以搞定，特別是接電腦，用馬魯士的187cc很大原因就是某寶的店家可以指導安裝。由於改了187還在磨合期，沒怎麼好好感受，但是動力那絕對不是一個級別的。跑個120很簡單 感覺還可以再上，而且也沒有想的那麼費油，加滿油還是可以跑200+。儲物小皮包還是很實用的，小風檔沒一點用。火花塞換了遠沒有廣告上那麼明顯的作用。輪轂沒必要改，500塊錢就可以噴黑，挺好看的。
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小包包實用
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小包包實用
一起合影，都是藍白色
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關於vespa，也許每個人有每個人的看法。我不想去闡述為什麼會選擇它，就是個人的喜好而已# 更多的想說的是關於這次改裝的一些體會。 改裝一輛車就像是親手完成一件作品，或許在某一些改件上各持己見，但對自己選擇的執著往往才是樂趣所在。春天150的發動機遠遠不能發揮vsp本來的此車該有的樣子，也許是對排放標準的妥協吧，也可能是s1000rr騎太久了。性能的改裝是重中之重，以下是性能改裝清單：polini的普利盤1680、皮帶400、碗公1000、離合器1000；巴祖卡的全氣壓避震5800；馬魯士的187cc缸體套件+外掛電腦4000；碳纖維狼頭排氣4500；車力屋對四卡鉗2450；polini前剎盤790；衣金單極火花塞120外觀選擇一個改裝主題是最重要的，它會讓你的車看起來更像一個整體，我選擇了polini那種改裝風格具體後面有圖。具體清單如下：polini貼紙990；桃子前避震蓋450、油箱蓋200+、桃子降座碼450、桃子輪轂蓋230、桃子風扇蓋700、後牌照框100+、意大利配色前領帶口120；Z牌牛角+手把600；儲物箱小皮包300；……還有什麼也記不得了 （ 還換了 氧傳感器1300） 大概花了3w不到一點點，外觀不說了，不接受意見，下面是性能件改裝體會可供參考，如果你此時也在其中某個件的糾結中，希望對你有用。❗❗❗❗對四的剎車是有必要的，原廠單向雙活塞太弱了，不過車力屋足夠了而且是直裝，曾經想過鮑魚的m50或者gp4後來發現根本沒必要，而且級別太高的卡鉗又要改整套剎車系統。剎車盤除了好看和散熱快熱衰慢意外，基本沒用。避震我選擇巴祖卡是因為全氣壓可調，對運動和平時使用都可以很簡單的切換，而且16段回彈阻尼可以適應所有路面要求，不選擇歐林斯是因為歐琳斯是運動類型的，平時騎太硬了（對於避震插一句，好的避震目的是讓輪子始終接觸地面而不是過減速帶像沙發那麼柔軟，如果要柔軟就不要去改避震了）。排氣的話看自己喜歡了，注意新款車型和老款車型的氧傳感器不一樣，不能混用就可以了，小踏板的排氣在好也比不上大排量的轟隆隆…還有一點就是如果安裝了降座碼再改排氣很有可能有大坑的時候排氣會碰到車殼。傳動套件的話，普利盤和大彈簧會明顯增加提速，但是尾速不會增加，普利豬越輕提速越快，越重後段提速越快，注意是提速！。皮帶如果不改187那就不要改了，沒什麼意義。離合器碗公會讓車傳動更協調。改187cc很麻煩，很麻煩，一定確定你的技師可以搞定，特別是接電腦，用馬魯士的187cc很大原因就是某寶的店家可以指導安裝。由於改了187還在磨合期，沒怎麼好好感受，但是動力那絕對不是一個級別的。跑個120很簡單 感覺還可以再上，而且也沒有想的那麼費油，加滿油還是可以跑200+。儲物小皮包還是很實用的，小風檔沒一點用。火花塞換了遠沒有廣告上那麼明顯的作用。輪轂沒必要改，500塊錢就可以噴黑，挺好看的。
小包包實用
一起合影，都是藍白色
三角板是自己貼的碳纖維貼畫。改了剎車避震剎盤，後面還有輪轂蓋
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關於vespa，也許每個人有每個人的看法。我不想去闡述為什麼會選擇它，就是個人的喜好而已# 更多的想說的是關於這次改裝的一些體會。 改裝一輛車就像是親手完成一件作品，或許在某一些改件上各持己見，但對自己選擇的執著往往才是樂趣所在。春天150的發動機遠遠不能發揮vsp本來的此車該有的樣子，也許是對排放標準的妥協吧，也可能是s1000rr騎太久了。性能的改裝是重中之重，以下是性能改裝清單：polini的普利盤1680、皮帶400、碗公1000、離合器1000；巴祖卡的全氣壓避震5800；馬魯士的187cc缸體套件+外掛電腦4000；碳纖維狼頭排氣4500；車力屋對四卡鉗2450；polini前剎盤790；衣金單極火花塞120外觀選擇一個改裝主題是最重要的，它會讓你的車看起來更像一個整體，我選擇了polini那種改裝風格具體後面有圖。具體清單如下：polini貼紙990；桃子前避震蓋450、油箱蓋200+、桃子降座碼450、桃子輪轂蓋230、桃子風扇蓋700、後牌照框100+、意大利配色前領帶口120；Z牌牛角+手把600；儲物箱小皮包300；……還有什麼也記不得了 （ 還換了 氧傳感器1300） 大概花了3w不到一點點，外觀不說了，不接受意見，下面是性能件改裝體會可供參考，如果你此時也在其中某個件的糾結中，希望對你有用。❗❗❗❗對四的剎車是有必要的，原廠單向雙活塞太弱了，不過車力屋足夠了而且是直裝，曾經想過鮑魚的m50或者gp4後來發現根本沒必要，而且級別太高的卡鉗又要改整套剎車系統。剎車盤除了好看和散熱快熱衰慢意外，基本沒用。避震我選擇巴祖卡是因為全氣壓可調，對運動和平時使用都可以很簡單的切換，而且16段回彈阻尼可以適應所有路面要求，不選擇歐林斯是因為歐琳斯是運動類型的，平時騎太硬了（對於避震插一句，好的避震目的是讓輪子始終接觸地面而不是過減速帶像沙發那麼柔軟，如果要柔軟就不要去改避震了）。排氣的話看自己喜歡了，注意新款車型和老款車型的氧傳感器不一樣，不能混用就可以了，小踏板的排氣在好也比不上大排量的轟隆隆…還有一點就是如果安裝了降座碼再改排氣很有可能有大坑的時候排氣會碰到車殼。傳動套件的話，普利盤和大彈簧會明顯增加提速，但是尾速不會增加，普利豬越輕提速越快，越重後段提速越快，注意是提速！。皮帶如果不改187那就不要改了，沒什麼意義。離合器碗公會讓車傳動更協調。改187cc很麻煩，很麻煩，一定確定你的技師可以搞定，特別是接電腦，用馬魯士的187cc很大原因就是某寶的店家可以指導安裝。由於改了187還在磨合期，沒怎麼好好感受，但是動力那絕對不是一個級別的。跑個120很簡單 感覺還可以再上，而且也沒有想的那麼費油，加滿油還是可以跑200+。儲物小皮包還是很實用的，小風檔沒一點用。火花塞換了遠沒有廣告上那麼明顯的作用。輪轂沒必要改，500塊錢就可以噴黑，挺好看的。
小包包實用
一起合影，都是藍白色
三角板是自己貼的碳纖維貼畫。改了剎車避震剎盤，後面還有輪轂蓋
一把油就上了！也不需要多快，反正還有rr
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關於vespa，也許每個人有每個人的看法。我不想去闡述為什麼會選擇它，就是個人的喜好而已# 更多的想說的是關於這次改裝的一些體會。 改裝一輛車就像是親手完成一件作品，或許在某一些改件上各持己見，但對自己選擇的執著往往才是樂趣所在。春天150的發動機遠遠不能發揮vsp本來的此車該有的樣子，也許是對排放標準的妥協吧，也可能是s1000rr騎太久了。性能的改裝是重中之重，以下是性能改裝清單：polini的普利盤1680、皮帶400、碗公1000、離合器1000；巴祖卡的全氣壓避震5800；馬魯士的187cc缸體套件+外掛電腦4000；碳纖維狼頭排氣4500；車力屋對四卡鉗2450；polini前剎盤790；衣金單極火花塞120外觀選擇一個改裝主題是最重要的，它會讓你的車看起來更像一個整體，我選擇了polini那種改裝風格具體後面有圖。具體清單如下：polini貼紙990；桃子前避震蓋450、油箱蓋200+、桃子降座碼450、桃子輪轂蓋230、桃子風扇蓋700、後牌照框100+、意大利配色前領帶口120；Z牌牛角+手把600；儲物箱小皮包300；……還有什麼也記不得了 （ 還換了 氧傳感器1300） 大概花了3w不到一點點，外觀不說了，不接受意見，下面是性能件改裝體會可供參考，如果你此時也在其中某個件的糾結中，希望對你有用。❗❗❗❗對四的剎車是有必要的，原廠單向雙活塞太弱了，不過車力屋足夠了而且是直裝，曾經想過鮑魚的m50或者gp4後來發現根本沒必要，而且級別太高的卡鉗又要改整套剎車系統。剎車盤除了好看和散熱快熱衰慢意外，基本沒用。避震我選擇巴祖卡是因為全氣壓可調，對運動和平時使用都可以很簡單的切換，而且16段回彈阻尼可以適應所有路面要求，不選擇歐林斯是因為歐琳斯是運動類型的，平時騎太硬了（對於避震插一句，好的避震目的是讓輪子始終接觸地面而不是過減速帶像沙發那麼柔軟，如果要柔軟就不要去改避震了）。排氣的話看自己喜歡了，注意新款車型和老款車型的氧傳感器不一樣，不能混用就可以了，小踏板的排氣在好也比不上大排量的轟隆隆…還有一點就是如果安裝了降座碼再改排氣很有可能有大坑的時候排氣會碰到車殼。傳動套件的話，普利盤和大彈簧會明顯增加提速，但是尾速不會增加，普利豬越輕提速越快，越重後段提速越快，注意是提速！。皮帶如果不改187那就不要改了，沒什麼意義。離合器碗公會讓車傳動更協調。改187cc很麻煩，很麻煩，一定確定你的技師可以搞定，特別是接電腦，用馬魯士的187cc很大原因就是某寶的店家可以指導安裝。由於改了187還在磨合期，沒怎麼好好感受，但是動力那絕對不是一個級別的。跑個120很簡單 感覺還可以再上，而且也沒有想的那麼費油，加滿油還是可以跑200+。儲物小皮包還是很實用的，小風檔沒一點用。火花塞換了遠沒有廣告上那麼明顯的作用。輪轂沒必要改，500塊錢就可以噴黑，挺好看的。
小包包實用
一起合影，都是藍白色
三角板是自己貼的碳纖維貼畫。改了剎車避震剎盤，後面還有輪轂蓋
一把油就上了！也不需要多快，反正還有rr
改不改，除了自己沒人知道。改裝的時候什麼都想要，其實沒什麼意義，圖個樂呵
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關於vespa，也許每個人有每個人的看法。我不想去闡述為什麼會選擇它，就是個人的喜好而已# 更多的想說的是關於這次改裝的一些體會。 改裝一輛車就像是親手完成一件作品，或許在某一些改件上各持己見，但對自己選擇的執著往往才是樂趣所在。春天150的發動機遠遠不能發揮vsp本來的此車該有的樣子，也許是對排放標準的妥協吧，也可能是s1000rr騎太久了。性能的改裝是重中之重，以下是性能改裝清單：polini的普利盤1680、皮帶400、碗公1000、離合器1000；巴祖卡的全氣壓避震5800；馬魯士的187cc缸體套件+外掛電腦4000；碳纖維狼頭排氣4500；車力屋對四卡鉗2450；polini前剎盤790；衣金單極火花塞120外觀選擇一個改裝主題是最重要的，它會讓你的車看起來更像一個整體，我選擇了polini那種改裝風格具體後面有圖。具體清單如下：polini貼紙990；桃子前避震蓋450、油箱蓋200+、桃子降座碼450、桃子輪轂蓋230、桃子風扇蓋700、後牌照框100+、意大利配色前領帶口120；Z牌牛角+手把600；儲物箱小皮包300；……還有什麼也記不得了 （ 還換了 氧傳感器1300） 大概花了3w不到一點點，外觀不說了，不接受意見，下面是性能件改裝體會可供參考，如果你此時也在其中某個件的糾結中，希望對你有用。❗❗❗❗對四的剎車是有必要的，原廠單向雙活塞太弱了，不過車力屋足夠了而且是直裝，曾經想過鮑魚的m50或者gp4後來發現根本沒必要，而且級別太高的卡鉗又要改整套剎車系統。剎車盤除了好看和散熱快熱衰慢意外，基本沒用。避震我選擇巴祖卡是因為全氣壓可調，對運動和平時使用都可以很簡單的切換，而且16段回彈阻尼可以適應所有路面要求，不選擇歐林斯是因為歐琳斯是運動類型的，平時騎太硬了（對於避震插一句，好的避震目的是讓輪子始終接觸地面而不是過減速帶像沙發那麼柔軟，如果要柔軟就不要去改避震了）。排氣的話看自己喜歡了，注意新款車型和老款車型的氧傳感器不一樣，不能混用就可以了，小踏板的排氣在好也比不上大排量的轟隆隆…還有一點就是如果安裝了降座碼再改排氣很有可能有大坑的時候排氣會碰到車殼。傳動套件的話，普利盤和大彈簧會明顯增加提速，但是尾速不會增加，普利豬越輕提速越快，越重後段提速越快，注意是提速！。皮帶如果不改187那就不要改了，沒什麼意義。離合器碗公會讓車傳動更協調。改187cc很麻煩，很麻煩，一定確定你的技師可以搞定，特別是接電腦，用馬魯士的187cc很大原因就是某寶的店家可以指導安裝。由於改了187還在磨合期，沒怎麼好好感受，但是動力那絕對不是一個級別的。跑個120很簡單 感覺還可以再上，而且也沒有想的那麼費油，加滿油還是可以跑200+。儲物小皮包還是很實用的，小風檔沒一點用。火花塞換了遠沒有廣告上那麼明顯的作用。輪轂沒必要改，500塊錢就可以噴黑，挺好看的。
小包包實用
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三角板是自己貼的碳纖維貼畫。改了剎車避震剎盤，後面還有輪轂蓋
一把油就上了！也不需要多快，反正還有rr
改不改，除了自己沒人知道。改裝的時候什麼都想要，其實沒什麼意義，圖個樂呵
性價比和體驗感很高的改件
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關於vespa，也許每個人有每個人的看法。我不想去闡述為什麼會選擇它，就是個人的喜好而已# 更多的想說的是關於這次改裝的一些體會。 改裝一輛車就像是親手完成一件作品，或許在某一些改件上各持己見，但對自己選擇的執著往往才是樂趣所在。春天150的發動機遠遠不能發揮vsp本來的此車該有的樣子，也許是對排放標準的妥協吧，也可能是s1000rr騎太久了。性能的改裝是重中之重，以下是性能改裝清單：polini的普利盤1680、皮帶400、碗公1000、離合器1000；巴祖卡的全氣壓避震5800；馬魯士的187cc缸體套件+外掛電腦4000；碳纖維狼頭排氣4500；車力屋對四卡鉗2450；polini前剎盤790；衣金單極火花塞120外觀選擇一個改裝主題是最重要的，它會讓你的車看起來更像一個整體，我選擇了polini那種改裝風格具體後面有圖。具體清單如下：polini貼紙990；桃子前避震蓋450、油箱蓋200+、桃子降座碼450、桃子輪轂蓋230、桃子風扇蓋700、後牌照框100+、意大利配色前領帶口120；Z牌牛角+手把600；儲物箱小皮包300；……還有什麼也記不得了 （ 還換了 氧傳感器1300） 大概花了3w不到一點點，外觀不說了，不接受意見，下面是性能件改裝體會可供參考，如果你此時也在其中某個件的糾結中，希望對你有用。❗❗❗❗對四的剎車是有必要的，原廠單向雙活塞太弱了，不過車力屋足夠了而且是直裝，曾經想過鮑魚的m50或者gp4後來發現根本沒必要，而且級別太高的卡鉗又要改整套剎車系統。剎車盤除了好看和散熱快熱衰慢意外，基本沒用。避震我選擇巴祖卡是因為全氣壓可調，對運動和平時使用都可以很簡單的切換，而且16段回彈阻尼可以適應所有路面要求，不選擇歐林斯是因為歐琳斯是運動類型的，平時騎太硬了（對於避震插一句，好的避震目的是讓輪子始終接觸地面而不是過減速帶像沙發那麼柔軟，如果要柔軟就不要去改避震了）。排氣的話看自己喜歡了，注意新款車型和老款車型的氧傳感器不一樣，不能混用就可以了，小踏板的排氣在好也比不上大排量的轟隆隆…還有一點就是如果安裝了降座碼再改排氣很有可能有大坑的時候排氣會碰到車殼。傳動套件的話，普利盤和大彈簧會明顯增加提速，但是尾速不會增加，普利豬越輕提速越快，越重後段提速越快，注意是提速！。皮帶如果不改187那就不要改了，沒什麼意義。離合器碗公會讓車傳動更協調。改187cc很麻煩，很麻煩，一定確定你的技師可以搞定，特別是接電腦，用馬魯士的187cc很大原因就是某寶的店家可以指導安裝。由於改了187還在磨合期，沒怎麼好好感受，但是動力那絕對不是一個級別的。跑個120很簡單 感覺還可以再上，而且也沒有想的那麼費油，加滿油還是可以跑200+。儲物小皮包還是很實用的，小風檔沒一點用。火花塞換了遠沒有廣告上那麼明顯的作用。輪轂沒必要改，500塊錢就可以噴黑，挺好看的。
小包包實用
一起合影，都是藍白色
三角板是自己貼的碳纖維貼畫。改了剎車避震剎盤，後面還有輪轂蓋
一把油就上了！也不需要多快，反正還有rr
改不改，除了自己沒人知道。改裝的時候什麼都想要，其實沒什麼意義，圖個樂呵
性價比和體驗感很高的改件
前後避震。值得擁有。
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關於vespa，也許每個人有每個人的看法。我不想去闡述為什麼會選擇它，就是個人的喜好而已# 更多的想說的是關於這次改裝的一些體會。 改裝一輛車就像是親手完成一件作品，或許在某一些改件上各持己見，但對自己選擇的執著往往才是樂趣所在。春天150的發動機遠遠不能發揮vsp本來的此車該有的樣子，也許是對排放標準的妥協吧，也可能是s1000rr騎太久了。性能的改裝是重中之重，以下是性能改裝清單：polini的普利盤1680、皮帶400、碗公1000、離合器1000；巴祖卡的全氣壓避震5800；馬魯士的187cc缸體套件+外掛電腦4000；碳纖維狼頭排氣4500；車力屋對四卡鉗2450；polini前剎盤790；衣金單極火花塞120外觀選擇一個改裝主題是最重要的，它會讓你的車看起來更像一個整體，我選擇了polini那種改裝風格具體後面有圖。具體清單如下：polini貼紙990；桃子前避震蓋450、油箱蓋200+、桃子降座碼450、桃子輪轂蓋230、桃子風扇蓋700、後牌照框100+、意大利配色前領帶口120；Z牌牛角+手把600；儲物箱小皮包300；……還有什麼也記不得了 （ 還換了 氧傳感器1300） 大概花了3w不到一點點，外觀不說了，不接受意見，下面是性能件改裝體會可供參考，如果你此時也在其中某個件的糾結中，希望對你有用。❗❗❗❗對四的剎車是有必要的，原廠單向雙活塞太弱了，不過車力屋足夠了而且是直裝，曾經想過鮑魚的m50或者gp4後來發現根本沒必要，而且級別太高的卡鉗又要改整套剎車系統。剎車盤除了好看和散熱快熱衰慢意外，基本沒用。避震我選擇巴祖卡是因為全氣壓可調，對運動和平時使用都可以很簡單的切換，而且16段回彈阻尼可以適應所有路面要求，不選擇歐林斯是因為歐琳斯是運動類型的，平時騎太硬了（對於避震插一句，好的避震目的是讓輪子始終接觸地面而不是過減速帶像沙發那麼柔軟，如果要柔軟就不要去改避震了）。排氣的話看自己喜歡了，注意新款車型和老款車型的氧傳感器不一樣，不能混用就可以了，小踏板的排氣在好也比不上大排量的轟隆隆…還有一點就是如果安裝了降座碼再改排氣很有可能有大坑的時候排氣會碰到車殼。傳動套件的話，普利盤和大彈簧會明顯增加提速，但是尾速不會增加，普利豬越輕提速越快，越重後段提速越快，注意是提速！。皮帶如果不改187那就不要改了，沒什麼意義。離合器碗公會讓車傳動更協調。改187cc很麻煩，很麻煩，一定確定你的技師可以搞定，特別是接電腦，用馬魯士的187cc很大原因就是某寶的店家可以指導安裝。由於改了187還在磨合期，沒怎麼好好感受，但是動力那絕對不是一個級別的。跑個120很簡單 感覺還可以再上，而且也沒有想的那麼費油，加滿油還是可以跑200+。儲物小皮包還是很實用的，小風檔沒一點用。火花塞換了遠沒有廣告上那麼明顯的作用。輪轂沒必要改，500塊錢就可以噴黑，挺好看的。
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一把油就上了！也不需要多快，反正還有rr
改不改，除了自己沒人知道。改裝的時候什麼都想要，其實沒什麼意義，圖個樂呵
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前後避震。值得擁有。
換傳動套件。注意先裝皮帶+再裝普利盤，讓皮帶在普利盤在外援，才上得緊，在上離合器碗公。
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關於vespa，也許每個人有每個人的看法。我不想去闡述為什麼會選擇它，就是個人的喜好而已# 更多的想說的是關於這次改裝的一些體會。 改裝一輛車就像是親手完成一件作品，或許在某一些改件上各持己見，但對自己選擇的執著往往才是樂趣所在。春天150的發動機遠遠不能發揮vsp本來的此車該有的樣子，也許是對排放標準的妥協吧，也可能是s1000rr騎太久了。性能的改裝是重中之重，以下是性能改裝清單：polini的普利盤1680、皮帶400、碗公1000、離合器1000；巴祖卡的全氣壓避震5800；馬魯士的187cc缸體套件+外掛電腦4000；碳纖維狼頭排氣4500；車力屋對四卡鉗2450；polini前剎盤790；衣金單極火花塞120外觀選擇一個改裝主題是最重要的，它會讓你的車看起來更像一個整體，我選擇了polini那種改裝風格具體後面有圖。具體清單如下：polini貼紙990；桃子前避震蓋450、油箱蓋200+、桃子降座碼450、桃子輪轂蓋230、桃子風扇蓋700、後牌照框100+、意大利配色前領帶口120；Z牌牛角+手把600；儲物箱小皮包300；……還有什麼也記不得了 （ 還換了 氧傳感器1300） 大概花了3w不到一點點，外觀不說了，不接受意見，下面是性能件改裝體會可供參考，如果你此時也在其中某個件的糾結中，希望對你有用。❗❗❗❗對四的剎車是有必要的，原廠單向雙活塞太弱了，不過車力屋足夠了而且是直裝，曾經想過鮑魚的m50或者gp4後來發現根本沒必要，而且級別太高的卡鉗又要改整套剎車系統。剎車盤除了好看和散熱快熱衰慢意外，基本沒用。避震我選擇巴祖卡是因為全氣壓可調，對運動和平時使用都可以很簡單的切換，而且16段回彈阻尼可以適應所有路面要求，不選擇歐林斯是因為歐琳斯是運動類型的，平時騎太硬了（對於避震插一句，好的避震目的是讓輪子始終接觸地面而不是過減速帶像沙發那麼柔軟，如果要柔軟就不要去改避震了）。排氣的話看自己喜歡了，注意新款車型和老款車型的氧傳感器不一樣，不能混用就可以了，小踏板的排氣在好也比不上大排量的轟隆隆…還有一點就是如果安裝了降座碼再改排氣很有可能有大坑的時候排氣會碰到車殼。傳動套件的話，普利盤和大彈簧會明顯增加提速，但是尾速不會增加，普利豬越輕提速越快，越重後段提速越快，注意是提速！。皮帶如果不改187那就不要改了，沒什麼意義。離合器碗公會讓車傳動更協調。改187cc很麻煩，很麻煩，一定確定你的技師可以搞定，特別是接電腦，用馬魯士的187cc很大原因就是某寶的店家可以指導安裝。由於改了187還在磨合期，沒怎麼好好感受，但是動力那絕對不是一個級別的。跑個120很簡單 感覺還可以再上，而且也沒有想的那麼費油，加滿油還是可以跑200+。儲物小皮包還是很實用的，小風檔沒一點用。火花塞換了遠沒有廣告上那麼明顯的作用。輪轂沒必要改，500塊錢就可以噴黑，挺好看的。
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換傳動套件。注意先裝皮帶+再裝普利盤，讓皮帶在普利盤在外援，才上得緊，在上離合器碗公。
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關於vespa，也許每個人有每個人的看法。我不想去闡述為什麼會選擇它，就是個人的喜好而已# 更多的想說的是關於這次改裝的一些體會。 改裝一輛車就像是親手完成一件作品，或許在某一些改件上各持己見，但對自己選擇的執著往往才是樂趣所在。春天150的發動機遠遠不能發揮vsp本來的此車該有的樣子，也許是對排放標準的妥協吧，也可能是s1000rr騎太久了。性能的改裝是重中之重，以下是性能改裝清單：polini的普利盤1680、皮帶400、碗公1000、離合器1000；巴祖卡的全氣壓避震5800；馬魯士的187cc缸體套件+外掛電腦4000；碳纖維狼頭排氣4500；車力屋對四卡鉗2450；polini前剎盤790；衣金單極火花塞120外觀選擇一個改裝主題是最重要的，它會讓你的車看起來更像一個整體，我選擇了polini那種改裝風格具體後面有圖。具體清單如下：polini貼紙990；桃子前避震蓋450、油箱蓋200+、桃子降座碼450、桃子輪轂蓋230、桃子風扇蓋700、後牌照框100+、意大利配色前領帶口120；Z牌牛角+手把600；儲物箱小皮包300；……還有什麼也記不得了 （ 還換了 氧傳感器1300） 大概花了3w不到一點點，外觀不說了，不接受意見，下面是性能件改裝體會可供參考，如果你此時也在其中某個件的糾結中，希望對你有用。❗❗❗❗對四的剎車是有必要的，原廠單向雙活塞太弱了，不過車力屋足夠了而且是直裝，曾經想過鮑魚的m50或者gp4後來發現根本沒必要，而且級別太高的卡鉗又要改整套剎車系統。剎車盤除了好看和散熱快熱衰慢意外，基本沒用。避震我選擇巴祖卡是因為全氣壓可調，對運動和平時使用都可以很簡單的切換，而且16段回彈阻尼可以適應所有路面要求，不選擇歐林斯是因為歐琳斯是運動類型的，平時騎太硬了（對於避震插一句，好的避震目的是讓輪子始終接觸地面而不是過減速帶像沙發那麼柔軟，如果要柔軟就不要去改避震了）。排氣的話看自己喜歡了，注意新款車型和老款車型的氧傳感器不一樣，不能混用就可以了，小踏板的排氣在好也比不上大排量的轟隆隆…還有一點就是如果安裝了降座碼再改排氣很有可能有大坑的時候排氣會碰到車殼。傳動套件的話，普利盤和大彈簧會明顯增加提速，但是尾速不會增加，普利豬越輕提速越快，越重後段提速越快，注意是提速！。皮帶如果不改187那就不要改了，沒什麼意義。離合器碗公會讓車傳動更協調。改187cc很麻煩，很麻煩，一定確定你的技師可以搞定，特別是接電腦，用馬魯士的187cc很大原因就是某寶的店家可以指導安裝。由於改了187還在磨合期，沒怎麼好好感受，但是動力那絕對不是一個級別的。跑個120很簡單 感覺還可以再上，而且也沒有想的那麼費油，加滿油還是可以跑200+。儲物小皮包還是很實用的，小風檔沒一點用。火花塞換了遠沒有廣告上那麼明顯的作用。輪轂沒必要改，500塊錢就可以噴黑，挺好看的。
小包包實用
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關於vespa，也許每個人有每個人的看法。我不想去闡述為什麼會選擇它，就是個人的喜好而已# 更多的想說的是關於這次改裝的一些體會。 改裝一輛車就像是親手完成一件作品，或許在某一些改件上各持己見，但對自己選擇的執著往往才是樂趣所在。春天150的發動機遠遠不能發揮vsp本來的此車該有的樣子，也許是對排放標準的妥協吧，也可能是s1000rr騎太久了。性能的改裝是重中之重，以下是性能改裝清單：polini的普利盤1680、皮帶400、碗公1000、離合器1000；巴祖卡的全氣壓避震5800；馬魯士的187cc缸體套件+外掛電腦4000；碳纖維狼頭排氣4500；車力屋對四卡鉗2450；polini前剎盤790；衣金單極火花塞120外觀選擇一個改裝主題是最重要的，它會讓你的車看起來更像一個整體，我選擇了polini那種改裝風格具體後面有圖。具體清單如下：polini貼紙990；桃子前避震蓋450、油箱蓋200+、桃子降座碼450、桃子輪轂蓋230、桃子風扇蓋700、後牌照框100+、意大利配色前領帶口120；Z牌牛角+手把600；儲物箱小皮包300；……還有什麼也記不得了 （ 還換了 氧傳感器1300） 大概花了3w不到一點點，外觀不說了，不接受意見，下面是性能件改裝體會可供參考，如果你此時也在其中某個件的糾結中，希望對你有用。❗❗❗❗對四的剎車是有必要的，原廠單向雙活塞太弱了，不過車力屋足夠了而且是直裝，曾經想過鮑魚的m50或者gp4後來發現根本沒必要，而且級別太高的卡鉗又要改整套剎車系統。剎車盤除了好看和散熱快熱衰慢意外，基本沒用。避震我選擇巴祖卡是因為全氣壓可調，對運動和平時使用都可以很簡單的切換，而且16段回彈阻尼可以適應所有路面要求，不選擇歐林斯是因為歐琳斯是運動類型的，平時騎太硬了（對於避震插一句，好的避震目的是讓輪子始終接觸地面而不是過減速帶像沙發那麼柔軟，如果要柔軟就不要去改避震了）。排氣的話看自己喜歡了，注意新款車型和老款車型的氧傳感器不一樣，不能混用就可以了，小踏板的排氣在好也比不上大排量的轟隆隆…還有一點就是如果安裝了降座碼再改排氣很有可能有大坑的時候排氣會碰到車殼。傳動套件的話，普利盤和大彈簧會明顯增加提速，但是尾速不會增加，普利豬越輕提速越快，越重後段提速越快，注意是提速！。皮帶如果不改187那就不要改了，沒什麼意義。離合器碗公會讓車傳動更協調。改187cc很麻煩，很麻煩，一定確定你的技師可以搞定，特別是接電腦，用馬魯士的187cc很大原因就是某寶的店家可以指導安裝。由於改了187還在磨合期，沒怎麼好好感受，但是動力那絕對不是一個級別的。跑個120很簡單 感覺還可以再上，而且也沒有想的那麼費油，加滿油還是可以跑200+。儲物小皮包還是很實用的，小風檔沒一點用。火花塞換了遠沒有廣告上那麼明顯的作用。輪轂沒必要改，500塊錢就可以噴黑，挺好看的。
小包包實用
一起合影，都是藍白色
三角板是自己貼的碳纖維貼畫。改了剎車避震剎盤，後面還有輪轂蓋
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改不改，除了自己沒人知道。改裝的時候什麼都想要，其實沒什麼意義，圖個樂呵
性價比和體驗感很高的改件
前後避震。值得擁有。
換傳動套件。注意先裝皮帶+再裝普利盤，讓皮帶在普利盤在外援，才上得緊，在上離合器碗公。
187還是比155要明顯大一圈
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關於vespa，也許每個人有每個人的看法。我不想去闡述為什麼會選擇它，就是個人的喜好而已# 更多的想說的是關於這次改裝的一些體會。 改裝一輛車就像是親手完成一件作品，或許在某一些改件上各持己見，但對自己選擇的執著往往才是樂趣所在。春天150的發動機遠遠不能發揮vsp本來的此車該有的樣子，也許是對排放標準的妥協吧，也可能是s1000rr騎太久了。性能的改裝是重中之重，以下是性能改裝清單：polini的普利盤1680、皮帶400、碗公1000、離合器1000；巴祖卡的全氣壓避震5800；馬魯士的187cc缸體套件+外掛電腦4000；碳纖維狼頭排氣4500；車力屋對四卡鉗2450；polini前剎盤790；衣金單極火花塞120外觀選擇一個改裝主題是最重要的，它會讓你的車看起來更像一個整體，我選擇了polini那種改裝風格具體後面有圖。具體清單如下：polini貼紙990；桃子前避震蓋450、油箱蓋200+、桃子降座碼450、桃子輪轂蓋230、桃子風扇蓋700、後牌照框100+、意大利配色前領帶口120；Z牌牛角+手把600；儲物箱小皮包300；……還有什麼也記不得了 （ 還換了 氧傳感器1300） 大概花了3w不到一點點，外觀不說了，不接受意見，下面是性能件改裝體會可供參考，如果你此時也在其中某個件的糾結中，希望對你有用。❗❗❗❗對四的剎車是有必要的，原廠單向雙活塞太弱了，不過車力屋足夠了而且是直裝，曾經想過鮑魚的m50或者gp4後來發現根本沒必要，而且級別太高的卡鉗又要改整套剎車系統。剎車盤除了好看和散熱快熱衰慢意外，基本沒用。避震我選擇巴祖卡是因為全氣壓可調，對運動和平時使用都可以很簡單的切換，而且16段回彈阻尼可以適應所有路面要求，不選擇歐林斯是因為歐琳斯是運動類型的，平時騎太硬了（對於避震插一句，好的避震目的是讓輪子始終接觸地面而不是過減速帶像沙發那麼柔軟，如果要柔軟就不要去改避震了）。排氣的話看自己喜歡了，注意新款車型和老款車型的氧傳感器不一樣，不能混用就可以了，小踏板的排氣在好也比不上大排量的轟隆隆…還有一點就是如果安裝了降座碼再改排氣很有可能有大坑的時候排氣會碰到車殼。傳動套件的話，普利盤和大彈簧會明顯增加提速，但是尾速不會增加，普利豬越輕提速越快，越重後段提速越快，注意是提速！。皮帶如果不改187那就不要改了，沒什麼意義。離合器碗公會讓車傳動更協調。改187cc很麻煩，很麻煩，一定確定你的技師可以搞定，特別是接電腦，用馬魯士的187cc很大原因就是某寶的店家可以指導安裝。由於改了187還在磨合期，沒怎麼好好感受，但是動力那絕對不是一個級別的。跑個120很簡單 感覺還可以再上，而且也沒有想的那麼費油，加滿油還是可以跑200+。儲物小皮包還是很實用的，小風檔沒一點用。火花塞換了遠沒有廣告上那麼明顯的作用。輪轂沒必要改，500塊錢就可以噴黑，挺好看的。
小包包實用
一起合影，都是藍白色
三角板是自己貼的碳纖維貼畫。改了剎車避震剎盤，後面還有輪轂蓋
一把油就上了！也不需要多快，反正還有rr
改不改，除了自己沒人知道。改裝的時候什麼都想要，其實沒什麼意義，圖個樂呵
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前後避震。值得擁有。
換傳動套件。注意先裝皮帶+再裝普利盤，讓皮帶在普利盤在外援，才上得緊，在上離合器碗公。
187還是比155要明顯大一圈
好了就這樣了，有什麼問題私信可以回答。希望對正在改裝路上的你有所幫助。有錯見諒，不喜略過就好了。 在此感謝 寶駟機車的的大力支持，有黑哥不厭其煩的付出，才使得我們的快樂的騎行在每條路上