常用傳感器監測參數及故障現象分析，夠全面！

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不管是學徒工還是維修工對傳感器都有所瞭解，但電控柴油發動機上的傳感器可謂五花八門，其中傳感器類型大致分為壓力傳感器、溫度傳感器、速度與位置傳感器這三類，今天就給給大家詳細介紹一下在柴油發動機上的各個傳感器的工作原理以及檢測標準。

篇幅較長 也讓更多的維修師傅看到！

這裡先介紹一個維修小技巧：

當你的車輛報曲軸位置傳感器故障時，可以用A203萬用傳感器替代測試，這一個工具有11種功能，可替代多種傳感器工作，進行對比測試更是完全沒問題。

水溫傳感器

結構：負溫度係數的熱敏電阻，其使用範圍為40-130°C

原理：高靈敏度NTC（負溫度係數熱敏電阻）電阻阻值隨溫度下降而增大。

功用：通過測量冷卻液的溫度來指出發動機的溫度，冷卻液溫度信號可用於冷起動及風扇控制等，主要用於測量發動機冷卻的溫度，從而進一步精確控制燃油噴射量 。

安裝位置：冷卻液溫度傳感器安裝在冷卻液循環迴路上

工作電壓：兩線一根是5V信號電壓，另一根是地線

水溫傳感器信號異常可對發動機工作狀況造成：

1、產生的低溫信號可使ECU認為使冷起動加濃工況，噴油加大，造成混合氣過濃，發動機產生燃燒不完全，功率降低狀況。

2、產生的高溫信號可使ECU認為發動機已高溫，限油降低發動機的轉速。

3、溫度超過100度車會熄火或者限速1500轉

4、斷缸測試、加速測試、高壓測試都需要溫度達到75度以上

5、電子風扇工作需要溫度到85到93之間

6、進氣預熱需要水溫信號。後處理系統噴射前提、EGR工作也需要溫度到達70度以上。

曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器

▲五十鈴4HK1系列發動機的傳感器

結構：電磁式跟霍爾式兩種

功用：轉速傳感器採集柴油機轉速信號以便ECU計算循環供油量，還可提供曲軸位置信號以便ECU對噴油正時作出準確控制；輔助轉速傳感器用來作為轉速信號計算曲軸轉角的信號，進行判缸。

安裝位置：飛輪殼、風扇後邊。傳感器與信號盤間隙為0.5—1.5mm

同步狀態：同步信號博世國三為48，博世EDC17國四系統為30。

工作電壓：電磁式沒有工作電壓，電阻為860歐姆左右。霍爾式有工作電壓三線分別是5V、信號、地線。

故障現象：1、不好啟動 2、冒白煙 3、動力不足 4、報ECU修復故障洩壓閥打開（一般都是信號盤有跳動 、修理工更換信號盤不標準）5、啟動不了。

增壓（進氣）壓力傳感器

結構：半導體壓敏電阻式壓力傳感器

功用：計算空氣量，用來控制空燃比和負溫度細數的熱敏電阻，從而進一步精確控制燃油噴射量， 增壓壓力傳感器用於測量進氣歧管內的絕對壓力。發動機的進氣量是由進氣壓力和發動機轉速決定的。博世LDF6T型的傳感器集成立壓力傳感器和溫度傳感器。

安裝位置：增壓壓力傳感器通常安裝在渦輪增壓器之後。

1、進氣壓力損壞導致動力不足、白煙、黑煙

2、怎樣判定進氣量不足“看數據”一般來說六缸機進氣量空車加油最大為1200Hpa=120Kpa 爬坡或者重車行駛時最大為2600Hpa=260Kpa左右進氣壓力傳感器是ECU計算噴油量大小的重要依據信號異常：高電壓值信號，可使ECU認為保證混合比加大噴油量，產生髮動機無力冒黑煙，當超過極限時ECU突然斷電停油。低電壓值信號可使ECU減少噴油量發動機無力。

機油壓力溫度傳感器

結構：半導體壓敏電阻式壓力傳感器及負溫度細數的熱敏電阻

功用:用於向發動機控制單元提供發動機的機油溫度，特別是在寒冷氣溫狀態下。機油壓力傳感器安裝在機油泵之後，用於測量機油壓力並將這個信號傳給電控單元（ECU）。

位置：主機油管上 ，發動機機體油道處

限速1600到2000轉左右，機油壓力低會導致熄火

共軌壓力傳感器

結構：壓阻式高壓傳感器，最高頻率在1KHz，最大工作軌壓： 1600bar

原理：傳感器皮膜上的傳感器元件將高壓管道內的壓力變化轉化成電壓信號輸送到ECU。一旦損壞，壓力控制閥就通過應急（備份）功能，按設定值被“盲”觸發。

功用：實時測定共軌管中的實際壓力信號並反饋給ECU，增減調節油壓 ，軌壓傳感器是用來測量高壓共軌系統中共軌管內的實際壓力。共軌壓力傳感器將壓力值轉換為電壓信號給電控單元（ECU）， 以實現燃油壓力的閉環控制。

安裝位置：共軌管上

軌壓傳感器損壞會導致 軌壓超高 、洩壓閥打開限速1700轉

EDC16C39/ECD17C55電腦版軌壓傳感器損壞不能著車

加速踏板（油門踏板）傳感器

油門踏板位置傳感器將加速踏板開度轉換為電子信號，並將其輸出到發動機控制器。

另外，有兩個系統可在一旦發生故障時提供備用功能。這是非接觸型傳感器。有連桿與加速踏板一起轉動，輸出端子電壓根據連桿轉動角度而變化。

1、六線兩組傳感器，油門位置1的電壓是油門位置2的兩倍。

車型不一樣也可以通用5V電源和地線可以併到一起，如果說油門1的5V電壓線斷了可以從油門位置2牽線。

2、5根線其中3根是位置傳感器+2根怠速開關（紅巖傑獅、衡陽單體泵、威特單體泵）

空氣流量計（HFM）

空氣流量計用來測量吸入的新鮮空氣量，與電控單元（ECU）計算出的精確噴油量，從而獲得最佳的空燃比，從而達到比較好的排放效果，空氣流量計包括兩個部分：直插式傳感器和外殼。

當無空氣流動時，電橋處於平衡狀態，控制電路輸出某一加熱電流至熱線電阻RH；當有空氣流動時，由於RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發生變化，電橋失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變併為一定值，就必須增加流過熱線電阻的電流IH。

部分技術參數：額定電壓： 14V，額定電流： 小於60mA

損壞會導致：1、發動機異響2、怠速抖動3、冒煙4、動力不足5、難啟動6、著火後熄火。

燃油含水傳感器

油水分離器的下部安裝了燃油含水傳感器，當燃油中的水分在油水分離器內到達傳感器兩電極的高度時，利用水的可導電性將兩電極短路，此時水位報警燈點亮。1和2直接露在油裡邊有水時兩根線導通，會導致動力不足。

1—2針腳之間的電阻無窮大

2—3針腳之間的電阻為4MΩ

1—3針腳之間的電阻為1.5—2.5MΩ

燃油溫度傳感器

原理跟水溫一樣，燃油溫度高會導致熄火或者限速。

電裝系統一般安裝在回油管上、博士一般安裝在濾芯上邊有一部分沒有裝、德爾福安裝在油泵上、單體泵裝在油泵上邊。

傳感器壞了怎麼辦？用A203萬用傳感器快速判定

冷卻水位傳感器

同油門位置2、遠程油門、風扇轉速共用5V電壓和地線；

康明斯系統專用3線，損壞會導致加油緩慢、加不上油、限速。

冷卻水溫度傳感器判斷準則

1、故障現象：

1)、 故障燈點亮

2) 、發動機功率不足，進入減扭矩保護模式。

3) 、可能產生的故障碼：

2、 故障模式：ECU判斷水溫信號錯誤。

1)、 水溫傳感器損壞。

2) 、水溫傳感器信號線損壞。

3、水溫傳感器信號異常處理步驟：

1) 、連接電腦，利用診斷儀監測 “冷卻水溫”變量值：

停機、怠速、急加速、高速各工況下，“冷卻水溫”值變化平穩、緩慢，若短時間內該值變化幅度過大，則可能為冷卻水溫信號異常。

2)、 將傳感器放入熱水中，利用萬用表測量放置前、後水溫傳感器2針腳的電阻值，若其阻值不隨溫度升高而減小，則可能為冷卻水溫信號異常。

3)、 存在水溫傳感器相關的現有故障碼，則可能為冷卻水溫信號異常。

4) 檢查冷卻水溫度傳感器接插件、ECU接插件是否存在鬆動、氧化等接觸不良現象。

5)、 鬆開冷卻水溫度傳感器接插件，利用萬用表測量接插件端156、157號線至ECU傳感器2號接插件端是否存在開路、短路現象。

6) 、更換冷卻水溫度傳感器試驗。

4、相關信息收集：

1) 上傳利用診斷儀保存下來的故障碼Excel文件，例如：

2) 使用診斷儀採集發動機數據，數據要求：

所採集數據必須包含以下表格內的所有變量。

必須監控採集故障過程的數據，若數據僅為故障發生前數據或正常運行狀態下的數據為無效數據。

3) 相片：異常測量值相關相片、故障件相關，如傳感器外表（包括針腳損壞）損傷等相片。

機油液位傳感器

作用：檢測油底殼是否有油，提供警示信息。沒有工作電壓、

原理：熱敏電阻式，停機時測量。EECU每間隔15s在1.75s內送200mA電流，金屬絲髮熱，燃油量的多少決定了金屬絲散熱程度，從而影響金屬絲的電阻，以此確定機油油量。

車速傳感器

不同車型所裝配的不一樣：

1、豪沃A7 端口定義1為24到28V電源電壓，2為地線，3信號到電腦版27號陣腳，4信號到CBCU端口3.22陣腳/行車記錄儀。信號電壓為4V左右。

2、德龍M3000車速3根線分別為1火線12/24V，2地線，3信號線。信號出來接轉換器再到儀表a14.

3、天龍車速為3根線都是儀表過來分別為1火線12V，2信號鑰匙打開電壓在7.5V左右，3地線。車速信號到儀表再到VECU和EECU

4、客車一般是四根線分別為1火線12/24v，2信號到ECU，3信號到儀表/GPS/行車記錄儀、4地線

5、解放J6三線直接到儀表火線、地線、信號

排氣管溫度傳感器

不同車型所裝配的不一樣：

信號工作電壓4.9V和地線，檢測排氣溫度反饋至ECU，用於控制SCR後處理系統的起噴時間。

尿素箱液位溫度傳感器

安裝與尿素箱上，能夠監測尿素溶液溫度，能夠通過發動機熱水對尿素溶液加熱，能夠監測液位高度，滿液位和零液位、空罐時向ECU發出報警信號。

溫度：

液位：

尿素壓力傳感器

錫柴、濰柴博世.安裝在尿素泵裡邊,作用檢測尿素壓力的高低.

損壞會導致不噴尿素、降動力、軌壓失效洩壓閥打開

NOX傳感器

作用就是檢測尾氣中有毒氣體NOX的排放值。

損壞會導致：1、不燒尿素 2、不能加油 3、動力不足 4、CAN線通訊失敗

NOX傳感器分兩種 一種博士 另一種康明斯。

探頭工作最高溫度—40到800度。