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之前在小編的文章——
混動高性能車將會是未來賽車界的主流？對於漂移也是嗎？
中提到過混動/電動車型在現在賽車界的發展趨勢。在文中，小編一致認為混動/電動車在近幾年都不會成為漂移賽場上的主流戰車。
但是，有的網友就跳出來職責小編，說到有這麼一臺車子，不僅跑的飛快，還登上了D1GP的賽場。那麼，究竟是小編腦子秀逗了呢？還是說粉絲的理解有誤呢？那不妨就讓我們先進一條片子吧！
https://v.qq.com/x/page/u0546srw5px.html
電/混動車型鄙視鏈下
研發的車型
大家都知道，美國是一個非常推崇大馬力以及高速度汽車文化的國度。而其中，最出名的莫過於它的1/4mile直線加速賽，這個加速賽沒有限制，沒有等級，只有種類劃分，各家的車型都可以上去進行速度的比拼
1/4mile
而在這種氛圍的影響下，一眾的電動/混動車，老美都會用一種鄙視的眼光看待他們。就連世界上性價比最高的電動車——普銳斯，也在美國遇冷，銷售額僅佔美國豐田的2%而已。
但是由美國電動車大廠特斯拉所生產的Model S電動車， 就在美國、日本等地都上演了一場精彩的王子復仇記。先是在1/4mile直線加速賽上，向一部擁有707hp馬力的Dodge Challenger SRT Hellcat（道奇地獄貓）下戰帖；
Dodge Challenger SRT Hellcat
而後又在日本被D1 GP冠軍車手相中，現場即興上演精彩的漂移Show。
一連串瘋狂的舉動，就像是在向全世界宣示：「它們汽車做得到的，我特斯拉電動車也一樣做得到…」。
極具優勢的
懸殊對決
過去直線加速賽一直是美國Muscle Car聚集的天堂，為了跑出好成績在性能上自然動了不少手腳。
好比加大肺活量，換上高性能的增壓系統，甚至出動NOS來提升瞬間加速力，無所不用其極的手段目的就是為了搶下短短1/4mile的最速寶座。
而這次Model S要面對的Dodge Challenger SRT Hellcat來頭也不小，它搭載一具6.2升V8機械增壓引擎，總輸出高達 707hp/89.7kgm，堪稱是近代肌肉車的傑出代表作。
另一方面，Tesla則派出旗下的老款Model S P85D，這輛裝備了前後軸兩組電動馬達的車型，綜效馬力也可達到驚人的691hp， 而94.8kgm扭力更是略勝一籌！
然而在動力勢均力敵的情況下，這場比賽的勝負重點來自於 驅動的配置。因此，比起對手的後輪驅動，Model S P85D由於前後軸都有動力而形成四輪驅動，先天上即佔有優勢，加上電動馬達的輸出特性，根本不需拉轉速，在低速就能瞬間 爆發出最大輸出，相較對手還沒開跑就頻頻拉轉燒胎，這場勝負在起跑點就已經揭曉…。
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D1GP賽場上
挑釁式的漂移
看完這場穩勝的1/4mile直線加速賽，我們再轉到日本臺場賽道來看看這款電動跑車的漂移表現現。
而一說到到漂移，經驗老道的粉絲第一個就會聯想到日本知名的D1 Grand Prix比賽。
而這次Model S擔任上了開場前的表演嘉賓，並不是真的下場比賽，不過駕駛它卻是曾經在2001年獲得D1 Grand Prix冠軍車手谷口信輝。
雖然不清楚這部Model S的詳細規格及改裝項目，但從白煙竄出的位置可以斷定是後驅版本的車型，不然也很難漂得起來。
賽後谷口信輝也表示，駕駛Model S作出燒胎、拉煙等持續動作並不是問題，但漂移的角度很難拿捏，以至於幾個彎道並沒有作出完美的側身幅度，不過還是很驚訝這部電動車能讓漂移變得這麼有趣。
而未來，電動/混動車型是否會成為漂移界的主流產品，依舊是個未解之謎!