EV早點：大眾ID.R刷新紐北電動車圈速；日本6家公司試驗V2G；博郡融資25億元
1、大眾ID.R刷新紐北電動車圈速
德國時間6月3日，大眾ID.R純電動賽車在紐伯格林北環賽道（Nordschleife）進行了圈速挑戰。最終以6分05秒336的成績刷新了此前由蔚來EP9保持的最速電動車紀錄（6分45秒90）。
目前在紐伯格林北環的圈速保持者為保時捷919 Hybrid EVO，圈速為5分19秒546，大眾ID.R則位列第二。
大眾ID.R的採用純電動發動機，最大功率500kW，峰值扭矩650N.m，並使用帶有扭矩分配的恆時四驅系統。0-100km/h加速僅需2.25秒，最高時速為270km/h。整備質量小於1100kg（含車手），車身主要採用單體式碳纖維結構。
點評：大眾成功的展示了其在電動汽車領域的技術實力，如果能打破保時捷919 Hybrid EVO保持的記錄，對電動汽車的發展將是重大利好。
2、博郡汽車獲25億元融資（閱讀原文）
近日，南京博郡新能源汽車有限公司與中化國際（控股）股份有限公司旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協議。博郡汽車本輪融資的投資方包括銀鞍資本，盛世投資、中科產業基金、住友商事、寶時得、浦口高投、園興投資等，總規模25億。本輪融資所募集資金將主要用於博郡汽車的產品開發和市場營銷投入。
在今年4月份上海車展前夕，博郡汽車進行了品牌戰略發佈，全球首秀中高端智能電動跨界SUV博郡iV6和智能電動旗艦SUV博郡iV7。
博郡iV6最高帶電量超過90kWh，NEDC綜合工況續航里程超600公里，其風阻係數低於0.27，高速行駛下續航也可超過500公里。同時，iV6具備全面OTA功能，支持11大控件持續升級迭代，並且還擁有完備的生態體系和多達14項智能輔助駕駛功能的L2+級自動駕駛系統。新車將於2019年底在天津正式量產，2020年一季度開始交付。
點評：現在也只有國資願意入場了。
3、日本六家公司實施V2G項目 將電動汽車作為虛擬電廠
據外媒報道，東京電力控股公司、東京電力能源合作伙伴公司、三菱汽車公司、日立系統電力服務有限公司和靜岡燃氣公司建立聯盟，申請資助資金以支付“2019財年進行的利用需求方能源資源建造虛擬電廠的展示項目（V2G整合項目）”的成本。自6月3日起至2020年2月17日，幾家公司將合作在日本的5個地方進行該項目實驗。
此次示範項目旨在通過利用電動汽車（包括EV和PHEV）作為虛擬電廠來源，平衡可再生能源不斷引入以及電網穩定之間的關係。V2G（車到電網）可通過EV/PHEV的蓄能器和電網進行雙向電力交換，從而調整電力供需。日本計劃在2021財年實現V2G的商業化，因此正在研究可行的商業模式。
點評：中國作為全球最大的電動汽車市場，天天嚷嚷V2V、V2G，是時候推動V2G的試驗了。
4、本田雅閣將推出插電混動版
中國汽車工程研究院股份有限公司的一份《本田Accord PHEV深度測試評價》顯示，本田將在雅閣混動的基礎上進一步推出插電式混動版本。新車將基於現款雅閣混動上所搭載的第三代i-MMD動力系統打造，增加動力電池容量，強化純電動模式的驅動和續航能力。
現款雅閣混動基於十代雅閣而來，官方命名為“雅閣銳·混動”，搭載本田第三代i-MMD系統，發動機最大功率為107kW，最大扭矩為175Nm，其熱效率為40.6%，依然是當世效率最高的內燃機之一。驅動電機的最大功率為135kW，最大扭矩則為315Nm，整套系統的綜合功率為158kW。在E-CVT變速箱的幫助下，能夠實現百公里4.2L的超低油耗。
雅閣混動的動力電池容量僅有1.3kWh，無法支持長時間的純電動模式。想要在中國市場推出符合要求的插電式混動車型，雅閣PHEV至少需要將電池容量增至15kWh以上。
點評：從銷量看，雅閣銳混動非常凶猛，如果推出PHEV版本，競爭力也不俗。
5、北京現代昂希諾EV 10月份上市 搭載CATL電池
據外媒報道，由北京現代國產的ENCINO昂希諾電動版車型(海外稱KONA EV)將於今年10月在國內上市，新車或將搭載由寧德時代提供的電池組。此前北京現代副總經理樊京濤透露，國產後該車型續航里程將達到500km。
海外版KONA EV搭載LG化學生產的電池組，有長續航版和普通版兩種配置，其中長續航版配備的電池組容量為64kWh，綜合續航里程達到了415km，而普通版配備的電池組容量為39.2kWh。
點評：寧德時代的朋友圈又擴大了，拿下韓國廠商的電池合同具有標誌意義。
