2min敲定1.35億融資 他投2千輛共享汽車進二三線城市 註冊用戶20萬

◆ 康國慶曾是正點科技創始人之一，運營用戶2億人。

文| 鉛筆道 記者 付文學

►導語

共享單車激戰正酣，共享汽車又來攪局。

繼PonyCar、途歌等汽車共享平臺之後，一步用車也於近日宣佈完成1.35億元A輪融資，投資方為多氟多集團。

與途歌等一線品牌不同，一步用車瞄準的是二三四線城市出行市場。一方面，團隊從整車廠採購電動汽車，搭建分時租賃平臺，讓用戶藉助App完成租車、還車等流程；另一方面，他們通過自建或合作運營充電樁、取送網點，解決車輛的充電、停車問題。

自去年10月正式上線以來，一步用車已累計投放2000餘輛電動汽車，覆蓋河南、安徽省的5個城市，註冊用戶20餘萬。

注:康國慶承諾文中數據無誤，為其真實性負責，鉛筆道已備份錄音速記，為內容客觀性背書。

瞄準二三四線城市出行市場

走出機場，康國慶徑直趕往鄭州郊區的一家汽車4S店。在那裡，尚昊峰已等候多時。

此前素未謀面的二人卻有著共同的朋友田海玉。見面前，康在互聯網領域深耕多年，自2014年起便與田海玉試水智能自行車、智慧停車等項目，尚昊峰則在汽車行業打拼10餘年。

這次面談，他們希望圍繞汽車出行，商討下一步的創業方向。不過，在臨行前，康認為尚昊峰身在傳統行業想法難免守舊。

情況並非如此。康眼前的尚昊峰著一身休閒運動服裝，言談中流露出對出行領域、新能源汽車的興趣。

繞著4S店廠區，二人邊走邊聊，想法竟完全一致。原來，他們同樣看好新能源汽車的發展趨勢，認為它在未來會取代傳統燃油車的位置，同時隨著無人駕駛技術的成熟，“用戶不用非得擁有自己的一輛車”。

三個多小時的溝通中，他們不自覺地提到了共享出行。作為某汽車共享品牌的種子用戶，康深知其中的痛點。一來，部分平臺採用燃油車做分時租賃，成本高、受眾少；二來，部分平臺雖選用電動汽車，但持有量少，無法滿足用戶需求。他們不約而同地嗅到了其中的機遇。

恰在此時，忙完手頭工作的田海玉也加入交談中。事實上，他已與尚昊峰在此面談過一次，打算藉助互聯網手段，尋找出行領域的新機會，而好友康國慶則成為技術負責人的理想人選。

同樣的地點，同樣的話題，這一次三人選擇聯手創業。去年3月底，他們著手籌備一步用車項目，從鄭州切入搭建一個面向二三四線城市的電動汽車共享平臺。“一線城市交通擁擠，出行工具發達，運營成本較高。”

◆ 團隊採購的知豆微型電動車因車型小巧、外觀泛黃，常被用戶稱作“小黃車”。

不同於大多數競品，一步用車計劃採購兩座電動汽車。原來，在調研中他們發現市區90%的出行場景為1~2人，“與四座車相比，兩座車不僅能減少30%~50%的成本，而且僅佔停車位的一半，拐彎、加速更加靈活”。

車輛採購成本降下來了，但充電、停車仍是繞不過的難題。考慮到彼時的鄭州僅有不足1000個充電樁，他們決定成立自己的充電樁建設公司和線下體驗店，同時拓展外部取送車網點。

上線1000餘臺車輛

離開鄭州，康國慶重返深圳。在創業路附近的一處居民樓內，他拉上兩個懂技術的小夥伴，噼裡啪啦地敲打著鍵盤，打磨起分時租賃平臺的基礎架構。

遠在1500多公里之外的尚昊峰和田海玉，則一邊忙著與整車廠、停車場洽談，一邊籌備充電樁公司和線下體驗店的建設。

很快，一步用車基礎架構成型，包含運營後臺和App。此時，整車廠已將兩臺測試車發貨。車輛為兩座的知豆微型電動汽車，等速續航150公里，每公里電耗約5分錢。

隨後的調試工作卻異常繁瑣。汽車廠商出於技術保密考慮，沒有完全開放控制中心的通訊接口，康國慶只得與廠商一遍遍溝通，並與團隊進行看似永無止境的測試。

10月，一步用車正式上線。用戶藉助App，除可查看附近車輛的位置、電量、續航里程等，還可完成預約、取車、還車等全部流程。

◆ 藉助一步用車App，用戶可在線選擇分時租賃或長租業務。

此時，團隊已自建了200餘個充電樁，遍佈政府機關、商超及社區等人流密集區；4個線下體驗店也已完工，分佈在鄭州東南西北四個區域。

試運營階段，團隊投入了50臺共享汽車，免費向周圍的朋友、同事等開放。“體驗完後，只需要提交一份反饋報告就可以了。”

出乎康國慶的意料，免費體驗頗受用戶歡迎。“當時建了四五個微信群，群裡非常活躍，我們只好通過抽獎等形式發放體驗名額。”

然而，就在團隊準備早日正式運營時，更大的壓力擺在了面前。時值年底，去車管所掛牌者絡繹不絕。看著採購的車輛陸續到位，團隊必須趕在最短的時間內將其掛牌。

無奈之下，全體員工在鄭州大大小小的車管所內排隊等待。田海玉等人則當起了後勤，跑前跑後地複印各類材料。

最終，團隊在一個月內為1000臺車輛掛牌，併成功上線。看著體驗用戶超過3000人，20餘個取送車網點遍佈商超、居民區等，康國慶意識到：收費的時機到了。

融資1.35億元

今年元旦，一步用車正式收費。用戶實名認證後，需交納2000元押金，駕車時每分鐘支付0.5元，未還車前停車期間每分鐘0.1元，全天99元封頂。

第一位付費用戶是個小夥子，要從鄭州去往滎陽。電話中，當他詢問是否已經對外運營時，團隊暫時舒了一口氣：終於有用戶買單了。在工作人員的指導下，他在線完成了租車流程，往返花費20元。

此後，憑藉口碑傳播和車身廣告，一步用車運營情況平穩，並進駐安徽合肥。據團隊測算，當投放量超過1000臺時，每輛車單日租金超過30元即可盈利。3個月後，兩地均實現盈利。

就在準備覆蓋更多城市時，車輛運維卻成了難題。原來，為及時為車輛清洗、充電和保養，運維人員需一遍遍電話或微信溝通，效率較低。“運維群每天半夜都在不停地閃爍。”

康國慶意識到，必須為運維人員開放系統端口。運維端App隨即上線，可在線查看車輛實際位置、剩餘電量等信息。

◆ 裝飾一新的線下體驗中心。

與此同時，為進一步擴張，融資也成為當務之急。不過，他們更希望尋找的是一家在出行領域有相關資源的基金。

5月中旬的一天，康國慶與田海玉來到北京朝陽門SOHO。二人要拜訪的是多氟多集團。對方在整車技術、出行和汽車電商等領域佈局眾多，已對項目盡調數月。

沒有太多交流，對方當即拍板：投資1.35億元。這恰恰與二人此前的預期相符。兩分鐘內雙方達成融資意向，將在新能源汽車分時租賃、產業鏈資源整合等方面開展戰略合作。

來不及慶祝，雙方在樓下的一家河南燴麵館匆匆吃了午飯。“一步用車從河南起步，而多氟多集團的李總也是河南人，這可太巧了。”康國慶說道。

有了資金的加持，團隊相繼進駐河南登封以及安徽宿州、宣城。盈利來源也從單一的租金收入，增加了車身廣告，客戶主要為房地產公司等。

目前，一步用車已累計投放車輛2000餘臺，註冊用戶20餘萬。今年，團隊會繼續拓展2~3個省，將車輛規模增加至10000輛。

/The End/

編輯 薛 婷 校對 魏本源

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