'有驚險，沒趴窩：電動汽車車主講述遠行路上的故事'
“觀察者說&奇點奇客”沙龍現場
你有駕駛電動汽車遠行的經歷嗎？路上的充電問題怎麼解決？
8月30日，《電動汽車觀察家》“觀察者說&奇點奇客”沙龍以“詩與遠方，路和充電槍——那些開電動汽車的人”為主題，邀請五位資深電動汽車車主，講述他們遠行的故事。他們有的單次出行2.2萬公里；有的單人單車縱穿中國；有的曾經為最早的特斯拉車主，從北京千里送車……
他們遠行路上都是怎麼充電的？電動汽車適合遠行嗎？這些不一般的電動車主，用平常心表達了他們的意見。
1
趙強：憑藉超強控制力，將剩餘57公里開到75公里
趙強現任造車新勢力奇點汽車副總裁，之前是聯合電動的創始人，經常參加電動汽車拉力賽，是一位資深的電動汽車從業人員。
“觀察者說&奇點奇客”沙龍現場
你有駕駛電動汽車遠行的經歷嗎？路上的充電問題怎麼解決？
8月30日，《電動汽車觀察家》“觀察者說&奇點奇客”沙龍以“詩與遠方，路和充電槍——那些開電動汽車的人”為主題，邀請五位資深電動汽車車主，講述他們遠行的故事。他們有的單次出行2.2萬公里；有的單人單車縱穿中國；有的曾經為最早的特斯拉車主，從北京千里送車……
他們遠行路上都是怎麼充電的？電動汽車適合遠行嗎？這些不一般的電動車主，用平常心表達了他們的意見。
1
趙強：憑藉超強控制力，將剩餘57公里開到75公里
趙強現任造車新勢力奇點汽車副總裁，之前是聯合電動的創始人，經常參加電動汽車拉力賽，是一位資深的電動汽車從業人員。
奇點汽車副總裁趙強 多年新能源汽車拉力賽參賽者
趙強認為，自己對電動汽車有著全面且深度的瞭解，能夠靈活應對電動汽車使用中的各種狀況。但是即使這樣，仍然在電動汽車充電這件事上遇到過不少“險情”。
○湖北某充電站遇險
據趙強介紹，在一次開電動汽車從北京到上海的途中，趙強曾狂飆至時速120公里，差點在高速公路上“趴窩”，深刻總結了經驗教訓。此後，他開電動汽車遠行，往往是謹小慎微。在後來一次長途出行中，他在高速上行車，根據充電站分佈小心分配停車充電點。有一次，他在剩餘電量還夠57公里的時候，到達湖北某充電服務站。但不幸的是，充電站檢修，需要等待大約7個小時。
坐等7小時，也不知道能不能充上電。趙強決定冒一次險。他查到距離下一個充電站還有75公里，他盤算如何用57公里的剩餘電量開出75公里。他打算以電動汽車最佳能耗60公里的時速，等速開到充電站。同時，他在賭剩餘電量的恢復，值得慶幸的是，最後被他賭贏了。
○電量不足險“趴窩”
當然，趙強也在北京遇到過電量不足險些“趴窩”的情況。那是在北京早高峰時段，由於前一天沒有充電，電量已然不足。趙強等待剩餘電量恢復的同時，搜索最近的充電樁，然後以8公里/小時的速度，“挪”向充電站，幸運的是他再次抵達了充電站，順利充電。趙強表示，真是沒有餘力了，“如果充電口在車尾，我都沒有電量掉轉車頭了”。
在趙強看來，就新能源汽車本身來說，具備遠行的能力，但是受到充電設施的制約，長途旅行會存在很多不確定性。
2
張帥：開著比亞迪E6單次遠行2.2萬公里
張帥是一位旅遊愛好者極具冒險精神，早期喜歡坐火車旅行，見證了燃油機到電力機車轉變帶來的巨大優勢。他堅定地認為車輛電動化是一個必然趨勢。
“觀察者說&奇點奇客”沙龍現場
你有駕駛電動汽車遠行的經歷嗎？路上的充電問題怎麼解決？
8月30日，《電動汽車觀察家》“觀察者說&奇點奇客”沙龍以“詩與遠方，路和充電槍——那些開電動汽車的人”為主題，邀請五位資深電動汽車車主，講述他們遠行的故事。他們有的單次出行2.2萬公里；有的單人單車縱穿中國；有的曾經為最早的特斯拉車主，從北京千里送車……
他們遠行路上都是怎麼充電的？電動汽車適合遠行嗎？這些不一般的電動車主，用平常心表達了他們的意見。
1
趙強：憑藉超強控制力，將剩餘57公里開到75公里
趙強現任造車新勢力奇點汽車副總裁，之前是聯合電動的創始人，經常參加電動汽車拉力賽，是一位資深的電動汽車從業人員。
奇點汽車副總裁趙強 多年新能源汽車拉力賽參賽者
趙強認為，自己對電動汽車有著全面且深度的瞭解，能夠靈活應對電動汽車使用中的各種狀況。但是即使這樣，仍然在電動汽車充電這件事上遇到過不少“險情”。
○湖北某充電站遇險
據趙強介紹，在一次開電動汽車從北京到上海的途中，趙強曾狂飆至時速120公里，差點在高速公路上“趴窩”，深刻總結了經驗教訓。此後，他開電動汽車遠行，往往是謹小慎微。在後來一次長途出行中，他在高速上行車，根據充電站分佈小心分配停車充電點。有一次，他在剩餘電量還夠57公里的時候，到達湖北某充電服務站。但不幸的是，充電站檢修，需要等待大約7個小時。
坐等7小時，也不知道能不能充上電。趙強決定冒一次險。他查到距離下一個充電站還有75公里，他盤算如何用57公里的剩餘電量開出75公里。他打算以電動汽車最佳能耗60公里的時速，等速開到充電站。同時，他在賭剩餘電量的恢復，值得慶幸的是，最後被他賭贏了。
○電量不足險“趴窩”
當然，趙強也在北京遇到過電量不足險些“趴窩”的情況。那是在北京早高峰時段，由於前一天沒有充電，電量已然不足。趙強等待剩餘電量恢復的同時，搜索最近的充電樁，然後以8公里/小時的速度，“挪”向充電站，幸運的是他再次抵達了充電站，順利充電。趙強表示，真是沒有餘力了，“如果充電口在車尾，我都沒有電量掉轉車頭了”。
在趙強看來，就新能源汽車本身來說，具備遠行的能力，但是受到充電設施的制約，長途旅行會存在很多不確定性。
2
張帥：開著比亞迪E6單次遠行2.2萬公里
張帥是一位旅遊愛好者極具冒險精神，早期喜歡坐火車旅行，見證了燃油機到電力機車轉變帶來的巨大優勢。他堅定地認為車輛電動化是一個必然趨勢。
單次出行22000公里的比亞迪車主張帥
2016年和2017年，他連續兩次環行中國。
他講述了2017年環行中國時遇到的一次最詭異的充電經歷。
○E6險陷獅泉河
2017年9月的一天，張帥到達新疆獅泉河，在入住的酒店為比亞迪E6充電。為幫助其充電，酒店老闆熱情的將廚房的電源引到室外。張帥用自備的充電盒為車輛充電。起先一切順利，車輛顯示電流6A-7A的速度在充電，但一段時間後電流降至3A-4A，最後降至了0A。但充電盒顯示電流電壓正常。張帥插拔充電槍數次後，依然沒有變化。他認為可能是車壞了。
此時，獅泉河停電了。轉機隨之而來，由於當地經常停電，家家戶戶有備有柴油發電機。當時酒店的柴油發電機開始運轉，提供的電力反而更加穩定，張帥的車又重新開始充電，車輛和充電設備數據顯示正常。
張帥說，如果當時不能正常充電，他只能選擇用拖車將車輛拖回北京，單程要4000多公里，那費用要幾萬元不止。張帥分析稱，造成車輛充電顯示不正常的原因，大約是當地電網供電質量太差，導致無法充電。
張帥最後表示，他雖然圓滿完成了兩次長途旅行，但是並不建議有人真的開電動汽車去遠行，尤其是假期的時候。他舉例說，他曾經看到，從北京到河南南陽將近500-600公里的高速所有充電樁全部被佔用，有的充電樁前甚至排了10幾個人。“這是很痛苦的，”張帥將其形容為，“想跳樓卻沒有樓可跳”。
3
邱鍇俊：有設計地縱穿中國
邱鍇俊作為新能源汽車領域資深媒體人，在第一電動時策劃了多次車友活動，曾立下flag，要進行一次電動汽車遠行。為此，在2017年，邱鍇俊進行了一次縱穿中國的旅行，歷時50多天，從中國大陸最北邊的漠河縣北極村，到最南邊的徐聞縣南極村。
“觀察者說&奇點奇客”沙龍現場
你有駕駛電動汽車遠行的經歷嗎？路上的充電問題怎麼解決？
8月30日，《電動汽車觀察家》“觀察者說&奇點奇客”沙龍以“詩與遠方，路和充電槍——那些開電動汽車的人”為主題，邀請五位資深電動汽車車主，講述他們遠行的故事。他們有的單次出行2.2萬公里；有的單人單車縱穿中國；有的曾經為最早的特斯拉車主，從北京千里送車……
他們遠行路上都是怎麼充電的？電動汽車適合遠行嗎？這些不一般的電動車主，用平常心表達了他們的意見。
1
趙強：憑藉超強控制力，將剩餘57公里開到75公里
趙強現任造車新勢力奇點汽車副總裁，之前是聯合電動的創始人，經常參加電動汽車拉力賽，是一位資深的電動汽車從業人員。
奇點汽車副總裁趙強 多年新能源汽車拉力賽參賽者
趙強認為，自己對電動汽車有著全面且深度的瞭解，能夠靈活應對電動汽車使用中的各種狀況。但是即使這樣，仍然在電動汽車充電這件事上遇到過不少“險情”。
○湖北某充電站遇險
據趙強介紹，在一次開電動汽車從北京到上海的途中，趙強曾狂飆至時速120公里，差點在高速公路上“趴窩”，深刻總結了經驗教訓。此後，他開電動汽車遠行，往往是謹小慎微。在後來一次長途出行中，他在高速上行車，根據充電站分佈小心分配停車充電點。有一次，他在剩餘電量還夠57公里的時候，到達湖北某充電服務站。但不幸的是，充電站檢修，需要等待大約7個小時。
坐等7小時，也不知道能不能充上電。趙強決定冒一次險。他查到距離下一個充電站還有75公里，他盤算如何用57公里的剩餘電量開出75公里。他打算以電動汽車最佳能耗60公里的時速，等速開到充電站。同時，他在賭剩餘電量的恢復，值得慶幸的是，最後被他賭贏了。
○電量不足險“趴窩”
當然，趙強也在北京遇到過電量不足險些“趴窩”的情況。那是在北京早高峰時段，由於前一天沒有充電，電量已然不足。趙強等待剩餘電量恢復的同時，搜索最近的充電樁，然後以8公里/小時的速度，“挪”向充電站，幸運的是他再次抵達了充電站，順利充電。趙強表示，真是沒有餘力了，“如果充電口在車尾，我都沒有電量掉轉車頭了”。
在趙強看來，就新能源汽車本身來說，具備遠行的能力，但是受到充電設施的制約，長途旅行會存在很多不確定性。
2
張帥：開著比亞迪E6單次遠行2.2萬公里
張帥是一位旅遊愛好者極具冒險精神，早期喜歡坐火車旅行，見證了燃油機到電力機車轉變帶來的巨大優勢。他堅定地認為車輛電動化是一個必然趨勢。
單次出行22000公里的比亞迪車主張帥
2016年和2017年，他連續兩次環行中國。
他講述了2017年環行中國時遇到的一次最詭異的充電經歷。
○E6險陷獅泉河
2017年9月的一天，張帥到達新疆獅泉河，在入住的酒店為比亞迪E6充電。為幫助其充電，酒店老闆熱情的將廚房的電源引到室外。張帥用自備的充電盒為車輛充電。起先一切順利，車輛顯示電流6A-7A的速度在充電，但一段時間後電流降至3A-4A，最後降至了0A。但充電盒顯示電流電壓正常。張帥插拔充電槍數次後，依然沒有變化。他認為可能是車壞了。
此時，獅泉河停電了。轉機隨之而來，由於當地經常停電，家家戶戶有備有柴油發電機。當時酒店的柴油發電機開始運轉，提供的電力反而更加穩定，張帥的車又重新開始充電，車輛和充電設備數據顯示正常。
張帥說，如果當時不能正常充電，他只能選擇用拖車將車輛拖回北京，單程要4000多公里，那費用要幾萬元不止。張帥分析稱，造成車輛充電顯示不正常的原因，大約是當地電網供電質量太差，導致無法充電。
張帥最後表示，他雖然圓滿完成了兩次長途旅行，但是並不建議有人真的開電動汽車去遠行，尤其是假期的時候。他舉例說，他曾經看到，從北京到河南南陽將近500-600公里的高速所有充電樁全部被佔用，有的充電樁前甚至排了10幾個人。“這是很痛苦的，”張帥將其形容為，“想跳樓卻沒有樓可跳”。
3
邱鍇俊：有設計地縱穿中國
邱鍇俊作為新能源汽車領域資深媒體人，在第一電動時策劃了多次車友活動，曾立下flag，要進行一次電動汽車遠行。為此，在2017年，邱鍇俊進行了一次縱穿中國的旅行，歷時50多天，從中國大陸最北邊的漠河縣北極村，到最南邊的徐聞縣南極村。
電動汽車觀察家主編邱鍇俊，單次出行超過13000公里的吉利車主
邱鍇俊也有過了幾次印象深刻的充電經歷。
○最接近“趴窩”的一次充電
從瀋陽到長春的路上，邱鍇俊一路走高速，在高速行駛下耗電量超出了他的預期，同時發了一個意外事件，計劃下高速的路口封閉了。這導致他不得不繞至另外一個高速下來，進入長春市區續航到了個位數，在最後只剩下6公里的時候，找到一家汽車修理店，利用民用電源和隨車充電盒，順利充電。
○最逆轉的一次充電
邱鍇俊自北向南，到達京港澳高速邯鄲服務區（澳門方向），發現所有充電樁都亮起了故障燈，電話報修後，經指點穿小路到對面服務區（北京方向）充上電。一般情況下，很難有近路可以到高速公路另一側，這次經歷堪稱神奇。
○最驚心的一次充電
在東北一個小鎮，邱鍇俊用隨車充電盒充電，但是插電後一直黃燈警告。
他起先以為是充電盒壞了，後來經過和當地人溝通了解到，由於旁邊有個變壓器，離著近的幾個商戶，電壓都較低，只有200V左右，因此判斷是由於電壓太低導致充不進電。
入住賓館後，車輛果然可以正常充電。
邱鍇俊回憶那次充電時說，有種劫後餘生感覺。因為充電盒對他的車來說，意味著生命之源。當時他都在和朋友溝通，要不要郵寄一個新的充電盒過來使用，幸虧有驚無險。
邱鍇俊也認為，電動汽車並不適合遠行，比較適合市內通勤。
4
倪曉峰：最壕的長途送車之旅，一路酒店充電電工協助
倪曉峰有著多年的試車及賽車經驗，長期試開各品牌豪車，是特斯拉早期車主。
“觀察者說&奇點奇客”沙龍現場
你有駕駛電動汽車遠行的經歷嗎？路上的充電問題怎麼解決？
8月30日，《電動汽車觀察家》“觀察者說&奇點奇客”沙龍以“詩與遠方，路和充電槍——那些開電動汽車的人”為主題，邀請五位資深電動汽車車主，講述他們遠行的故事。他們有的單次出行2.2萬公里；有的單人單車縱穿中國；有的曾經為最早的特斯拉車主，從北京千里送車……
他們遠行路上都是怎麼充電的？電動汽車適合遠行嗎？這些不一般的電動車主，用平常心表達了他們的意見。
1
趙強：憑藉超強控制力，將剩餘57公里開到75公里
趙強現任造車新勢力奇點汽車副總裁，之前是聯合電動的創始人，經常參加電動汽車拉力賽，是一位資深的電動汽車從業人員。
奇點汽車副總裁趙強 多年新能源汽車拉力賽參賽者
趙強認為，自己對電動汽車有著全面且深度的瞭解，能夠靈活應對電動汽車使用中的各種狀況。但是即使這樣，仍然在電動汽車充電這件事上遇到過不少“險情”。
○湖北某充電站遇險
據趙強介紹，在一次開電動汽車從北京到上海的途中，趙強曾狂飆至時速120公里，差點在高速公路上“趴窩”，深刻總結了經驗教訓。此後，他開電動汽車遠行，往往是謹小慎微。在後來一次長途出行中，他在高速上行車，根據充電站分佈小心分配停車充電點。有一次，他在剩餘電量還夠57公里的時候，到達湖北某充電服務站。但不幸的是，充電站檢修，需要等待大約7個小時。
坐等7小時，也不知道能不能充上電。趙強決定冒一次險。他查到距離下一個充電站還有75公里，他盤算如何用57公里的剩餘電量開出75公里。他打算以電動汽車最佳能耗60公里的時速，等速開到充電站。同時，他在賭剩餘電量的恢復，值得慶幸的是，最後被他賭贏了。
○電量不足險“趴窩”
當然，趙強也在北京遇到過電量不足險些“趴窩”的情況。那是在北京早高峰時段，由於前一天沒有充電，電量已然不足。趙強等待剩餘電量恢復的同時，搜索最近的充電樁，然後以8公里/小時的速度，“挪”向充電站，幸運的是他再次抵達了充電站，順利充電。趙強表示，真是沒有餘力了，“如果充電口在車尾，我都沒有電量掉轉車頭了”。
在趙強看來，就新能源汽車本身來說，具備遠行的能力，但是受到充電設施的制約，長途旅行會存在很多不確定性。
2
張帥：開著比亞迪E6單次遠行2.2萬公里
張帥是一位旅遊愛好者極具冒險精神，早期喜歡坐火車旅行，見證了燃油機到電力機車轉變帶來的巨大優勢。他堅定地認為車輛電動化是一個必然趨勢。
單次出行22000公里的比亞迪車主張帥
2016年和2017年，他連續兩次環行中國。
他講述了2017年環行中國時遇到的一次最詭異的充電經歷。
○E6險陷獅泉河
2017年9月的一天，張帥到達新疆獅泉河，在入住的酒店為比亞迪E6充電。為幫助其充電，酒店老闆熱情的將廚房的電源引到室外。張帥用自備的充電盒為車輛充電。起先一切順利，車輛顯示電流6A-7A的速度在充電，但一段時間後電流降至3A-4A，最後降至了0A。但充電盒顯示電流電壓正常。張帥插拔充電槍數次後，依然沒有變化。他認為可能是車壞了。
此時，獅泉河停電了。轉機隨之而來，由於當地經常停電，家家戶戶有備有柴油發電機。當時酒店的柴油發電機開始運轉，提供的電力反而更加穩定，張帥的車又重新開始充電，車輛和充電設備數據顯示正常。
張帥說，如果當時不能正常充電，他只能選擇用拖車將車輛拖回北京，單程要4000多公里，那費用要幾萬元不止。張帥分析稱，造成車輛充電顯示不正常的原因，大約是當地電網供電質量太差，導致無法充電。
張帥最後表示，他雖然圓滿完成了兩次長途旅行，但是並不建議有人真的開電動汽車去遠行，尤其是假期的時候。他舉例說，他曾經看到，從北京到河南南陽將近500-600公里的高速所有充電樁全部被佔用，有的充電樁前甚至排了10幾個人。“這是很痛苦的，”張帥將其形容為，“想跳樓卻沒有樓可跳”。
3
邱鍇俊：有設計地縱穿中國
邱鍇俊作為新能源汽車領域資深媒體人，在第一電動時策劃了多次車友活動，曾立下flag，要進行一次電動汽車遠行。為此，在2017年，邱鍇俊進行了一次縱穿中國的旅行，歷時50多天，從中國大陸最北邊的漠河縣北極村，到最南邊的徐聞縣南極村。
電動汽車觀察家主編邱鍇俊，單次出行超過13000公里的吉利車主
邱鍇俊也有過了幾次印象深刻的充電經歷。
○最接近“趴窩”的一次充電
從瀋陽到長春的路上，邱鍇俊一路走高速，在高速行駛下耗電量超出了他的預期，同時發了一個意外事件，計劃下高速的路口封閉了。這導致他不得不繞至另外一個高速下來，進入長春市區續航到了個位數，在最後只剩下6公里的時候，找到一家汽車修理店，利用民用電源和隨車充電盒，順利充電。
○最逆轉的一次充電
邱鍇俊自北向南，到達京港澳高速邯鄲服務區（澳門方向），發現所有充電樁都亮起了故障燈，電話報修後，經指點穿小路到對面服務區（北京方向）充上電。一般情況下，很難有近路可以到高速公路另一側，這次經歷堪稱神奇。
○最驚心的一次充電
在東北一個小鎮，邱鍇俊用隨車充電盒充電，但是插電後一直黃燈警告。
他起先以為是充電盒壞了，後來經過和當地人溝通了解到，由於旁邊有個變壓器，離著近的幾個商戶，電壓都較低，只有200V左右，因此判斷是由於電壓太低導致充不進電。
入住賓館後，車輛果然可以正常充電。
邱鍇俊回憶那次充電時說，有種劫後餘生感覺。因為充電盒對他的車來說，意味著生命之源。當時他都在和朋友溝通，要不要郵寄一個新的充電盒過來使用，幸虧有驚無險。
邱鍇俊也認為，電動汽車並不適合遠行，比較適合市內通勤。
4
倪曉峰：最壕的長途送車之旅，一路酒店充電電工協助
倪曉峰有著多年的試車及賽車經驗，長期試開各品牌豪車，是特斯拉早期車主。
勝速時代汽車運動公司總經理倪曉峰，首批特斯拉車主
倪曉峰曾開電動汽車長途出行，為了千里送車。倪曉峰介紹說，最早特斯拉只在北京設有體驗店，廣東的幾位車主購買了特斯拉後，請倪曉峰幾人幫他們將車開至廣東，就有了這次千里送車之旅。
由於特斯拉的續駛里程相對較長，一路上充電問題不大。不過，他們還是一路上提前聯繫酒店幫忙準備充電事宜，到目的地後，會有電工協助充電。
當然也有不方便的時候。倪曉峰一次和朋友去三清山，由於是目的地慢充，需要充電8-10個小時，他們一行便將車輛留在酒店，打車去爬山。因此，倪曉峰認為，開電動汽車長途旅行體驗不會太好。
平時，倪曉峰也偶爾從北京開車到瀋陽，大概700公里，一般時速在90-100公里，全程只充電1次。他認為每開3小時強制休息一下，可以保障行駛安全。
或許是因為駕駛的是特斯拉，一路都有超級充電站護航，旅行中沒有遇到什麼充電問題。因此，倪曉峰覺得，如果路程在800公里左右，可以駕駛電動汽車。
5
劉漢斌：前後有過三臺電動車，最遠去過武漢
劉漢斌是一位極限運動愛好者，喜歡滑雪和馬拉松。北京早期的電動汽車用戶，第一輛電動汽車是北汽EV160，此後陸續購買北汽EU400和特斯拉Model 3。
“觀察者說&奇點奇客”沙龍現場
你有駕駛電動汽車遠行的經歷嗎？路上的充電問題怎麼解決？
8月30日，《電動汽車觀察家》“觀察者說&奇點奇客”沙龍以“詩與遠方，路和充電槍——那些開電動汽車的人”為主題，邀請五位資深電動汽車車主，講述他們遠行的故事。他們有的單次出行2.2萬公里；有的單人單車縱穿中國；有的曾經為最早的特斯拉車主，從北京千里送車……
他們遠行路上都是怎麼充電的？電動汽車適合遠行嗎？這些不一般的電動車主，用平常心表達了他們的意見。
1
趙強：憑藉超強控制力，將剩餘57公里開到75公里
趙強現任造車新勢力奇點汽車副總裁，之前是聯合電動的創始人，經常參加電動汽車拉力賽，是一位資深的電動汽車從業人員。
奇點汽車副總裁趙強 多年新能源汽車拉力賽參賽者
趙強認為，自己對電動汽車有著全面且深度的瞭解，能夠靈活應對電動汽車使用中的各種狀況。但是即使這樣，仍然在電動汽車充電這件事上遇到過不少“險情”。
○湖北某充電站遇險
據趙強介紹，在一次開電動汽車從北京到上海的途中，趙強曾狂飆至時速120公里，差點在高速公路上“趴窩”，深刻總結了經驗教訓。此後，他開電動汽車遠行，往往是謹小慎微。在後來一次長途出行中，他在高速上行車，根據充電站分佈小心分配停車充電點。有一次，他在剩餘電量還夠57公里的時候，到達湖北某充電服務站。但不幸的是，充電站檢修，需要等待大約7個小時。
坐等7小時，也不知道能不能充上電。趙強決定冒一次險。他查到距離下一個充電站還有75公里，他盤算如何用57公里的剩餘電量開出75公里。他打算以電動汽車最佳能耗60公里的時速，等速開到充電站。同時，他在賭剩餘電量的恢復，值得慶幸的是，最後被他賭贏了。
○電量不足險“趴窩”
當然，趙強也在北京遇到過電量不足險些“趴窩”的情況。那是在北京早高峰時段，由於前一天沒有充電，電量已然不足。趙強等待剩餘電量恢復的同時，搜索最近的充電樁，然後以8公里/小時的速度，“挪”向充電站，幸運的是他再次抵達了充電站，順利充電。趙強表示，真是沒有餘力了，“如果充電口在車尾，我都沒有電量掉轉車頭了”。
在趙強看來，就新能源汽車本身來說，具備遠行的能力，但是受到充電設施的制約，長途旅行會存在很多不確定性。
2
張帥：開著比亞迪E6單次遠行2.2萬公里
張帥是一位旅遊愛好者極具冒險精神，早期喜歡坐火車旅行，見證了燃油機到電力機車轉變帶來的巨大優勢。他堅定地認為車輛電動化是一個必然趨勢。
單次出行22000公里的比亞迪車主張帥
2016年和2017年，他連續兩次環行中國。
他講述了2017年環行中國時遇到的一次最詭異的充電經歷。
○E6險陷獅泉河
2017年9月的一天，張帥到達新疆獅泉河，在入住的酒店為比亞迪E6充電。為幫助其充電，酒店老闆熱情的將廚房的電源引到室外。張帥用自備的充電盒為車輛充電。起先一切順利，車輛顯示電流6A-7A的速度在充電，但一段時間後電流降至3A-4A，最後降至了0A。但充電盒顯示電流電壓正常。張帥插拔充電槍數次後，依然沒有變化。他認為可能是車壞了。
此時，獅泉河停電了。轉機隨之而來，由於當地經常停電，家家戶戶有備有柴油發電機。當時酒店的柴油發電機開始運轉，提供的電力反而更加穩定，張帥的車又重新開始充電，車輛和充電設備數據顯示正常。
張帥說，如果當時不能正常充電，他只能選擇用拖車將車輛拖回北京，單程要4000多公里，那費用要幾萬元不止。張帥分析稱，造成車輛充電顯示不正常的原因，大約是當地電網供電質量太差，導致無法充電。
張帥最後表示，他雖然圓滿完成了兩次長途旅行，但是並不建議有人真的開電動汽車去遠行，尤其是假期的時候。他舉例說，他曾經看到，從北京到河南南陽將近500-600公里的高速所有充電樁全部被佔用，有的充電樁前甚至排了10幾個人。“這是很痛苦的，”張帥將其形容為，“想跳樓卻沒有樓可跳”。
3
邱鍇俊：有設計地縱穿中國
邱鍇俊作為新能源汽車領域資深媒體人，在第一電動時策劃了多次車友活動，曾立下flag，要進行一次電動汽車遠行。為此，在2017年，邱鍇俊進行了一次縱穿中國的旅行，歷時50多天，從中國大陸最北邊的漠河縣北極村，到最南邊的徐聞縣南極村。
電動汽車觀察家主編邱鍇俊，單次出行超過13000公里的吉利車主
邱鍇俊也有過了幾次印象深刻的充電經歷。
○最接近“趴窩”的一次充電
從瀋陽到長春的路上，邱鍇俊一路走高速，在高速行駛下耗電量超出了他的預期，同時發了一個意外事件，計劃下高速的路口封閉了。這導致他不得不繞至另外一個高速下來，進入長春市區續航到了個位數，在最後只剩下6公里的時候，找到一家汽車修理店，利用民用電源和隨車充電盒，順利充電。
○最逆轉的一次充電
邱鍇俊自北向南，到達京港澳高速邯鄲服務區（澳門方向），發現所有充電樁都亮起了故障燈，電話報修後，經指點穿小路到對面服務區（北京方向）充上電。一般情況下，很難有近路可以到高速公路另一側，這次經歷堪稱神奇。
○最驚心的一次充電
在東北一個小鎮，邱鍇俊用隨車充電盒充電，但是插電後一直黃燈警告。
他起先以為是充電盒壞了，後來經過和當地人溝通了解到，由於旁邊有個變壓器，離著近的幾個商戶，電壓都較低，只有200V左右，因此判斷是由於電壓太低導致充不進電。
入住賓館後，車輛果然可以正常充電。
邱鍇俊回憶那次充電時說，有種劫後餘生感覺。因為充電盒對他的車來說，意味著生命之源。當時他都在和朋友溝通，要不要郵寄一個新的充電盒過來使用，幸虧有驚無險。
邱鍇俊也認為，電動汽車並不適合遠行，比較適合市內通勤。
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倪曉峰：最壕的長途送車之旅，一路酒店充電電工協助
倪曉峰有著多年的試車及賽車經驗，長期試開各品牌豪車，是特斯拉早期車主。
勝速時代汽車運動公司總經理倪曉峰，首批特斯拉車主
倪曉峰曾開電動汽車長途出行，為了千里送車。倪曉峰介紹說，最早特斯拉只在北京設有體驗店，廣東的幾位車主購買了特斯拉後，請倪曉峰幾人幫他們將車開至廣東，就有了這次千里送車之旅。
由於特斯拉的續駛里程相對較長，一路上充電問題不大。不過，他們還是一路上提前聯繫酒店幫忙準備充電事宜，到目的地後，會有電工協助充電。
當然也有不方便的時候。倪曉峰一次和朋友去三清山，由於是目的地慢充，需要充電8-10個小時，他們一行便將車輛留在酒店，打車去爬山。因此，倪曉峰認為，開電動汽車長途旅行體驗不會太好。
平時，倪曉峰也偶爾從北京開車到瀋陽，大概700公里，一般時速在90-100公里，全程只充電1次。他認為每開3小時強制休息一下，可以保障行駛安全。
或許是因為駕駛的是特斯拉，一路都有超級充電站護航，旅行中沒有遇到什麼充電問題。因此，倪曉峰覺得，如果路程在800公里左右，可以駕駛電動汽車。
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劉漢斌：前後有過三臺電動車，最遠去過武漢
劉漢斌是一位極限運動愛好者，喜歡滑雪和馬拉松。北京早期的電動汽車用戶，第一輛電動汽車是北汽EV160，此後陸續購買北汽EU400和特斯拉Model 3。
北汽、特斯拉Model3車主劉漢斌
由於喜歡滑雪，劉漢斌曾經每週末會駕駛北汽EV160往返北京和崇禮之間，大概200多公里，晚上會在住宿的地方補電，基本單程不需要中途補電。後來用EU400去崇禮，就方便多了。
提到遠行，劉漢斌和妻子經常駕駛北汽EU400去武漢。兩個人輪流駕駛，一般一口氣開到目的地。劉漢斌表示，一般情況下，駕駛燃油車需要11-12小時；開電動汽車則需要17個小時，這是由於中間需要補電。
○家門口“趴窩”
劉漢斌出遠門時沒“趴窩”，反倒在家門口“趴窩”。據他介紹，那是在北京冬天的時候，上下班駕駛EU400，已經開了兩三天沒有充電。第二天上班的時候，剩餘電量僅為70公里。他家距公司往返是60公里，他覺得問題不大，便驅車上班。
到公司後，停車庫充電樁已經被全部佔滿，看到剩餘電量還夠50公里，就沒充電。但是當晚，北京的溫度很低，大約零下10℃。當車子還剩10%的電量時，掉得特別快。眼看到家裡車庫可以充電的時候，就徹底開不起來了，無奈下只能叫拖車救援。由於他家地庫太高，拖車進不去，只好捨近求遠開到附近充電站充電。
即使有過“趴窩”經歷，劉漢斌還是很樂觀認為，可以駕駛電動汽車遠行，主要由於使用成本比燃油車低太多。
《電動汽車觀察家》發現，各位車主使用電動汽車的問題主要集中在充電難、冬季續駛駕駛體驗相對較差的問題上。不過，車主對於車輛省錢、駕駛體驗等也表示了肯定。雖然，在旅途中，他們遇到了種種問題，但是他們對電動汽車的未來發展還是充滿了信心。（完）
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