今年二月份，一個偶然的機會讓我用二手價格收到了一個全新的卜威TY400車架。
說實話，一開始我是有點拒絕的，一是很多人和我說TY400的幾何角度和塗裝不太友好；二是年前他們家新出了TY400s俗話說得好：買新不買舊；三是我身高只有169cm，在很多“專家”眼裡我是騎不了29的，我自己內心也有點糾結自己能不能駕馭的了這個“巨獸”。
但是本著“不作死就不會死”的優秀品德，我還是寫好配置表，把這個“怪物”組裝起來了，沒想到不試不要緊，一試，真香啊！
"今年二月份，一個偶然的機會讓我用二手價格收到了一個全新的卜威TY400車架。
說實話，一開始我是有點拒絕的，一是很多人和我說TY400的幾何角度和塗裝不太友好；二是年前他們家新出了TY400s俗話說得好：買新不買舊；三是我身高只有169cm，在很多“專家”眼裡我是騎不了29的，我自己內心也有點糾結自己能不能駕馭的了這個“巨獸”。
但是本著“不作死就不會死”的優秀品德，我還是寫好配置表，把這個“怪物”組裝起來了，沒想到不試不要緊，一試，真香啊！
整車早期配置單：
車架：卜威TY400 15寸黑紅
後桶軸杆：銳競單車定製慢拆桶軸杆
輪組：前M8000成品輪組，後M8010+in25自編
輪胎：世文
前叉：Rockshox Reba
剎車：M675
碟片：RT99+RT81
坐墊：SR
套件：M7000
"今年二月份，一個偶然的機會讓我用二手價格收到了一個全新的卜威TY400車架。
說實話，一開始我是有點拒絕的，一是很多人和我說TY400的幾何角度和塗裝不太友好；二是年前他們家新出了TY400s俗話說得好：買新不買舊；三是我身高只有169cm，在很多“專家”眼裡我是騎不了29的，我自己內心也有點糾結自己能不能駕馭的了這個“巨獸”。
但是本著“不作死就不會死”的優秀品德，我還是寫好配置表，把這個“怪物”組裝起來了，沒想到不試不要緊，一試，真香啊！
整車早期配置單：
車架：卜威TY400 15寸黑紅
後桶軸杆：銳競單車定製慢拆桶軸杆
輪組：前M8000成品輪組，後M8010+in25自編
輪胎：世文
前叉：Rockshox Reba
剎車：M675
碟片：RT99+RT81
坐墊：SR
套件：M7000
當我在收到卜威車架的時候，說實話他比我預想的要好，紅黑色塗裝雖然不騷，但是很大氣，耐看。
雖然車架帶桶軸杆重量1800多克偏重，但是作為一個業餘越野玩家，重量和強度之間我會先看後者。用過了卜威205系列車架，我對他的強度和做工是很有信心的。
"今年二月份，一個偶然的機會讓我用二手價格收到了一個全新的卜威TY400車架。
說實話，一開始我是有點拒絕的，一是很多人和我說TY400的幾何角度和塗裝不太友好；二是年前他們家新出了TY400s俗話說得好：買新不買舊；三是我身高只有169cm，在很多“專家”眼裡我是騎不了29的，我自己內心也有點糾結自己能不能駕馭的了這個“巨獸”。
但是本著“不作死就不會死”的優秀品德，我還是寫好配置表，把這個“怪物”組裝起來了，沒想到不試不要緊，一試，真香啊！
整車早期配置單：
車架：卜威TY400 15寸黑紅
後桶軸杆：銳競單車定製慢拆桶軸杆
輪組：前M8000成品輪組，後M8010+in25自編
輪胎：世文
前叉：Rockshox Reba
剎車：M675
碟片：RT99+RT81
坐墊：SR
套件：M7000
當我在收到卜威車架的時候，說實話他比我預想的要好，紅黑色塗裝雖然不騷，但是很大氣，耐看。
雖然車架帶桶軸杆重量1800多克偏重，但是作為一個業餘越野玩家，重量和強度之間我會先看後者。用過了卜威205系列車架，我對他的強度和做工是很有信心的。
重量上，卜威的車架沒有優勢，但是強度上，他是不輸一線大牌的（不過20款的636和400s系列重量和強度提升都挺大，手頭不寬裕的車友可以考慮下），騎著它在山裡跑，我不用擔心車架會斷掉。
輪組是我py朋友的備件，畢竟一對輪組+內外胎+碟片1000塊包郵，對我來說誘惑實在太大了。
前叉選擇了Rockshox的Reba，一輛好車離不開Rockshox嘛（滑稽臉）。
套件和剎車用的是我最熟悉的SLX系列，便宜耐用（不過12速裡面貌似選速聯更划得來）。
在組裝好整車後，我迫不及待的到離學校不遠的梅嶺和雙嶺進行整車性能的測試。經過一週的測試我得出了一個重要結論：29真香啊！
"今年二月份，一個偶然的機會讓我用二手價格收到了一個全新的卜威TY400車架。
說實話，一開始我是有點拒絕的，一是很多人和我說TY400的幾何角度和塗裝不太友好；二是年前他們家新出了TY400s俗話說得好：買新不買舊；三是我身高只有169cm，在很多“專家”眼裡我是騎不了29的，我自己內心也有點糾結自己能不能駕馭的了這個“巨獸”。
但是本著“不作死就不會死”的優秀品德，我還是寫好配置表，把這個“怪物”組裝起來了，沒想到不試不要緊，一試，真香啊！
整車早期配置單：
車架：卜威TY400 15寸黑紅
後桶軸杆：銳競單車定製慢拆桶軸杆
輪組：前M8000成品輪組，後M8010+in25自編
輪胎：世文
前叉：Rockshox Reba
剎車：M675
碟片：RT99+RT81
坐墊：SR
套件：M7000
當我在收到卜威車架的時候，說實話他比我預想的要好，紅黑色塗裝雖然不騷，但是很大氣，耐看。
雖然車架帶桶軸杆重量1800多克偏重，但是作為一個業餘越野玩家，重量和強度之間我會先看後者。用過了卜威205系列車架，我對他的強度和做工是很有信心的。
重量上，卜威的車架沒有優勢，但是強度上，他是不輸一線大牌的（不過20款的636和400s系列重量和強度提升都挺大，手頭不寬裕的車友可以考慮下），騎著它在山裡跑，我不用擔心車架會斷掉。
輪組是我py朋友的備件，畢竟一對輪組+內外胎+碟片1000塊包郵，對我來說誘惑實在太大了。
前叉選擇了Rockshox的Reba，一輛好車離不開Rockshox嘛（滑稽臉）。
套件和剎車用的是我最熟悉的SLX系列，便宜耐用（不過12速裡面貌似選速聯更划得來）。
在組裝好整車後，我迫不及待的到離學校不遠的梅嶺和雙嶺進行整車性能的測試。經過一週的測試我得出了一個重要結論：29真香啊！
剛開始在開始爬坡時因為還保留著舊車的習慣，導致爬坡的時候前期發力過猛，提前把自己拉爆了，在適應完後我真心感覺在爬坡上面29其實沒有那麼不堪，發動機好才是真的好。
在平路階段得益於大輪徑，輪組的存速要比27.5和26的好，即使用34t的牙盤在有人破風的情況下38km/h跟車還是能跟得住的。
至於很多人吐槽的過彎半徑大的問題，這個其實可以通過車手的經驗和支撐和技術積累來改善。就xc越野來說29的優勢遠遠大於劣勢。
五月份的時候一次意外讓我不小心把Reba搞廢了，正好朋友在出一根sid xx，所以果斷買下，然後重新噴漆就變成了現在這個樣子。
相較於reba，sid在調節手感和支撐性上提升不少，不過要論性價比，我覺得還是DT Swiss的odl更划得來，2000元價位裡面他是最好的前叉了（沒有之一）。
"今年二月份，一個偶然的機會讓我用二手價格收到了一個全新的卜威TY400車架。
說實話，一開始我是有點拒絕的，一是很多人和我說TY400的幾何角度和塗裝不太友好；二是年前他們家新出了TY400s俗話說得好：買新不買舊；三是我身高只有169cm，在很多“專家”眼裡我是騎不了29的，我自己內心也有點糾結自己能不能駕馭的了這個“巨獸”。
但是本著“不作死就不會死”的優秀品德，我還是寫好配置表，把這個“怪物”組裝起來了，沒想到不試不要緊，一試，真香啊！
整車早期配置單：
車架：卜威TY400 15寸黑紅
後桶軸杆：銳競單車定製慢拆桶軸杆
輪組：前M8000成品輪組，後M8010+in25自編
輪胎：世文
前叉：Rockshox Reba
剎車：M675
碟片：RT99+RT81
坐墊：SR
套件：M7000
當我在收到卜威車架的時候，說實話他比我預想的要好，紅黑色塗裝雖然不騷，但是很大氣，耐看。
雖然車架帶桶軸杆重量1800多克偏重，但是作為一個業餘越野玩家，重量和強度之間我會先看後者。用過了卜威205系列車架，我對他的強度和做工是很有信心的。
重量上，卜威的車架沒有優勢，但是強度上，他是不輸一線大牌的（不過20款的636和400s系列重量和強度提升都挺大，手頭不寬裕的車友可以考慮下），騎著它在山裡跑，我不用擔心車架會斷掉。
輪組是我py朋友的備件，畢竟一對輪組+內外胎+碟片1000塊包郵，對我來說誘惑實在太大了。
前叉選擇了Rockshox的Reba，一輛好車離不開Rockshox嘛（滑稽臉）。
套件和剎車用的是我最熟悉的SLX系列，便宜耐用（不過12速裡面貌似選速聯更划得來）。
在組裝好整車後，我迫不及待的到離學校不遠的梅嶺和雙嶺進行整車性能的測試。經過一週的測試我得出了一個重要結論：29真香啊！
剛開始在開始爬坡時因為還保留著舊車的習慣，導致爬坡的時候前期發力過猛，提前把自己拉爆了，在適應完後我真心感覺在爬坡上面29其實沒有那麼不堪，發動機好才是真的好。
在平路階段得益於大輪徑，輪組的存速要比27.5和26的好，即使用34t的牙盤在有人破風的情況下38km/h跟車還是能跟得住的。
至於很多人吐槽的過彎半徑大的問題，這個其實可以通過車手的經驗和支撐和技術積累來改善。就xc越野來說29的優勢遠遠大於劣勢。
五月份的時候一次意外讓我不小心把Reba搞廢了，正好朋友在出一根sid xx，所以果斷買下，然後重新噴漆就變成了現在這個樣子。
相較於reba，sid在調節手感和支撐性上提升不少，不過要論性價比，我覺得還是DT Swiss的odl更划得來，2000元價位裡面他是最好的前叉了（沒有之一）。
上漆前
"今年二月份，一個偶然的機會讓我用二手價格收到了一個全新的卜威TY400車架。
說實話，一開始我是有點拒絕的，一是很多人和我說TY400的幾何角度和塗裝不太友好；二是年前他們家新出了TY400s俗話說得好：買新不買舊；三是我身高只有169cm，在很多“專家”眼裡我是騎不了29的，我自己內心也有點糾結自己能不能駕馭的了這個“巨獸”。
但是本著“不作死就不會死”的優秀品德，我還是寫好配置表，把這個“怪物”組裝起來了，沒想到不試不要緊，一試，真香啊！
整車早期配置單：
車架：卜威TY400 15寸黑紅
後桶軸杆：銳競單車定製慢拆桶軸杆
輪組：前M8000成品輪組，後M8010+in25自編
輪胎：世文
前叉：Rockshox Reba
剎車：M675
碟片：RT99+RT81
坐墊：SR
套件：M7000
當我在收到卜威車架的時候，說實話他比我預想的要好，紅黑色塗裝雖然不騷，但是很大氣，耐看。
雖然車架帶桶軸杆重量1800多克偏重，但是作為一個業餘越野玩家，重量和強度之間我會先看後者。用過了卜威205系列車架，我對他的強度和做工是很有信心的。
重量上，卜威的車架沒有優勢，但是強度上，他是不輸一線大牌的（不過20款的636和400s系列重量和強度提升都挺大，手頭不寬裕的車友可以考慮下），騎著它在山裡跑，我不用擔心車架會斷掉。
輪組是我py朋友的備件，畢竟一對輪組+內外胎+碟片1000塊包郵，對我來說誘惑實在太大了。
前叉選擇了Rockshox的Reba，一輛好車離不開Rockshox嘛（滑稽臉）。
套件和剎車用的是我最熟悉的SLX系列，便宜耐用（不過12速裡面貌似選速聯更划得來）。
在組裝好整車後，我迫不及待的到離學校不遠的梅嶺和雙嶺進行整車性能的測試。經過一週的測試我得出了一個重要結論：29真香啊！
剛開始在開始爬坡時因為還保留著舊車的習慣，導致爬坡的時候前期發力過猛，提前把自己拉爆了，在適應完後我真心感覺在爬坡上面29其實沒有那麼不堪，發動機好才是真的好。
在平路階段得益於大輪徑，輪組的存速要比27.5和26的好，即使用34t的牙盤在有人破風的情況下38km/h跟車還是能跟得住的。
至於很多人吐槽的過彎半徑大的問題，這個其實可以通過車手的經驗和支撐和技術積累來改善。就xc越野來說29的優勢遠遠大於劣勢。
五月份的時候一次意外讓我不小心把Reba搞廢了，正好朋友在出一根sid xx，所以果斷買下，然後重新噴漆就變成了現在這個樣子。
相較於reba，sid在調節手感和支撐性上提升不少，不過要論性價比，我覺得還是DT Swiss的odl更划得來，2000元價位裡面他是最好的前叉了（沒有之一）。
上漆前
上漆後
八月份隨著舊輪胎磨損到上限了，果斷入手了一車份ikon（不是ikun！誰再跟我說買這個是**坤粉絲的我跟誰急！），瞬間感覺整車在碎石路等鬆軟路面上的表現高了很多。最近這款胎部分店家在打折，入手還是很值得的。
"今年二月份，一個偶然的機會讓我用二手價格收到了一個全新的卜威TY400車架。
說實話，一開始我是有點拒絕的，一是很多人和我說TY400的幾何角度和塗裝不太友好；二是年前他們家新出了TY400s俗話說得好：買新不買舊；三是我身高只有169cm，在很多“專家”眼裡我是騎不了29的，我自己內心也有點糾結自己能不能駕馭的了這個“巨獸”。
但是本著“不作死就不會死”的優秀品德，我還是寫好配置表，把這個“怪物”組裝起來了，沒想到不試不要緊，一試，真香啊！
整車早期配置單：
車架：卜威TY400 15寸黑紅
後桶軸杆：銳競單車定製慢拆桶軸杆
輪組：前M8000成品輪組，後M8010+in25自編
輪胎：世文
前叉：Rockshox Reba
剎車：M675
碟片：RT99+RT81
坐墊：SR
套件：M7000
當我在收到卜威車架的時候，說實話他比我預想的要好，紅黑色塗裝雖然不騷，但是很大氣，耐看。
雖然車架帶桶軸杆重量1800多克偏重，但是作為一個業餘越野玩家，重量和強度之間我會先看後者。用過了卜威205系列車架，我對他的強度和做工是很有信心的。
重量上，卜威的車架沒有優勢，但是強度上，他是不輸一線大牌的（不過20款的636和400s系列重量和強度提升都挺大，手頭不寬裕的車友可以考慮下），騎著它在山裡跑，我不用擔心車架會斷掉。
輪組是我py朋友的備件，畢竟一對輪組+內外胎+碟片1000塊包郵，對我來說誘惑實在太大了。
前叉選擇了Rockshox的Reba，一輛好車離不開Rockshox嘛（滑稽臉）。
套件和剎車用的是我最熟悉的SLX系列，便宜耐用（不過12速裡面貌似選速聯更划得來）。
在組裝好整車後，我迫不及待的到離學校不遠的梅嶺和雙嶺進行整車性能的測試。經過一週的測試我得出了一個重要結論：29真香啊！
剛開始在開始爬坡時因為還保留著舊車的習慣，導致爬坡的時候前期發力過猛，提前把自己拉爆了，在適應完後我真心感覺在爬坡上面29其實沒有那麼不堪，發動機好才是真的好。
在平路階段得益於大輪徑，輪組的存速要比27.5和26的好，即使用34t的牙盤在有人破風的情況下38km/h跟車還是能跟得住的。
至於很多人吐槽的過彎半徑大的問題，這個其實可以通過車手的經驗和支撐和技術積累來改善。就xc越野來說29的優勢遠遠大於劣勢。
五月份的時候一次意外讓我不小心把Reba搞廢了，正好朋友在出一根sid xx，所以果斷買下，然後重新噴漆就變成了現在這個樣子。
相較於reba，sid在調節手感和支撐性上提升不少，不過要論性價比，我覺得還是DT Swiss的odl更划得來，2000元價位裡面他是最好的前叉了（沒有之一）。
上漆前
上漆後
八月份隨著舊輪胎磨損到上限了，果斷入手了一車份ikon（不是ikun！誰再跟我說買這個是**坤粉絲的我跟誰急！），瞬間感覺整車在碎石路等鬆軟路面上的表現高了很多。最近這款胎部分店家在打折，入手還是很值得的。
碎石路測試
"今年二月份，一個偶然的機會讓我用二手價格收到了一個全新的卜威TY400車架。
說實話，一開始我是有點拒絕的，一是很多人和我說TY400的幾何角度和塗裝不太友好；二是年前他們家新出了TY400s俗話說得好：買新不買舊；三是我身高只有169cm，在很多“專家”眼裡我是騎不了29的，我自己內心也有點糾結自己能不能駕馭的了這個“巨獸”。
但是本著“不作死就不會死”的優秀品德，我還是寫好配置表，把這個“怪物”組裝起來了，沒想到不試不要緊，一試，真香啊！
整車早期配置單：
車架：卜威TY400 15寸黑紅
後桶軸杆：銳競單車定製慢拆桶軸杆
輪組：前M8000成品輪組，後M8010+in25自編
輪胎：世文
前叉：Rockshox Reba
剎車：M675
碟片：RT99+RT81
坐墊：SR
套件：M7000
當我在收到卜威車架的時候，說實話他比我預想的要好，紅黑色塗裝雖然不騷，但是很大氣，耐看。
雖然車架帶桶軸杆重量1800多克偏重，但是作為一個業餘越野玩家，重量和強度之間我會先看後者。用過了卜威205系列車架，我對他的強度和做工是很有信心的。
重量上，卜威的車架沒有優勢，但是強度上，他是不輸一線大牌的（不過20款的636和400s系列重量和強度提升都挺大，手頭不寬裕的車友可以考慮下），騎著它在山裡跑，我不用擔心車架會斷掉。
輪組是我py朋友的備件，畢竟一對輪組+內外胎+碟片1000塊包郵，對我來說誘惑實在太大了。
前叉選擇了Rockshox的Reba，一輛好車離不開Rockshox嘛（滑稽臉）。
套件和剎車用的是我最熟悉的SLX系列，便宜耐用（不過12速裡面貌似選速聯更划得來）。
在組裝好整車後，我迫不及待的到離學校不遠的梅嶺和雙嶺進行整車性能的測試。經過一週的測試我得出了一個重要結論：29真香啊！
剛開始在開始爬坡時因為還保留著舊車的習慣，導致爬坡的時候前期發力過猛，提前把自己拉爆了，在適應完後我真心感覺在爬坡上面29其實沒有那麼不堪，發動機好才是真的好。
在平路階段得益於大輪徑，輪組的存速要比27.5和26的好，即使用34t的牙盤在有人破風的情況下38km/h跟車還是能跟得住的。
至於很多人吐槽的過彎半徑大的問題，這個其實可以通過車手的經驗和支撐和技術積累來改善。就xc越野來說29的優勢遠遠大於劣勢。
五月份的時候一次意外讓我不小心把Reba搞廢了，正好朋友在出一根sid xx，所以果斷買下，然後重新噴漆就變成了現在這個樣子。
相較於reba，sid在調節手感和支撐性上提升不少，不過要論性價比，我覺得還是DT Swiss的odl更划得來，2000元價位裡面他是最好的前叉了（沒有之一）。
上漆前
上漆後
八月份隨著舊輪胎磨損到上限了，果斷入手了一車份ikon（不是ikun！誰再跟我說買這個是**坤粉絲的我跟誰急！），瞬間感覺整車在碎石路等鬆軟路面上的表現高了很多。最近這款胎部分店家在打折，入手還是很值得的。
碎石路測試
沙地測試
最後忍不住想懟一下某些人的觀念：170以下的人不適合騎29。純屬無稽之談！說不適合騎只是車架不好找，但是國內的廠商都有對應的小尺碼的車架，碳纖維、鋁合金都有，卜威29車架甚至還有14寸的。
現在不存在找不到合適車架，至於說小個子騎著醜，不好看的，我想問一句：你買車是為了看得還是為了騎的？還有說29不好操控的，八成是沒有騎過29。
剛開始時確實會有些不適應29的過彎，但是當騎得多了以後你會發現其實29也蠻好操控的，不然為什麼現在山地全車系都在推廣29。
並且29的通過性對比27.5和26是碾壓性的，平路上的速度巡航也要優於27.5和26，除了爬坡稍微累一些和極限過彎較吃力外，其他29都是最佳的。
總的來說，如果你是一個喜歡山地越野的玩家的話，29輪徑絕對是一個非常棒的選擇！
有關剁手清單有獎徵文活動請戳>>>“剁手清單”再出發，歡迎投稿，有機會贏取NIU AERO ROAD-01 Sport公路車哦(ง๑ •̀_•́)ง
"今年二月份，一個偶然的機會讓我用二手價格收到了一個全新的卜威TY400車架。
說實話，一開始我是有點拒絕的，一是很多人和我說TY400的幾何角度和塗裝不太友好；二是年前他們家新出了TY400s俗話說得好：買新不買舊；三是我身高只有169cm，在很多“專家”眼裡我是騎不了29的，我自己內心也有點糾結自己能不能駕馭的了這個“巨獸”。
但是本著“不作死就不會死”的優秀品德，我還是寫好配置表，把這個“怪物”組裝起來了，沒想到不試不要緊，一試，真香啊！
整車早期配置單：
車架：卜威TY400 15寸黑紅
後桶軸杆：銳競單車定製慢拆桶軸杆
輪組：前M8000成品輪組，後M8010+in25自編
輪胎：世文
前叉：Rockshox Reba
剎車：M675
碟片：RT99+RT81
坐墊：SR
套件：M7000
當我在收到卜威車架的時候，說實話他比我預想的要好，紅黑色塗裝雖然不騷，但是很大氣，耐看。
雖然車架帶桶軸杆重量1800多克偏重，但是作為一個業餘越野玩家，重量和強度之間我會先看後者。用過了卜威205系列車架，我對他的強度和做工是很有信心的。
重量上，卜威的車架沒有優勢，但是強度上，他是不輸一線大牌的（不過20款的636和400s系列重量和強度提升都挺大，手頭不寬裕的車友可以考慮下），騎著它在山裡跑，我不用擔心車架會斷掉。
輪組是我py朋友的備件，畢竟一對輪組+內外胎+碟片1000塊包郵，對我來說誘惑實在太大了。
前叉選擇了Rockshox的Reba，一輛好車離不開Rockshox嘛（滑稽臉）。
套件和剎車用的是我最熟悉的SLX系列，便宜耐用（不過12速裡面貌似選速聯更划得來）。
在組裝好整車後，我迫不及待的到離學校不遠的梅嶺和雙嶺進行整車性能的測試。經過一週的測試我得出了一個重要結論：29真香啊！
剛開始在開始爬坡時因為還保留著舊車的習慣，導致爬坡的時候前期發力過猛，提前把自己拉爆了，在適應完後我真心感覺在爬坡上面29其實沒有那麼不堪，發動機好才是真的好。
在平路階段得益於大輪徑，輪組的存速要比27.5和26的好，即使用34t的牙盤在有人破風的情況下38km/h跟車還是能跟得住的。
至於很多人吐槽的過彎半徑大的問題，這個其實可以通過車手的經驗和支撐和技術積累來改善。就xc越野來說29的優勢遠遠大於劣勢。
五月份的時候一次意外讓我不小心把Reba搞廢了，正好朋友在出一根sid xx，所以果斷買下，然後重新噴漆就變成了現在這個樣子。
相較於reba，sid在調節手感和支撐性上提升不少，不過要論性價比，我覺得還是DT Swiss的odl更划得來，2000元價位裡面他是最好的前叉了（沒有之一）。
上漆前
上漆後
八月份隨著舊輪胎磨損到上限了，果斷入手了一車份ikon（不是ikun！誰再跟我說買這個是**坤粉絲的我跟誰急！），瞬間感覺整車在碎石路等鬆軟路面上的表現高了很多。最近這款胎部分店家在打折，入手還是很值得的。
碎石路測試
沙地測試
最後忍不住想懟一下某些人的觀念：170以下的人不適合騎29。純屬無稽之談！說不適合騎只是車架不好找，但是國內的廠商都有對應的小尺碼的車架，碳纖維、鋁合金都有，卜威29車架甚至還有14寸的。
現在不存在找不到合適車架，至於說小個子騎著醜，不好看的，我想問一句：你買車是為了看得還是為了騎的？還有說29不好操控的，八成是沒有騎過29。
剛開始時確實會有些不適應29的過彎，但是當騎得多了以後你會發現其實29也蠻好操控的，不然為什麼現在山地全車系都在推廣29。
並且29的通過性對比27.5和26是碾壓性的，平路上的速度巡航也要優於27.5和26，除了爬坡稍微累一些和極限過彎較吃力外，其他29都是最佳的。
總的來說，如果你是一個喜歡山地越野的玩家的話，29輪徑絕對是一個非常棒的選擇！
有關剁手清單有獎徵文活動請戳>>>“剁手清單”再出發，歡迎投稿，有機會贏取NIU AERO ROAD-01 Sport公路車哦(ง๑ •̀_•́)ง
相關推薦
