作為目前國產高端牽引車的代表，解放J7自去年4月下線以來就吸引了不少用戶的目光。J7定位於高效運輸，用戶可在電腦上對車輛進行個性化配置，包括車輛顏色、動力配置、車橋選擇乃至內飾材質等等。既然是高端車型，難免會被人拿來跟進口車比較，實際上從J7的配置來說，已經與進口車型處於同一水平了，看看這輛針對快遞物流的J7 4x2牽引車你就知道了。
解放J7的開發歷時7年，作為一汽解放的第7代產品，它的誕生是為了滿足物流行業的快速發展和高端市場需求。解放J7的前臉造型已經脫離了J6的設計風格，變得更加霸氣。進氣格柵變得更加立體。一汽標誌位於正中央，側導流槽則與前臉融為一體。
大燈內集成了LED日間行車燈，使得車輛辨識度變得更高。而遮陽罩兩側也各自增加一條LED小燈，這個設計以前常見於斯堪尼亞車型上。
車門下沿將梯級覆蓋，僅剩最下一級，既引導了氣流又能防止扒車。而配備齊全的導流罩則是降低油耗減少風阻的有效手段。標配車頂導流罩，在駕駛室與車廂之間實現很好的空氣導流作用，可以顯著減少卡車的空氣阻力，而側導流罩則縮短車頭與掛車車廂的距離，同時也減少兩者之間紊流的產生。
展車所使用的鋁合金輪轂用戶也可以根據自己的需要進行選配。所有輪胎的尺寸均為295/80 R22.5。
快遞用車的特點在於載貨空間比載重噸位更重要。快遞牽引車所載的貨物實際上並不重，由於網購的比例逐年增加，小件貨物成為快遞最主要的貨物，掛車裝滿也就10來噸。在快遞行業使用同樣掛車的情況下，4x2牽引車的經濟性無疑比6x2牽引車要高。
除了容積，時效性也是快遞物流行業所重視的一點。網購已經成為不少人生活中不可或缺的一部分，每個人都希望拍下商品後第二天就能收到。於是各大快遞物流公司都開始在時效性上下功夫，除了偏遠地區以外，全國主要城市都要求在規定時間內必須到達。許多快遞牽引車都選擇大容積油箱來作為路上不加油的解決方法。這輛解放J7 4x2牽引車大梁左右兩側均配備了大容積的鋁合金油箱，總容積超千升。
這輛解放J7 4x2牽引車採用排量為12.5升的錫柴CA6DM3系列發動機，最大輸出功率550馬力，最大扭矩達到了2300牛米，傳統系統則來自國產的ZF12檔手自一體變速箱，後橋速比僅為2.688，光從這個動力搭配來講，已經不輸市面上絕大多數進口牽引車。
後橋標配空氣懸掛。目前快遞牽引車廠家都知道這個細分市場的用戶特點，空氣懸掛除了提升舒適性之外，在甩掛的時候比起鋼板懸掛的車型更加方便。
J7的底盤附件都均採用國際品牌，制動系統ABS閥體來自WABCO威伯科,壓縮空氣管理系統使用克諾爾的產品，柴油濾清器則採用了曼牌。
平地板駕駛室如今已經成為國產高端重卡的必要配置。長途行車，駕駛室就成為兩位司機的移動的家。如何將這個家變得更加人性化，這就是廠家需要下功夫的地方。雖說J7是平地板產品，但主副駕駛之間仍然有一個小凸起。駕駛室中控臺以深色塑料材質為主，便於擦洗，同時也比淺色材料更加耐髒。
如果你是一位大眾車主，這個大燈的開關與儀表你一定不會陌生，尤其是這儀表的排列跟中央行車電腦顯示屏的佈置，跟大眾不少車型幾乎相同。
ZF變速箱的換擋系統採用旋鈕設計，固定在中控臺上。駕駛員座椅旁邊不在有檔杆的束縛，換座更方便。順便說一句，J7標配的是格拉默座椅，比起市面上的常見的伊斯靈更高端。
格拉默座椅
作為國產重卡的旗艦產品，解放J7接下來將繼續豐富產品系列。隨著高端重卡在國內市場的接受度不斷提高，相信J7會在這一細分市場取得亮眼的成績。