一說到美系車，相信不少人都會想起它在速度與激情繫列電影中的精彩表現。無論是街道追逐，還是飛躍原野，甚至從天而降，氣勢十足的美系車都用它獨有的魅力向熒幕前的觀眾展現它卓越的性能，就像是一個又一個渾身噴滿古銅色顏料的肌肉猛男，用各種角度秀出它發達的肌肉。
一說到美系車，相信不少人都會想起它在速度與激情繫列電影中的精彩表現。無論是街道追逐，還是飛躍原野，甚至從天而降，氣勢十足的美系車都用它獨有的魅力向熒幕前的觀眾展現它卓越的性能，就像是一個又一個渾身噴滿古銅色顏料的肌肉猛男，用各種角度秀出它發達的肌肉。
那麼有哪些是基本標準，是一臺純正美系車應當具備的呢？我想應該大排量V8是一個毋庸置疑的先決條件吧。在美國改裝界一直流傳著這句話，如果你覺得動力不足想要改裝，那麼只需要換上V8就好了。由此也能看出，V8發動機不僅僅只是一具引擎，而是他們心中不變的信仰。
一說到美系車，相信不少人都會想起它在速度與激情繫列電影中的精彩表現。無論是街道追逐，還是飛躍原野，甚至從天而降，氣勢十足的美系車都用它獨有的魅力向熒幕前的觀眾展現它卓越的性能，就像是一個又一個渾身噴滿古銅色顏料的肌肉猛男，用各種角度秀出它發達的肌肉。
那麼有哪些是基本標準，是一臺純正美系車應當具備的呢？我想應該大排量V8是一個毋庸置疑的先決條件吧。在美國改裝界一直流傳著這句話，如果你覺得動力不足想要改裝，那麼只需要換上V8就好了。由此也能看出，V8發動機不僅僅只是一具引擎，而是他們心中不變的信仰。
另外，為什麼大家都要說美國V8是大V8，原因也很簡單，美式V8發動機大多都結構簡單易維修（玩過修車模擬的應該都知道），大多都採用十字曲軸而不是平面曲軸，所以具備加工難度低、運轉平順等優點，但是缺點也十分分明，不僅雜音多，而且還耗油。然而這些缺點在它們眼裡，根本不算什麼，或許這種粗獷狂野正是他們所需要的。而改裝潛力也是大到變態，隨便加個機械增壓就能突破七八百匹，紮實的缸體也能保證足夠的耐用性。
一說到美系車，相信不少人都會想起它在速度與激情繫列電影中的精彩表現。無論是街道追逐，還是飛躍原野，甚至從天而降，氣勢十足的美系車都用它獨有的魅力向熒幕前的觀眾展現它卓越的性能，就像是一個又一個渾身噴滿古銅色顏料的肌肉猛男，用各種角度秀出它發達的肌肉。
那麼有哪些是基本標準，是一臺純正美系車應當具備的呢？我想應該大排量V8是一個毋庸置疑的先決條件吧。在美國改裝界一直流傳著這句話，如果你覺得動力不足想要改裝，那麼只需要換上V8就好了。由此也能看出，V8發動機不僅僅只是一具引擎，而是他們心中不變的信仰。
另外，為什麼大家都要說美國V8是大V8，原因也很簡單，美式V8發動機大多都結構簡單易維修（玩過修車模擬的應該都知道），大多都採用十字曲軸而不是平面曲軸，所以具備加工難度低、運轉平順等優點，但是缺點也十分分明，不僅雜音多，而且還耗油。然而這些缺點在它們眼裡，根本不算什麼，或許這種粗獷狂野正是他們所需要的。而改裝潛力也是大到變態，隨便加個機械增壓就能突破七八百匹，紮實的缸體也能保證足夠的耐用性。
當然了，在越野車領域，V8的應用同樣是千篇一律，大排量發動機強勁的低扭也正好是越野車最需要的特性。例如軍用悍馬H1上的那臺6.5L V8，就能在1700轉輸出400牛·米，但是礙於車重，所以綜合越野表現還是一般。但很多人都一致認為，悍馬就是最強美系越野車，但完全不是，就連H1都算不上優秀，H2、H3就更不要說了。要說最強還得屬Rezvani Tank X，絕對稱得上是地表最強SUV、頂級美系越野。
一說到美系車，相信不少人都會想起它在速度與激情繫列電影中的精彩表現。無論是街道追逐，還是飛躍原野，甚至從天而降，氣勢十足的美系車都用它獨有的魅力向熒幕前的觀眾展現它卓越的性能，就像是一個又一個渾身噴滿古銅色顏料的肌肉猛男，用各種角度秀出它發達的肌肉。
那麼有哪些是基本標準，是一臺純正美系車應當具備的呢？我想應該大排量V8是一個毋庸置疑的先決條件吧。在美國改裝界一直流傳著這句話，如果你覺得動力不足想要改裝，那麼只需要換上V8就好了。由此也能看出，V8發動機不僅僅只是一具引擎，而是他們心中不變的信仰。
另外，為什麼大家都要說美國V8是大V8，原因也很簡單，美式V8發動機大多都結構簡單易維修（玩過修車模擬的應該都知道），大多都採用十字曲軸而不是平面曲軸，所以具備加工難度低、運轉平順等優點，但是缺點也十分分明，不僅雜音多，而且還耗油。然而這些缺點在它們眼裡，根本不算什麼，或許這種粗獷狂野正是他們所需要的。而改裝潛力也是大到變態，隨便加個機械增壓就能突破七八百匹，紮實的缸體也能保證足夠的耐用性。
當然了，在越野車領域，V8的應用同樣是千篇一律，大排量發動機強勁的低扭也正好是越野車最需要的特性。例如軍用悍馬H1上的那臺6.5L V8，就能在1700轉輸出400牛·米，但是礙於車重，所以綜合越野表現還是一般。但很多人都一致認為，悍馬就是最強美系越野車，但完全不是，就連H1都算不上優秀，H2、H3就更不要說了。要說最強還得屬Rezvani Tank X，絕對稱得上是地表最強SUV、頂級美系越野。
這臺名字直接用坦克來命名的車型，由內至外都透露出一種膨脹，但它絕不是樣子貨，強大的實力支撐助力它成為了眾多越野愛好者的終極夢想。硬派的車身造型和線條分明的輪廓，都為它營造出一種不俗的狂野感。層次十足的前臉配合上足夠硬核的前保險槓，簡直是跟GTA5裡的那臺一模一樣。
一說到美系車，相信不少人都會想起它在速度與激情繫列電影中的精彩表現。無論是街道追逐，還是飛躍原野，甚至從天而降，氣勢十足的美系車都用它獨有的魅力向熒幕前的觀眾展現它卓越的性能，就像是一個又一個渾身噴滿古銅色顏料的肌肉猛男，用各種角度秀出它發達的肌肉。
那麼有哪些是基本標準，是一臺純正美系車應當具備的呢？我想應該大排量V8是一個毋庸置疑的先決條件吧。在美國改裝界一直流傳著這句話，如果你覺得動力不足想要改裝，那麼只需要換上V8就好了。由此也能看出，V8發動機不僅僅只是一具引擎，而是他們心中不變的信仰。
另外，為什麼大家都要說美國V8是大V8，原因也很簡單，美式V8發動機大多都結構簡單易維修（玩過修車模擬的應該都知道），大多都採用十字曲軸而不是平面曲軸，所以具備加工難度低、運轉平順等優點，但是缺點也十分分明，不僅雜音多，而且還耗油。然而這些缺點在它們眼裡，根本不算什麼，或許這種粗獷狂野正是他們所需要的。而改裝潛力也是大到變態，隨便加個機械增壓就能突破七八百匹，紮實的缸體也能保證足夠的耐用性。
當然了，在越野車領域，V8的應用同樣是千篇一律，大排量發動機強勁的低扭也正好是越野車最需要的特性。例如軍用悍馬H1上的那臺6.5L V8，就能在1700轉輸出400牛·米，但是礙於車重，所以綜合越野表現還是一般。但很多人都一致認為，悍馬就是最強美系越野車，但完全不是，就連H1都算不上優秀，H2、H3就更不要說了。要說最強還得屬Rezvani Tank X，絕對稱得上是地表最強SUV、頂級美系越野。
這臺名字直接用坦克來命名的車型，由內至外都透露出一種膨脹，但它絕不是樣子貨，強大的實力支撐助力它成為了眾多越野愛好者的終極夢想。硬派的車身造型和線條分明的輪廓，都為它營造出一種不俗的狂野感。層次十足的前臉配合上足夠硬核的前保險槓，簡直是跟GTA5裡的那臺一模一樣。
凸出車身的AT胎，和高到可怕的離地間隙，真想開上它去“教訓”一波減速帶。另外，除了在底盤上的用心調校，它還擁有不少名廠氪金配置，例如來自FOX的避震套裝等。另外，標準的4門設計也能保證基本的實用性。啞光銀在光線的照耀下顯得格外神祕。車尾設計與前臉相呼應，離去角也夠大，各種路況基本上都能從容應對。
一說到美系車，相信不少人都會想起它在速度與激情繫列電影中的精彩表現。無論是街道追逐，還是飛躍原野，甚至從天而降，氣勢十足的美系車都用它獨有的魅力向熒幕前的觀眾展現它卓越的性能，就像是一個又一個渾身噴滿古銅色顏料的肌肉猛男，用各種角度秀出它發達的肌肉。
那麼有哪些是基本標準，是一臺純正美系車應當具備的呢？我想應該大排量V8是一個毋庸置疑的先決條件吧。在美國改裝界一直流傳著這句話，如果你覺得動力不足想要改裝，那麼只需要換上V8就好了。由此也能看出，V8發動機不僅僅只是一具引擎，而是他們心中不變的信仰。
另外，為什麼大家都要說美國V8是大V8，原因也很簡單，美式V8發動機大多都結構簡單易維修（玩過修車模擬的應該都知道），大多都採用十字曲軸而不是平面曲軸，所以具備加工難度低、運轉平順等優點，但是缺點也十分分明，不僅雜音多，而且還耗油。然而這些缺點在它們眼裡，根本不算什麼，或許這種粗獷狂野正是他們所需要的。而改裝潛力也是大到變態，隨便加個機械增壓就能突破七八百匹，紮實的缸體也能保證足夠的耐用性。
當然了，在越野車領域，V8的應用同樣是千篇一律，大排量發動機強勁的低扭也正好是越野車最需要的特性。例如軍用悍馬H1上的那臺6.5L V8，就能在1700轉輸出400牛·米，但是礙於車重，所以綜合越野表現還是一般。但很多人都一致認為，悍馬就是最強美系越野車，但完全不是，就連H1都算不上優秀，H2、H3就更不要說了。要說最強還得屬Rezvani Tank X，絕對稱得上是地表最強SUV、頂級美系越野。
這臺名字直接用坦克來命名的車型，由內至外都透露出一種膨脹，但它絕不是樣子貨，強大的實力支撐助力它成為了眾多越野愛好者的終極夢想。硬派的車身造型和線條分明的輪廓，都為它營造出一種不俗的狂野感。層次十足的前臉配合上足夠硬核的前保險槓，簡直是跟GTA5裡的那臺一模一樣。
凸出車身的AT胎，和高到可怕的離地間隙，真想開上它去“教訓”一波減速帶。另外，除了在底盤上的用心調校，它還擁有不少名廠氪金配置，例如來自FOX的避震套裝等。另外，標準的4門設計也能保證基本的實用性。啞光銀在光線的照耀下顯得格外神祕。車尾設計與前臉相呼應，離去角也夠大，各種路況基本上都能從容應對。
而內飾看起來就稍顯平淡了，濃濃的牧馬人風味似乎透露出了點什麼。除了基本的配置一應俱全之外，Rezvani Tank X還為客戶提供了個性定製服務。而這可不是一般的換色換材料服務，而是“黑科技”選裝。包括夜視成像系統、防彈車窗，以及電磁脈衝防護系統。從理論上來說，它基本上已經刀槍不入了。
一說到美系車，相信不少人都會想起它在速度與激情繫列電影中的精彩表現。無論是街道追逐，還是飛躍原野，甚至從天而降，氣勢十足的美系車都用它獨有的魅力向熒幕前的觀眾展現它卓越的性能，就像是一個又一個渾身噴滿古銅色顏料的肌肉猛男，用各種角度秀出它發達的肌肉。
那麼有哪些是基本標準，是一臺純正美系車應當具備的呢？我想應該大排量V8是一個毋庸置疑的先決條件吧。在美國改裝界一直流傳著這句話，如果你覺得動力不足想要改裝，那麼只需要換上V8就好了。由此也能看出，V8發動機不僅僅只是一具引擎，而是他們心中不變的信仰。
另外，為什麼大家都要說美國V8是大V8，原因也很簡單，美式V8發動機大多都結構簡單易維修（玩過修車模擬的應該都知道），大多都採用十字曲軸而不是平面曲軸，所以具備加工難度低、運轉平順等優點，但是缺點也十分分明，不僅雜音多，而且還耗油。然而這些缺點在它們眼裡，根本不算什麼，或許這種粗獷狂野正是他們所需要的。而改裝潛力也是大到變態，隨便加個機械增壓就能突破七八百匹，紮實的缸體也能保證足夠的耐用性。
當然了，在越野車領域，V8的應用同樣是千篇一律，大排量發動機強勁的低扭也正好是越野車最需要的特性。例如軍用悍馬H1上的那臺6.5L V8，就能在1700轉輸出400牛·米，但是礙於車重，所以綜合越野表現還是一般。但很多人都一致認為，悍馬就是最強美系越野車，但完全不是，就連H1都算不上優秀，H2、H3就更不要說了。要說最強還得屬Rezvani Tank X，絕對稱得上是地表最強SUV、頂級美系越野。
這臺名字直接用坦克來命名的車型，由內至外都透露出一種膨脹，但它絕不是樣子貨，強大的實力支撐助力它成為了眾多越野愛好者的終極夢想。硬派的車身造型和線條分明的輪廓，都為它營造出一種不俗的狂野感。層次十足的前臉配合上足夠硬核的前保險槓，簡直是跟GTA5裡的那臺一模一樣。
凸出車身的AT胎，和高到可怕的離地間隙，真想開上它去“教訓”一波減速帶。另外，除了在底盤上的用心調校，它還擁有不少名廠氪金配置，例如來自FOX的避震套裝等。另外，標準的4門設計也能保證基本的實用性。啞光銀在光線的照耀下顯得格外神祕。車尾設計與前臉相呼應，離去角也夠大，各種路況基本上都能從容應對。
而內飾看起來就稍顯平淡了，濃濃的牧馬人風味似乎透露出了點什麼。除了基本的配置一應俱全之外，Rezvani Tank X還為客戶提供了個性定製服務。而這可不是一般的換色換材料服務，而是“黑科技”選裝。包括夜視成像系統、防彈車窗，以及電磁脈衝防護系統。從理論上來說，它基本上已經刀槍不入了。
Rezvani Tank X搭載一臺來自道奇挑戰者Demon惡魔版本的6.2L機械增壓V8發動機，能夠輸出超千匹馬力，以及1180牛·米的峰值扭矩，這樣的動力輸出使其能在任何環境及路況下肆意撒歡。此外，也提供更加廉價的2.0T版本、3.6L版本和6.4L自吸版本，全方位覆蓋了多種用戶群體的使用需求。
一說到美系車，相信不少人都會想起它在速度與激情繫列電影中的精彩表現。無論是街道追逐，還是飛躍原野，甚至從天而降，氣勢十足的美系車都用它獨有的魅力向熒幕前的觀眾展現它卓越的性能，就像是一個又一個渾身噴滿古銅色顏料的肌肉猛男，用各種角度秀出它發達的肌肉。
那麼有哪些是基本標準，是一臺純正美系車應當具備的呢？我想應該大排量V8是一個毋庸置疑的先決條件吧。在美國改裝界一直流傳著這句話，如果你覺得動力不足想要改裝，那麼只需要換上V8就好了。由此也能看出，V8發動機不僅僅只是一具引擎，而是他們心中不變的信仰。
另外，為什麼大家都要說美國V8是大V8，原因也很簡單，美式V8發動機大多都結構簡單易維修（玩過修車模擬的應該都知道），大多都採用十字曲軸而不是平面曲軸，所以具備加工難度低、運轉平順等優點，但是缺點也十分分明，不僅雜音多，而且還耗油。然而這些缺點在它們眼裡，根本不算什麼，或許這種粗獷狂野正是他們所需要的。而改裝潛力也是大到變態，隨便加個機械增壓就能突破七八百匹，紮實的缸體也能保證足夠的耐用性。
當然了，在越野車領域，V8的應用同樣是千篇一律，大排量發動機強勁的低扭也正好是越野車最需要的特性。例如軍用悍馬H1上的那臺6.5L V8，就能在1700轉輸出400牛·米，但是礙於車重，所以綜合越野表現還是一般。但很多人都一致認為，悍馬就是最強美系越野車，但完全不是，就連H1都算不上優秀，H2、H3就更不要說了。要說最強還得屬Rezvani Tank X，絕對稱得上是地表最強SUV、頂級美系越野。
這臺名字直接用坦克來命名的車型，由內至外都透露出一種膨脹，但它絕不是樣子貨，強大的實力支撐助力它成為了眾多越野愛好者的終極夢想。硬派的車身造型和線條分明的輪廓，都為它營造出一種不俗的狂野感。層次十足的前臉配合上足夠硬核的前保險槓，簡直是跟GTA5裡的那臺一模一樣。
凸出車身的AT胎，和高到可怕的離地間隙，真想開上它去“教訓”一波減速帶。另外，除了在底盤上的用心調校，它還擁有不少名廠氪金配置，例如來自FOX的避震套裝等。另外，標準的4門設計也能保證基本的實用性。啞光銀在光線的照耀下顯得格外神祕。車尾設計與前臉相呼應，離去角也夠大，各種路況基本上都能從容應對。
而內飾看起來就稍顯平淡了，濃濃的牧馬人風味似乎透露出了點什麼。除了基本的配置一應俱全之外，Rezvani Tank X還為客戶提供了個性定製服務。而這可不是一般的換色換材料服務，而是“黑科技”選裝。包括夜視成像系統、防彈車窗，以及電磁脈衝防護系統。從理論上來說，它基本上已經刀槍不入了。
Rezvani Tank X搭載一臺來自道奇挑戰者Demon惡魔版本的6.2L機械增壓V8發動機，能夠輸出超千匹馬力，以及1180牛·米的峰值扭矩，這樣的動力輸出使其能在任何環境及路況下肆意撒歡。此外，也提供更加廉價的2.0T版本、3.6L版本和6.4L自吸版本，全方位覆蓋了多種用戶群體的使用需求。
目前，該車已經交付部分用戶，而新的訂單也在加緊製造中。這臺標榜豪華的強力SUV，在北美市場還是獲得了不少讚譽和關注度，那麼如果進入到國內能像喬治·巴頓（福特皮卡魔改廠）一樣賣的好嗎？
一說到美系車，相信不少人都會想起它在速度與激情繫列電影中的精彩表現。無論是街道追逐，還是飛躍原野，甚至從天而降，氣勢十足的美系車都用它獨有的魅力向熒幕前的觀眾展現它卓越的性能，就像是一個又一個渾身噴滿古銅色顏料的肌肉猛男，用各種角度秀出它發達的肌肉。
那麼有哪些是基本標準，是一臺純正美系車應當具備的呢？我想應該大排量V8是一個毋庸置疑的先決條件吧。在美國改裝界一直流傳著這句話，如果你覺得動力不足想要改裝，那麼只需要換上V8就好了。由此也能看出，V8發動機不僅僅只是一具引擎，而是他們心中不變的信仰。
另外，為什麼大家都要說美國V8是大V8，原因也很簡單，美式V8發動機大多都結構簡單易維修（玩過修車模擬的應該都知道），大多都採用十字曲軸而不是平面曲軸，所以具備加工難度低、運轉平順等優點，但是缺點也十分分明，不僅雜音多，而且還耗油。然而這些缺點在它們眼裡，根本不算什麼，或許這種粗獷狂野正是他們所需要的。而改裝潛力也是大到變態，隨便加個機械增壓就能突破七八百匹，紮實的缸體也能保證足夠的耐用性。
當然了，在越野車領域，V8的應用同樣是千篇一律，大排量發動機強勁的低扭也正好是越野車最需要的特性。例如軍用悍馬H1上的那臺6.5L V8，就能在1700轉輸出400牛·米，但是礙於車重，所以綜合越野表現還是一般。但很多人都一致認為，悍馬就是最強美系越野車，但完全不是，就連H1都算不上優秀，H2、H3就更不要說了。要說最強還得屬Rezvani Tank X，絕對稱得上是地表最強SUV、頂級美系越野。
這臺名字直接用坦克來命名的車型，由內至外都透露出一種膨脹，但它絕不是樣子貨，強大的實力支撐助力它成為了眾多越野愛好者的終極夢想。硬派的車身造型和線條分明的輪廓，都為它營造出一種不俗的狂野感。層次十足的前臉配合上足夠硬核的前保險槓，簡直是跟GTA5裡的那臺一模一樣。
凸出車身的AT胎，和高到可怕的離地間隙，真想開上它去“教訓”一波減速帶。另外，除了在底盤上的用心調校，它還擁有不少名廠氪金配置，例如來自FOX的避震套裝等。另外，標準的4門設計也能保證基本的實用性。啞光銀在光線的照耀下顯得格外神祕。車尾設計與前臉相呼應，離去角也夠大，各種路況基本上都能從容應對。
而內飾看起來就稍顯平淡了，濃濃的牧馬人風味似乎透露出了點什麼。除了基本的配置一應俱全之外，Rezvani Tank X還為客戶提供了個性定製服務。而這可不是一般的換色換材料服務，而是“黑科技”選裝。包括夜視成像系統、防彈車窗，以及電磁脈衝防護系統。從理論上來說，它基本上已經刀槍不入了。
Rezvani Tank X搭載一臺來自道奇挑戰者Demon惡魔版本的6.2L機械增壓V8發動機，能夠輸出超千匹馬力，以及1180牛·米的峰值扭矩，這樣的動力輸出使其能在任何環境及路況下肆意撒歡。此外，也提供更加廉價的2.0T版本、3.6L版本和6.4L自吸版本，全方位覆蓋了多種用戶群體的使用需求。
目前，該車已經交付部分用戶，而新的訂單也在加緊製造中。這臺標榜豪華的強力SUV，在北美市場還是獲得了不少讚譽和關注度，那麼如果進入到國內能像喬治·巴頓（福特皮卡魔改廠）一樣賣的好嗎？
相關推薦
