還記得在前兩年米蘭車展上，Moto Guzzi亮相了一款全新的多功能探險車型——V85 TT，當時我們說它是探險車界的一股清流。因為它的樣貌和設計與Moto Guzzi已停產的探險車型Stelvio完全不同，甚至放眼其他品牌同類車款也很難找到類似的風格。V85 TT有著Moto Guzzi經典的橫置V缸、七十年代達喀爾時期的傳統造型元素、同時又融合了現代化的科技元素，在這一細分市場下簡直沒有比V85 TT更具個性的探險車款了。今年5月份，V85 TT在北京國際摩展上完成國內首秀，將於年內上市的消息也讓國內關注此車的車迷們沸騰起來。而這一次，我們受邀參加了Moto Guzzi V85 TT亞洲媒體試駕會，在泰國美麗的安達曼海岸，與V85 TT進行一場親密的近距離接觸，也為大家帶來了最新鮮的體驗分享。
Moto Guzzi V85 TT在命名上就體現出這隻荒漠雄鷹不羈的性格，“TT”是意大利語“tutto terreno”的縮寫，中文既是“全地形”的意思，說明V85 TT在定位上絕不只滿足於平坦的鋪裝路面，柏油路的盡頭，也會留下它的足跡。事實上V85 TT骨子裡就有著拉力車的血統，早在1979年的巴黎-達喀爾拉力賽時代，Moto Guzzi V50就馳騁在荒漠上並驚豔達喀爾賽場。後續的V65以及搭載4氣門發動機的V75拉力賽車將這一些列車輛性能提升到新的高度，以V65 TT為代表的市售版本也在當時大受歡迎。
比亞喬集團亞太區執行副總裁Gianluca Fiume先生在產品說明會上致辭
V85 TT便是這一系列在新時代的延續，它有著鮮明的上世紀拉力賽車的經典造型元素，車頭沒有采用時下遍地都是的鳥嘴設計，而是採用了並排式雙圓燈加拉力風格的高位擋泥板的組合，向後收緊的油箱造型也是致敬了上世紀的V系列拉力賽車。整車給人一種古典與現代相融合的視覺感受，也迎合了當下的復古情懷。
V85 TT的大燈設計可以說是整車最鮮明的特徵之一，不僅讓人過目難忘，還能提供良好的照明效果。左右兩個大燈中間巧妙融合了Moto Guzzi風格化的鷹形標誌作為連接，增強了大燈燈組的整體感，同時這隻老鷹還兼具了位置燈與日行燈的功能。大燈還配置了單獨的保護槓，以防止在倒車時摔壞大燈。尾燈的設計也呼應了頭燈的雙圓造型，點亮之後，漩渦狀的3D燈光效果猶如戰鬥機引擎的火焰效一般，辨識度極高。V85 TT全車燈光都採用了LED光源，同時轉向燈還帶有貼心的自動取消功能，防止忘記關閉或者誤操作對其他駕駛者判斷造成干擾。
V85 TT搭載了全新升級的Moto Guzzi 90°橫置V型雙缸風冷發動機，排量為853mL，壓縮比10.5：1，缸徑與行程為84×77mm。官方聲稱這是自家同級別發動機中最現代化的，內部結構採用了全新的設計並應用了一些賽車材料，雖然在外觀上來看這臺發動機與Moto Guzzi V9 Roamer與V9 Bobber系列似乎區別不大，但實際上59kW（80hp）/7750rpm的最大功率以及5000轉就可以爆發出80N·m的最大扭矩確實高出同排量的V9車型不少，更大的扭矩輸出也為V85 TT征服不同路況提供充足的驅動力。
V85 TT採用了鋼管車架，同時這臺橫置V缸發動機也作為車架的一部分參與受力，減輕車重的同時也達到更好的鋼性，同時省去了下方的車架後，在配有發動機護板的情況下仍然提高了整車離地間隙。由於V85 TT採用軸傳動，所以後搖臂為非對稱式的設計，右側粗壯的搖臂內容納了軸傳動裝置，軸傳動的傳動方式比鏈條更加堅固可靠，同時還具有免維護的優勢，顯然十分適合V85 TT的定位。為了平衡配重，排氣部分放在了車輛左側，左側搖臂採用了彎曲的造型為排氣留出空間。
減震系統方面，V85 TT採用了41mm全可調倒立式前減震，前減震頂部中間的螺絲可控制回彈阻尼，下方的六角形螺蓋可調節彈簧預載阻尼，減震行程為170mm，在前減震的下方配有塑料擋板，以抵擋灰塵和砂石。同樣支持預載和回彈阻尼可調的後側置單減震被固定在右側的傳動軸搖臂上，減輕荷重的同時更加方便進行調節，後減震的減震行程同樣為170mm。由於發動機成為了車架的一部分，省略的底部車架部分讓V85 TT的最小離地間隙達到210mm，這樣的高度非常能體現出V85 TT的態度，也讓非鋪裝路面的騎行更加輕鬆。
V85 TT前制動採用320mm的雙浮動盤配Brembo對向四活塞卡鉗，後260mm單盤配雙活塞卡鉗，提供了充足的制動力保障。同時配有Continental雙通道ABS系統，並連接電控系統，匹配不同的騎行模式，例如在越野騎行模式下，後輪ABS將被關閉，同時前輪ABS會延後介入時機，滿足地抓地力表面的制動需求。V85 TT使用了耐衝擊的輻條式輪轂，同時保留了內胎，這樣可以在輪胎被刺穿時更加容易修復。根據版本的不同，輪胎有米其林全地形胎（雙色板）和象牌旅行胎（標準版）兩種，輪胎規格前110/80 R19，後150/70 R17。另外兩個版本還在車架顏色、坐墊材質等方面有所區別。
（標準版輪胎）
（雙色版輪胎）
再來說說V85 TT的電控系統，前面說過，V85 TT是經典與現代的融合。雖然有著經典的外觀，但是並不妨礙它同時具有現代化的科技配置。首先是電子系統的呈現方式，V85 TT有著一塊4.5英寸的彩色TFT液晶儀表，具有時速、轉速、里程、時間、油量、擋位、氣溫、平均和瞬時油耗、騎行模式等功能顯示，佈局合理，信息簡潔明瞭。同時光線傳感器的加入讓這塊儀表具備自動調節亮度以及切換日、夜間顯示模式的功能，保證在任何時候都具備良好的可視性。另外手機在通過選配的Moto Guzzi MIA系統與車輛進行互聯時，還可以將GPS導航軌跡投射在屏儀表屏幕上，通話及音樂播放列表也可以通過儀表來顯示。此外在儀表左側還設有一處USB接口為電子設備供電。
V85 TT搭載了豐富的電子配置，除了牽引力控制系統和ABS系統之外，還有三種電子騎行模式，包括道路、雨天和越野模式，騎士可以根據天氣及路況隨時改變騎行模式。每種騎行模式都對應了不同的發動機圖譜，且MGCT牽引力控制系統和ABS系統的設定都有所不同。定速巡航功能的加入讓騎士可以在條件允許的路段更輕鬆的騎行，並可以通過車把的控制按鍵來改變巡航速度。
今天，筆者與來自亞洲各地的媒體們一起騎著V85 TT,在泰國攀牙地區進行了一場200多公里的騎行體驗，雖然天氣非常悶熱，但是並不影響大家的興致。整個體驗路段涵蓋城市、鄉村、山路以及一部分非鋪裝路面，路況較為全面且複雜，中間還遭遇了突如其來的降雨，V85 TT的整體表現的確超出我的預期。相比於同排量的V9系列，V85 TT保留了Moto Guzzi的特色，但同時也做了大量的改進，尤其是大家關心的動力、震動、操控、熱浪等方面都能明顯感覺到與V9系列的區別。再下一期的車評特輯中，我會與大家仔細來分享一下V85 TT的騎行感受，敬請關注。
