接連兩起街頭飆車車禍，主角都是飛思！這貨到底是何方神聖？

車禍現代飛思貨車 2018頭條記憶交通言車有徐 2019-01-04

如果你最近有留意到互聯網熱門汽車視頻，大家討論的話題是接連發生的兩起街頭飆車車禍，而車禍的主角居然巧合地是同一位——現代飛思。

為何飛思會成為引發車禍的那臺車？從後車行車記錄儀的畫面來看，兩起車禍的成因應該是非常相似的。除了駕駛者本身的操作問題之外。很多人都懷疑，飛思這臺車是不是先天就有一些操控的“缺陷”？

事故原因幾乎一致

先把兩個視頻的連續圖片放在這裡，如果我們來對比一番的話，會發現它們的事故成因幾乎是一致的。

第一個視頻，引發事故的飛思快速從中間車道往左側併線，並且準備在併線完成後迅速打直方向。然而就是在這個過程中，車輛的尾部突然失控，第一次併線向左的力沒有被完全化解，反而推著車頭向右側的大貨車撞過去。

第二個視頻，藍色的飛思從道路右側車道往中間車道併線，可能是為了躲避中間車道的慢車，藍色飛思大致有一個再往右邊變道的動作。本身它的情況就跟第一個視頻的飛思有些相似，再加上這一把往右的方向，藍色飛思的車尾完全是推著車往右邊的護牆上去了。

兩起事故，飛思都存在有一個問題。那就是車子尾部的動態不夠乾淨利落，有些拖沓，在連續緊急的變道中，飛思車尾部的動態並沒有跟隨方向盤的想法，ESP（假設工作了）電子穩定程序也沒有即使的對車輪進行制動干預，最終導致了事故的發生。當然，這兩起事故最主要的原因肯定還是超速以及駕駛員的操作問題，這兩點沒得洗。

兩起事故，飛思該“背鍋”嗎？

在當年進口現代的銷售渠道里，飛思的定位屬於是入門級的小跑車，而它的機械規格，是跟家用車無異的前置前驅。畢竟入門小跑車，這樣的規格還是說得過去的。

當年現代出品的新車外形上共同的特點是都應用了大量的曲線去營造出一種流暢、動感的形象，這是一種官方稱之為“流體雕塑”設計理念。飛思也不例外，除了整體上讓人看起來覺得精緻、時髦，飛思在一些細節方面的設計也比一般的現代買菜車更加大膽，比如僅有一側的前後車門，是飛思身上最大的亮點。

飛思早期僅有1.6L自然吸氣發動機+6AT變速箱這一套動力組合，聽起來就相當的“買菜”。不過還好，到了後期飛思新增了1.6T渦輪增壓發動機並且提供6擋手動變速箱和7擋雙離合器變速箱可選。至少在動力上，能夠跑起來了。

到了總結陳詞的時間，這兩起事故體現了飛思的操控極限不高。我們姑且不把它算作是在危險駕駛，而是馬路中間突然有障礙物需要緊急變道，飛思這樣的操控反應顯然是臺粗放魯莽了。這當中的原因，有可能來自於它後扭力樑的非獨立懸架，扭力樑懸架對於兩側重心轉移的情況應對起來會很倉促，因為它本身的軸間的符合傳遞效率不高。而且韓國人對於扭力樑的把握也不及法國人那麼深入，這可能是導致飛思操控極限不高的一個原因。

至於另外一個原因，我想有可能是它的配置。根據視頻，我們很難區別發生事故的現代飛思是哪一個年型款。不過，根據我查詢到的配置顯示，從2011年開始，引入到中國的現代飛思的低配車型，並沒有配備ESP電子穩定程序。即便是到了後幾個年型款的1.6T手動乃至自動擋車型，低配仍然沒有ESP電子穩定程序。以視頻裡兩臺飛思的行車軌跡來看，我們有理由懷疑這兩臺車沒有配備ESP電子穩定程序。

電子穩定程序的作用，我想不用我在這再贅述了。對於那些極限不高的車子，或者說駕駛技術比較粗糙的駕駛者而言，ESP幾乎就是一個救命的配置。如果真如我們猜想的那樣，這兩臺飛思沒有配備ESP。如果在那時候這兩臺飛思恰好有配備ESP，情況也許會完全不同的。ESP電子穩定程序會在第一次緊急變道的時候實時計算出四個車輪的輪速，分析有可能出現的動作，在變道的瞬間不停調整後面兩隻車輪的制動力，使得車尾可以安穩地進入車道內，而不是像視頻裡的那樣，車尾推著車頭撞向了貨車或是圍欄。