車友們好，老劉品車，品天下名車。
說到英國車，有個品牌一直很堅挺就是邁凱倫，它有很多傳奇，當初在F1裡的成績、還有和奔馳合作開發的SLR722跑車、乃至當初最快的自然吸氣跑車就是邁凱倫的F1，保有量很小，在馬路上會經常看到蘭博基尼和法拉利，今天我就給大家介紹邁凱倫570 GT。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
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現如今邁凱倫的全系跑車看上去都有點兒類似，共用了很多設計。前臉望去就像個微笑的大嘴，上面佈滿了碳纖維的飾件，還有空氣動力學的一些窟窿。尤其是大燈下面的進氣孔，除了提供空氣導流給剎車片散熱，還是個大吸塵器，當跑完高速後，裡邊會充滿一些樹葉、小石子等，洗車的時候很難弄出來。由於它是一臺中置後驅的跑車，所以前面沒有引擎，前引擎蓋其實就是個儲物箱蓋板。更重要的是前大燈，完全就是邁凱倫的標誌造型。
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現如今邁凱倫的全系跑車看上去都有點兒類似，共用了很多設計。前臉望去就像個微笑的大嘴，上面佈滿了碳纖維的飾件，還有空氣動力學的一些窟窿。尤其是大燈下面的進氣孔，除了提供空氣導流給剎車片散熱，還是個大吸塵器，當跑完高速後，裡邊會充滿一些樹葉、小石子等，洗車的時候很難弄出來。由於它是一臺中置後驅的跑車，所以前面沒有引擎，前引擎蓋其實就是個儲物箱蓋板。更重要的是前大燈，完全就是邁凱倫的標誌造型。
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車身側面看就是個極為標準的超跑線條，車門上有個大的空氣動力學大風洞；車頂是源自邁凱倫P1的玻璃車頂，看起來特別像一個戰鬥機艙的玻璃蓋。邁凱倫GT的剪刀門值得一說，因為蘭博基尼至少要到大牛那個級別才擁有剪刀門，但是邁凱倫從540就開始有了。一臺將近三百萬的車卻只給了鋼製的剎車盤，看上去稍微有點寒酸。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
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車身側面看就是個極為標準的超跑線條，車門上有個大的空氣動力學大風洞；車頂是源自邁凱倫P1的玻璃車頂，看起來特別像一個戰鬥機艙的玻璃蓋。邁凱倫GT的剪刀門值得一說，因為蘭博基尼至少要到大牛那個級別才擁有剪刀門，但是邁凱倫從540就開始有了。一臺將近三百萬的車卻只給了鋼製的剎車盤，看上去稍微有點寒酸。
570 GT為什麼叫GT呢？其實早期是指六、七十年代的時候，普遍的歐洲汽車造車工藝都不是特別好，耐久度也不高，不能應付長途跋涉。各大廠商就推出了自己即豪華、續航里程又長、又能長途跋涉、耐久度強的車，被稱之為GT。後窗玻璃可以打開，在座椅後面多了一個後備箱，與其說是後備箱，我覺得更深切的意義它就是一個儲物格。
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全車很多地方都用了大量的碳纖維，保證輕量化和強度。尾部下方有個真正的擴散器，並不是裝飾品，讓車下邊的亂流能從這邊疏導、整流，給車提供更好的下壓力。邁凱倫全系的車尾設計都非常相似，從前臉到尾部都很套娃，開出去倍兒有面子。開關車門需要一定的力度，坐進車內看到，內飾的豪華體現在紅、黑色相間的真皮包裹，全車幾乎能摸到的地方都用真皮給包附上了；再有就是寶華韋健的音響，也是非常高端的品牌。
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全車很多地方都用了大量的碳纖維，保證輕量化和強度。尾部下方有個真正的擴散器，並不是裝飾品，讓車下邊的亂流能從這邊疏導、整流，給車提供更好的下壓力。邁凱倫全系的車尾設計都非常相似，從前臉到尾部都很套娃，開出去倍兒有面子。開關車門需要一定的力度，坐進車內看到，內飾的豪華體現在紅、黑色相間的真皮包裹，全車幾乎能摸到的地方都用真皮給包附上了；再有就是寶華韋健的音響，也是非常高端的品牌。
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全車很多地方都用了大量的碳纖維，保證輕量化和強度。尾部下方有個真正的擴散器，並不是裝飾品，讓車下邊的亂流能從這邊疏導、整流，給車提供更好的下壓力。邁凱倫全系的車尾設計都非常相似，從前臉到尾部都很套娃，開出去倍兒有面子。開關車門需要一定的力度，坐進車內看到，內飾的豪華體現在紅、黑色相間的真皮包裹，全車幾乎能摸到的地方都用真皮給包附上了；再有就是寶華韋健的音響，也是非常高端的品牌。
最有意思的是換擋撥片，左右兩側的撥片可以聯動，一隻手也能完成加減檔。中控部分給配備了一個小的中控屏幕，也就比我們常用的手機稍微大點，放在超級跑車上完全就是個裝飾品，搭載官方叫IRIS的內置系統，藍牙可以控制裡面的多媒體、空調、音響這些功能。所有換擋機構全都在中間操控臺上，包括駕駛模式選擇、啟動按鍵、檔位按鍵、彈射起步控制，全都在這操作完成。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
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最有意思的是換擋撥片，左右兩側的撥片可以聯動，一隻手也能完成加減檔。中控部分給配備了一個小的中控屏幕，也就比我們常用的手機稍微大點，放在超級跑車上完全就是個裝飾品，搭載官方叫IRIS的內置系統，藍牙可以控制裡面的多媒體、空調、音響這些功能。所有換擋機構全都在中間操控臺上，包括駕駛模式選擇、啟動按鍵、檔位按鍵、彈射起步控制，全都在這操作完成。
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座椅調整按鈕在坐墊的右側很彆扭，操作起來有點卡手，第一次開這個車不好找。座椅後的儲物格說是後備箱，其實很小也就能放個手包，還是個透明蓋板，沒有隱私可言。作為一臺超級跑車，下車的時候更加考慮驗你的身材、核心力量以及身體素質，先出腿、手臂用力撐才能出來；如果是個女生就得防止穿裙子走光的問題了。這套動作特別考驗駕駛者身體的柔韌性，並且身高也不要太高，否則可能撞到車的門框上。
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最有意思的是換擋撥片，左右兩側的撥片可以聯動，一隻手也能完成加減檔。中控部分給配備了一個小的中控屏幕，也就比我們常用的手機稍微大點，放在超級跑車上完全就是個裝飾品，搭載官方叫IRIS的內置系統，藍牙可以控制裡面的多媒體、空調、音響這些功能。所有換擋機構全都在中間操控臺上，包括駕駛模式選擇、啟動按鍵、檔位按鍵、彈射起步控制，全都在這操作完成。
座椅調整按鈕在坐墊的右側很彆扭，操作起來有點卡手，第一次開這個車不好找。座椅後的儲物格說是後備箱，其實很小也就能放個手包，還是個透明蓋板，沒有隱私可言。作為一臺超級跑車，下車的時候更加考慮驗你的身材、核心力量以及身體素質，先出腿、手臂用力撐才能出來；如果是個女生就得防止穿裙子走光的問題了。這套動作特別考驗駕駛者身體的柔韌性，並且身高也不要太高，否則可能撞到車的門框上。
邁凱倫570這個名字就是來自發動機的最大馬力，搭載的是一臺570匹渦輪增壓V8發動機，排量是3.8升，所以推動這個還不到1.4噸的車是輕輕鬆鬆，隨便深踩一腳都能讓你血壓升高。雖然看起來又寬又大，但是570 GT整個車身重量比一臺1.4T的高爾夫還要輕。在官方數據中，它的提速水平要比570 S還要慢一點，原因很簡單，它是臺更偏重於日常巡航的車，即便如此，仍然可以在3.5秒內就完成零百提速。所以開這種車的時候一定不要吃得太飽，容易吐；還有別太胖，根本坐不進來。中置後驅的佈局，讓邁凱倫570 GT的重心儘可能往中間收，相比570 S 它的前減震調教更軟一些。這臺車也沒有LSD限滑差速器，即使這樣它的動力水平，只要在過彎時大腳給油，仍然能讓你用動力把車漂起來。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
說到英國車，有個品牌一直很堅挺就是邁凱倫，它有很多傳奇，當初在F1裡的成績、還有和奔馳合作開發的SLR722跑車、乃至當初最快的自然吸氣跑車就是邁凱倫的F1，保有量很小，在馬路上會經常看到蘭博基尼和法拉利，今天我就給大家介紹邁凱倫570 GT。
現如今邁凱倫的全系跑車看上去都有點兒類似，共用了很多設計。前臉望去就像個微笑的大嘴，上面佈滿了碳纖維的飾件，還有空氣動力學的一些窟窿。尤其是大燈下面的進氣孔，除了提供空氣導流給剎車片散熱，還是個大吸塵器，當跑完高速後，裡邊會充滿一些樹葉、小石子等，洗車的時候很難弄出來。由於它是一臺中置後驅的跑車，所以前面沒有引擎，前引擎蓋其實就是個儲物箱蓋板。更重要的是前大燈，完全就是邁凱倫的標誌造型。
車身側面看就是個極為標準的超跑線條，車門上有個大的空氣動力學大風洞；車頂是源自邁凱倫P1的玻璃車頂，看起來特別像一個戰鬥機艙的玻璃蓋。邁凱倫GT的剪刀門值得一說，因為蘭博基尼至少要到大牛那個級別才擁有剪刀門，但是邁凱倫從540就開始有了。一臺將近三百萬的車卻只給了鋼製的剎車盤，看上去稍微有點寒酸。
570 GT為什麼叫GT呢？其實早期是指六、七十年代的時候，普遍的歐洲汽車造車工藝都不是特別好，耐久度也不高，不能應付長途跋涉。各大廠商就推出了自己即豪華、續航里程又長、又能長途跋涉、耐久度強的車，被稱之為GT。後窗玻璃可以打開，在座椅後面多了一個後備箱，與其說是後備箱，我覺得更深切的意義它就是一個儲物格。
全車很多地方都用了大量的碳纖維，保證輕量化和強度。尾部下方有個真正的擴散器，並不是裝飾品，讓車下邊的亂流能從這邊疏導、整流，給車提供更好的下壓力。邁凱倫全系的車尾設計都非常相似，從前臉到尾部都很套娃，開出去倍兒有面子。開關車門需要一定的力度，坐進車內看到，內飾的豪華體現在紅、黑色相間的真皮包裹，全車幾乎能摸到的地方都用真皮給包附上了；再有就是寶華韋健的音響，也是非常高端的品牌。
最有意思的是換擋撥片，左右兩側的撥片可以聯動，一隻手也能完成加減檔。中控部分給配備了一個小的中控屏幕，也就比我們常用的手機稍微大點，放在超級跑車上完全就是個裝飾品，搭載官方叫IRIS的內置系統，藍牙可以控制裡面的多媒體、空調、音響這些功能。所有換擋機構全都在中間操控臺上，包括駕駛模式選擇、啟動按鍵、檔位按鍵、彈射起步控制，全都在這操作完成。
座椅調整按鈕在坐墊的右側很彆扭，操作起來有點卡手，第一次開這個車不好找。座椅後的儲物格說是後備箱，其實很小也就能放個手包，還是個透明蓋板，沒有隱私可言。作為一臺超級跑車，下車的時候更加考慮驗你的身材、核心力量以及身體素質，先出腿、手臂用力撐才能出來；如果是個女生就得防止穿裙子走光的問題了。這套動作特別考驗駕駛者身體的柔韌性，並且身高也不要太高，否則可能撞到車的門框上。
邁凱倫570這個名字就是來自發動機的最大馬力，搭載的是一臺570匹渦輪增壓V8發動機，排量是3.8升，所以推動這個還不到1.4噸的車是輕輕鬆鬆，隨便深踩一腳都能讓你血壓升高。雖然看起來又寬又大，但是570 GT整個車身重量比一臺1.4T的高爾夫還要輕。在官方數據中，它的提速水平要比570 S還要慢一點，原因很簡單，它是臺更偏重於日常巡航的車，即便如此，仍然可以在3.5秒內就完成零百提速。所以開這種車的時候一定不要吃得太飽，容易吐；還有別太胖，根本坐不進來。中置後驅的佈局，讓邁凱倫570 GT的重心儘可能往中間收，相比570 S 它的前減震調教更軟一些。這臺車也沒有LSD限滑差速器，即使這樣它的動力水平，只要在過彎時大腳給油，仍然能讓你用動力把車漂起來。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
說到英國車，有個品牌一直很堅挺就是邁凱倫，它有很多傳奇，當初在F1裡的成績、還有和奔馳合作開發的SLR722跑車、乃至當初最快的自然吸氣跑車就是邁凱倫的F1，保有量很小，在馬路上會經常看到蘭博基尼和法拉利，今天我就給大家介紹邁凱倫570 GT。
現如今邁凱倫的全系跑車看上去都有點兒類似，共用了很多設計。前臉望去就像個微笑的大嘴，上面佈滿了碳纖維的飾件，還有空氣動力學的一些窟窿。尤其是大燈下面的進氣孔，除了提供空氣導流給剎車片散熱，還是個大吸塵器，當跑完高速後，裡邊會充滿一些樹葉、小石子等，洗車的時候很難弄出來。由於它是一臺中置後驅的跑車，所以前面沒有引擎，前引擎蓋其實就是個儲物箱蓋板。更重要的是前大燈，完全就是邁凱倫的標誌造型。
車身側面看就是個極為標準的超跑線條，車門上有個大的空氣動力學大風洞；車頂是源自邁凱倫P1的玻璃車頂，看起來特別像一個戰鬥機艙的玻璃蓋。邁凱倫GT的剪刀門值得一說，因為蘭博基尼至少要到大牛那個級別才擁有剪刀門，但是邁凱倫從540就開始有了。一臺將近三百萬的車卻只給了鋼製的剎車盤，看上去稍微有點寒酸。
570 GT為什麼叫GT呢？其實早期是指六、七十年代的時候，普遍的歐洲汽車造車工藝都不是特別好，耐久度也不高，不能應付長途跋涉。各大廠商就推出了自己即豪華、續航里程又長、又能長途跋涉、耐久度強的車，被稱之為GT。後窗玻璃可以打開，在座椅後面多了一個後備箱，與其說是後備箱，我覺得更深切的意義它就是一個儲物格。
全車很多地方都用了大量的碳纖維，保證輕量化和強度。尾部下方有個真正的擴散器，並不是裝飾品，讓車下邊的亂流能從這邊疏導、整流，給車提供更好的下壓力。邁凱倫全系的車尾設計都非常相似，從前臉到尾部都很套娃，開出去倍兒有面子。開關車門需要一定的力度，坐進車內看到，內飾的豪華體現在紅、黑色相間的真皮包裹，全車幾乎能摸到的地方都用真皮給包附上了；再有就是寶華韋健的音響，也是非常高端的品牌。
最有意思的是換擋撥片，左右兩側的撥片可以聯動，一隻手也能完成加減檔。中控部分給配備了一個小的中控屏幕，也就比我們常用的手機稍微大點，放在超級跑車上完全就是個裝飾品，搭載官方叫IRIS的內置系統，藍牙可以控制裡面的多媒體、空調、音響這些功能。所有換擋機構全都在中間操控臺上，包括駕駛模式選擇、啟動按鍵、檔位按鍵、彈射起步控制，全都在這操作完成。
座椅調整按鈕在坐墊的右側很彆扭，操作起來有點卡手，第一次開這個車不好找。座椅後的儲物格說是後備箱，其實很小也就能放個手包，還是個透明蓋板，沒有隱私可言。作為一臺超級跑車，下車的時候更加考慮驗你的身材、核心力量以及身體素質，先出腿、手臂用力撐才能出來；如果是個女生就得防止穿裙子走光的問題了。這套動作特別考驗駕駛者身體的柔韌性，並且身高也不要太高，否則可能撞到車的門框上。
邁凱倫570這個名字就是來自發動機的最大馬力，搭載的是一臺570匹渦輪增壓V8發動機，排量是3.8升，所以推動這個還不到1.4噸的車是輕輕鬆鬆，隨便深踩一腳都能讓你血壓升高。雖然看起來又寬又大，但是570 GT整個車身重量比一臺1.4T的高爾夫還要輕。在官方數據中，它的提速水平要比570 S還要慢一點，原因很簡單，它是臺更偏重於日常巡航的車，即便如此，仍然可以在3.5秒內就完成零百提速。所以開這種車的時候一定不要吃得太飽，容易吐；還有別太胖，根本坐不進來。中置後驅的佈局，讓邁凱倫570 GT的重心儘可能往中間收，相比570 S 它的前減震調教更軟一些。這臺車也沒有LSD限滑差速器，即使這樣它的動力水平，只要在過彎時大腳給油，仍然能讓你用動力把車漂起來。
邁凱倫750的研發團隊，有大部分工程師以前是研發路特斯的，所以在這臺車上能潛移默化的找到點駕駛路特斯的感覺，這種感覺在其他很多大型GT超級跑車上是感覺不到的，所以到目前為止570、540序列裡，駕駛起來更偏舒適的調教，也就是說邁凱倫想打造一臺能適合日常駕駛的車型，這種典型的中置後驅超級跑車，能給過彎帶來特別強的信心。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
說到英國車，有個品牌一直很堅挺就是邁凱倫，它有很多傳奇，當初在F1裡的成績、還有和奔馳合作開發的SLR722跑車、乃至當初最快的自然吸氣跑車就是邁凱倫的F1，保有量很小，在馬路上會經常看到蘭博基尼和法拉利，今天我就給大家介紹邁凱倫570 GT。
現如今邁凱倫的全系跑車看上去都有點兒類似，共用了很多設計。前臉望去就像個微笑的大嘴，上面佈滿了碳纖維的飾件，還有空氣動力學的一些窟窿。尤其是大燈下面的進氣孔，除了提供空氣導流給剎車片散熱，還是個大吸塵器，當跑完高速後，裡邊會充滿一些樹葉、小石子等，洗車的時候很難弄出來。由於它是一臺中置後驅的跑車，所以前面沒有引擎，前引擎蓋其實就是個儲物箱蓋板。更重要的是前大燈，完全就是邁凱倫的標誌造型。
車身側面看就是個極為標準的超跑線條，車門上有個大的空氣動力學大風洞；車頂是源自邁凱倫P1的玻璃車頂，看起來特別像一個戰鬥機艙的玻璃蓋。邁凱倫GT的剪刀門值得一說，因為蘭博基尼至少要到大牛那個級別才擁有剪刀門，但是邁凱倫從540就開始有了。一臺將近三百萬的車卻只給了鋼製的剎車盤，看上去稍微有點寒酸。
570 GT為什麼叫GT呢？其實早期是指六、七十年代的時候，普遍的歐洲汽車造車工藝都不是特別好，耐久度也不高，不能應付長途跋涉。各大廠商就推出了自己即豪華、續航里程又長、又能長途跋涉、耐久度強的車，被稱之為GT。後窗玻璃可以打開，在座椅後面多了一個後備箱，與其說是後備箱，我覺得更深切的意義它就是一個儲物格。
全車很多地方都用了大量的碳纖維，保證輕量化和強度。尾部下方有個真正的擴散器，並不是裝飾品，讓車下邊的亂流能從這邊疏導、整流，給車提供更好的下壓力。邁凱倫全系的車尾設計都非常相似，從前臉到尾部都很套娃，開出去倍兒有面子。開關車門需要一定的力度，坐進車內看到，內飾的豪華體現在紅、黑色相間的真皮包裹，全車幾乎能摸到的地方都用真皮給包附上了；再有就是寶華韋健的音響，也是非常高端的品牌。
最有意思的是換擋撥片，左右兩側的撥片可以聯動，一隻手也能完成加減檔。中控部分給配備了一個小的中控屏幕，也就比我們常用的手機稍微大點，放在超級跑車上完全就是個裝飾品，搭載官方叫IRIS的內置系統，藍牙可以控制裡面的多媒體、空調、音響這些功能。所有換擋機構全都在中間操控臺上，包括駕駛模式選擇、啟動按鍵、檔位按鍵、彈射起步控制，全都在這操作完成。
座椅調整按鈕在坐墊的右側很彆扭，操作起來有點卡手，第一次開這個車不好找。座椅後的儲物格說是後備箱，其實很小也就能放個手包，還是個透明蓋板，沒有隱私可言。作為一臺超級跑車，下車的時候更加考慮驗你的身材、核心力量以及身體素質，先出腿、手臂用力撐才能出來；如果是個女生就得防止穿裙子走光的問題了。這套動作特別考驗駕駛者身體的柔韌性，並且身高也不要太高，否則可能撞到車的門框上。
邁凱倫570這個名字就是來自發動機的最大馬力，搭載的是一臺570匹渦輪增壓V8發動機，排量是3.8升，所以推動這個還不到1.4噸的車是輕輕鬆鬆，隨便深踩一腳都能讓你血壓升高。雖然看起來又寬又大，但是570 GT整個車身重量比一臺1.4T的高爾夫還要輕。在官方數據中，它的提速水平要比570 S還要慢一點，原因很簡單，它是臺更偏重於日常巡航的車，即便如此，仍然可以在3.5秒內就完成零百提速。所以開這種車的時候一定不要吃得太飽，容易吐；還有別太胖，根本坐不進來。中置後驅的佈局，讓邁凱倫570 GT的重心儘可能往中間收，相比570 S 它的前減震調教更軟一些。這臺車也沒有LSD限滑差速器，即使這樣它的動力水平，只要在過彎時大腳給油，仍然能讓你用動力把車漂起來。
邁凱倫750的研發團隊，有大部分工程師以前是研發路特斯的，所以在這臺車上能潛移默化的找到點駕駛路特斯的感覺，這種感覺在其他很多大型GT超級跑車上是感覺不到的，所以到目前為止570、540序列裡，駕駛起來更偏舒適的調教，也就是說邁凱倫想打造一臺能適合日常駕駛的車型，這種典型的中置後驅超級跑車，能給過彎帶來特別強的信心。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
說到英國車，有個品牌一直很堅挺就是邁凱倫，它有很多傳奇，當初在F1裡的成績、還有和奔馳合作開發的SLR722跑車、乃至當初最快的自然吸氣跑車就是邁凱倫的F1，保有量很小，在馬路上會經常看到蘭博基尼和法拉利，今天我就給大家介紹邁凱倫570 GT。
現如今邁凱倫的全系跑車看上去都有點兒類似，共用了很多設計。前臉望去就像個微笑的大嘴，上面佈滿了碳纖維的飾件，還有空氣動力學的一些窟窿。尤其是大燈下面的進氣孔，除了提供空氣導流給剎車片散熱，還是個大吸塵器，當跑完高速後，裡邊會充滿一些樹葉、小石子等，洗車的時候很難弄出來。由於它是一臺中置後驅的跑車，所以前面沒有引擎，前引擎蓋其實就是個儲物箱蓋板。更重要的是前大燈，完全就是邁凱倫的標誌造型。
車身側面看就是個極為標準的超跑線條，車門上有個大的空氣動力學大風洞；車頂是源自邁凱倫P1的玻璃車頂，看起來特別像一個戰鬥機艙的玻璃蓋。邁凱倫GT的剪刀門值得一說，因為蘭博基尼至少要到大牛那個級別才擁有剪刀門，但是邁凱倫從540就開始有了。一臺將近三百萬的車卻只給了鋼製的剎車盤，看上去稍微有點寒酸。
570 GT為什麼叫GT呢？其實早期是指六、七十年代的時候，普遍的歐洲汽車造車工藝都不是特別好，耐久度也不高，不能應付長途跋涉。各大廠商就推出了自己即豪華、續航里程又長、又能長途跋涉、耐久度強的車，被稱之為GT。後窗玻璃可以打開，在座椅後面多了一個後備箱，與其說是後備箱，我覺得更深切的意義它就是一個儲物格。
全車很多地方都用了大量的碳纖維，保證輕量化和強度。尾部下方有個真正的擴散器，並不是裝飾品，讓車下邊的亂流能從這邊疏導、整流，給車提供更好的下壓力。邁凱倫全系的車尾設計都非常相似，從前臉到尾部都很套娃，開出去倍兒有面子。開關車門需要一定的力度，坐進車內看到，內飾的豪華體現在紅、黑色相間的真皮包裹，全車幾乎能摸到的地方都用真皮給包附上了；再有就是寶華韋健的音響，也是非常高端的品牌。
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座椅調整按鈕在坐墊的右側很彆扭，操作起來有點卡手，第一次開這個車不好找。座椅後的儲物格說是後備箱，其實很小也就能放個手包，還是個透明蓋板，沒有隱私可言。作為一臺超級跑車，下車的時候更加考慮驗你的身材、核心力量以及身體素質，先出腿、手臂用力撐才能出來；如果是個女生就得防止穿裙子走光的問題了。這套動作特別考驗駕駛者身體的柔韌性，並且身高也不要太高，否則可能撞到車的門框上。
邁凱倫570這個名字就是來自發動機的最大馬力，搭載的是一臺570匹渦輪增壓V8發動機，排量是3.8升，所以推動這個還不到1.4噸的車是輕輕鬆鬆，隨便深踩一腳都能讓你血壓升高。雖然看起來又寬又大，但是570 GT整個車身重量比一臺1.4T的高爾夫還要輕。在官方數據中，它的提速水平要比570 S還要慢一點，原因很簡單，它是臺更偏重於日常巡航的車，即便如此，仍然可以在3.5秒內就完成零百提速。所以開這種車的時候一定不要吃得太飽，容易吐；還有別太胖，根本坐不進來。中置後驅的佈局，讓邁凱倫570 GT的重心儘可能往中間收，相比570 S 它的前減震調教更軟一些。這臺車也沒有LSD限滑差速器，即使這樣它的動力水平，只要在過彎時大腳給油，仍然能讓你用動力把車漂起來。
邁凱倫750的研發團隊，有大部分工程師以前是研發路特斯的，所以在這臺車上能潛移默化的找到點駕駛路特斯的感覺，這種感覺在其他很多大型GT超級跑車上是感覺不到的，所以到目前為止570、540序列裡，駕駛起來更偏舒適的調教，也就是說邁凱倫想打造一臺能適合日常駕駛的車型，這種典型的中置後驅超級跑車，能給過彎帶來特別強的信心。
這臺邁凱倫750 GT現在裸車價在260萬左右，再加上選裝也就是將近300萬，很值得購買，你可以花更少的錢擁有更拉風的外觀。但是對於速度和操控來講，如果不是在賽道里去開的話，其實和法拉利、蘭博基尼這些車大致表現不會差太多，反而它的日常表現還要更舒服一些。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
說到英國車，有個品牌一直很堅挺就是邁凱倫，它有很多傳奇，當初在F1裡的成績、還有和奔馳合作開發的SLR722跑車、乃至當初最快的自然吸氣跑車就是邁凱倫的F1，保有量很小，在馬路上會經常看到蘭博基尼和法拉利，今天我就給大家介紹邁凱倫570 GT。
現如今邁凱倫的全系跑車看上去都有點兒類似，共用了很多設計。前臉望去就像個微笑的大嘴，上面佈滿了碳纖維的飾件，還有空氣動力學的一些窟窿。尤其是大燈下面的進氣孔，除了提供空氣導流給剎車片散熱，還是個大吸塵器，當跑完高速後，裡邊會充滿一些樹葉、小石子等，洗車的時候很難弄出來。由於它是一臺中置後驅的跑車，所以前面沒有引擎，前引擎蓋其實就是個儲物箱蓋板。更重要的是前大燈，完全就是邁凱倫的標誌造型。
車身側面看就是個極為標準的超跑線條，車門上有個大的空氣動力學大風洞；車頂是源自邁凱倫P1的玻璃車頂，看起來特別像一個戰鬥機艙的玻璃蓋。邁凱倫GT的剪刀門值得一說，因為蘭博基尼至少要到大牛那個級別才擁有剪刀門，但是邁凱倫從540就開始有了。一臺將近三百萬的車卻只給了鋼製的剎車盤，看上去稍微有點寒酸。
570 GT為什麼叫GT呢？其實早期是指六、七十年代的時候，普遍的歐洲汽車造車工藝都不是特別好，耐久度也不高，不能應付長途跋涉。各大廠商就推出了自己即豪華、續航里程又長、又能長途跋涉、耐久度強的車，被稱之為GT。後窗玻璃可以打開，在座椅後面多了一個後備箱，與其說是後備箱，我覺得更深切的意義它就是一個儲物格。
全車很多地方都用了大量的碳纖維，保證輕量化和強度。尾部下方有個真正的擴散器，並不是裝飾品，讓車下邊的亂流能從這邊疏導、整流，給車提供更好的下壓力。邁凱倫全系的車尾設計都非常相似，從前臉到尾部都很套娃，開出去倍兒有面子。開關車門需要一定的力度，坐進車內看到，內飾的豪華體現在紅、黑色相間的真皮包裹，全車幾乎能摸到的地方都用真皮給包附上了；再有就是寶華韋健的音響，也是非常高端的品牌。
最有意思的是換擋撥片，左右兩側的撥片可以聯動，一隻手也能完成加減檔。中控部分給配備了一個小的中控屏幕，也就比我們常用的手機稍微大點，放在超級跑車上完全就是個裝飾品，搭載官方叫IRIS的內置系統，藍牙可以控制裡面的多媒體、空調、音響這些功能。所有換擋機構全都在中間操控臺上，包括駕駛模式選擇、啟動按鍵、檔位按鍵、彈射起步控制，全都在這操作完成。
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邁凱倫570這個名字就是來自發動機的最大馬力，搭載的是一臺570匹渦輪增壓V8發動機，排量是3.8升，所以推動這個還不到1.4噸的車是輕輕鬆鬆，隨便深踩一腳都能讓你血壓升高。雖然看起來又寬又大，但是570 GT整個車身重量比一臺1.4T的高爾夫還要輕。在官方數據中，它的提速水平要比570 S還要慢一點，原因很簡單，它是臺更偏重於日常巡航的車，即便如此，仍然可以在3.5秒內就完成零百提速。所以開這種車的時候一定不要吃得太飽，容易吐；還有別太胖，根本坐不進來。中置後驅的佈局，讓邁凱倫570 GT的重心儘可能往中間收，相比570 S 它的前減震調教更軟一些。這臺車也沒有LSD限滑差速器，即使這樣它的動力水平，只要在過彎時大腳給油，仍然能讓你用動力把車漂起來。
邁凱倫750的研發團隊，有大部分工程師以前是研發路特斯的，所以在這臺車上能潛移默化的找到點駕駛路特斯的感覺，這種感覺在其他很多大型GT超級跑車上是感覺不到的，所以到目前為止570、540序列裡，駕駛起來更偏舒適的調教，也就是說邁凱倫想打造一臺能適合日常駕駛的車型，這種典型的中置後驅超級跑車，能給過彎帶來特別強的信心。
這臺邁凱倫750 GT現在裸車價在260萬左右，再加上選裝也就是將近300萬，很值得購買，你可以花更少的錢擁有更拉風的外觀。但是對於速度和操控來講，如果不是在賽道里去開的話，其實和法拉利、蘭博基尼這些車大致表現不會差太多，反而它的日常表現還要更舒服一些。
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