波音報告：飛機“製造不當”的零件數量達到148件

波音除了不斷增長的公共安全問題之外，該飛機制造商最近還告知美國聯邦航空管理局，其737噴氣式飛機中存在一些“不當製造”的不符合強度和耐久性標準的機翼部件。

美國聯邦航空局表示，該問題影響了波音飛機的板條軌道，其中包括32架客機和33架大型飛機。該問題可能會影響到多達148架飛機，故障部件“可能容易發生過早失效或裂縫”。

儘管前緣板條軌道的完全失效不會導致飛機失靈，但仍存在失效部件導致飛機損壞的風險。

該調查由波音公司和美國聯邦航空局證書管理辦公室聯合進行，波音公司主動向美國聯邦航空局提出了這一問題。美國聯邦航空局表示，它將通知運營飛機的承運人，在10天內通過強制性指令拆除有問題的部件。

波音在全球有133架NG飛機和179架Max飛機受到此問題的影響。波音公司在新聞發佈會上表示，目前它只找到21架NG和20架Max飛機可能包含這些部件，但表示它將繼續檢查另外112架NG型號飛機和159架Max飛機以確保徹底安全。波音公司正在努力增加停機時間來更換部件。

在波音737 Max飛機的兩次致命撞車事故造成346人死亡後，美國聯邦航空局於3月份命令所有Max-8和Max-9 飛機停飛。這兩起事故仍在調查中，但有人懷疑波音的防失速系統可能在這些事故中發揮了致命作用。

新的安全問題影響到其他在飛的737型號飛機

對於波音公司陷入困境的737飛機而言，目前遠不是可以掉以輕心的時候。

根據波音公司的聲明，經過聯合調查，包括有爭議的MAX型號在內的300多架波音737噴氣式飛機被認定為機翼部件有缺陷。

波音正在聯繫737名飛行操作員，建議他們檢查737飛機上的板條軌道組件。供應商生產的特定批號的板條軌道被發現存在不合格情況。

板條是機翼前部的碎片，沿著軌道移動以產生升力。它們在起飛和降落期間是最關鍵的。

在埃塞俄比亞航空公司運營的737 MAX飛機在肯尼亞墜毀，造成機上157名乘客和機組人員死亡的三個月後，波音的調查結果終於姍姍來遲。

但事實上，這些崩潰被認為與波音一直在努力解決的錯誤軟件更新有關，而且與新發現的機翼問題無關。

3月墜機事件發生後，中國，英國和歐盟在內的眾多國家和組織發佈緊急指令，要求所有737 MAX飛機停飛。

但是仍有許多航空公司，包括西南航空等美國航空公司，都使用737 MAX作為其航班。

股市下挫！波音和美聯航很難恢復公眾信任

波音股價週二早盤跌幅超過2％，跌至盤中低點330.67美元，為1月7日以來的最低水平。該股是道瓊斯工業平均指數中最大的輸家，指數下跌超過40點。

迫於公眾壓力，美國聯邦航空管理局和運輸安全委員會在週三國會山的眾議院交通委員會聽證會上就波音737 MAX飛機的狀況作證。

737 MAX的悲劇事故和不可原諒的失敗讓波音和聯邦航空管理局失去信心保護公眾。負責管理製造商的美聯航已經傾向於過分依賴波音而不是監管波音。

事故發生後，波音只是簡單地宣傳了737 MAX的軟件修復程序，卻無法修復公眾懷疑的鴻溝。這種規模的飛機失靈事故造成的聲譽損害是永久性的。

現在，全世界都知道波音公司銷售宣傳是虛假的，737需要對飛行員進行新培訓。波音公司需要長期重新投入信任，而不是追求短期利潤。

美國寡頭地位難以撼動，波音傲慢有底氣

對波音來說，“讓乘客更安全”遠沒有“讓股東更富有”來的重要。雖然波音公司的高管應該被解僱，但他們從波音737的銷售中獲得的資金利潤是龐大的。

如果沒有這些缺陷導致的事故，波音公司會將這筆70億美元的修理費轉移給大股東（最終是他們自己），而不是製造一架可以安全飛行的飛機。

要知道，使用最新技術更換清潔板的成本比重新安裝引擎的成本高出70億美元。這與波音自2013年以來平均每年在股票回購上的支出大致相同。

事實上，從2004年到2008年，為了製造新的中型窄體飛機，波音公司已經拋售了110億美元的股票，同時也為股東提供了48億美元的股息。空中客車公司作為其唯一的競爭對手，波音公司已經為開發全新的飛機投資了更多鉅額資金，該公司可能會在未來產生巨大的收入和利潤。

正如海哥所懷疑的那樣，波音股票回購（這會增加股票的價值）是這場危機的核心。2008年次貸危機的崩潰是美國房地產部門導致; 下一個將是美國的寡頭商業部門，這已成為美國大規模貸款流動的主要領域。

股東最大化導致寡頭瘋狂逐利

大量的借款被用來做幾個月前波音做的事情：回購自己的股票，向私募股權投資者支付特別股息並收購其他公司，所有這些都會導致股價上漲。

明斯基已經死了近四分之一世紀。他在1992年的論文中詳述的市場崩潰步驟幾乎完全被主流所忽視，直到2008年次貸危機的崩潰才被主流認可，現在被稱為經典的“ 明斯基時刻”。

很明顯美國在2016年到達了明斯基的第一時刻，即對衝時刻。即借款人能夠“通過現金流履行所有合同付款義務”的階段。而美國現在處於投機時刻的末期（當借款人只能用現金流支付貸款的利息時），並即將進入龐氏階段，借款人進入該階段只能支付其債務利息。

波音這一類主要的美國寡頭企業正在經歷這樣的時刻，金融部門希望波音公司不要關注價值創造，而是把利潤（現在和將來）轉移到華爾街。

波音等寡頭企業的管理人員明白，他們現在必須與財務股東這一關鍵主題保持一致。這些投機者（他們絕不是創業意義上的投資者）永遠覺得他們的“投資”沒有獲得足夠的回報。

股東最大化的假設實際上實現了管理層薪酬與股票價值掛鉤。波音公司首席執行官從公司飆升的股價中獲益匪淺。據企查查顯示，從2015年到2018年，作為波音公司的董事長兼首席執行官，Muilenburg的薪酬總額為9590萬美元，儘管他的年薪從未超過170萬美元。

在這一總薪酬中，51％包括通過行使股票期權和歸屬股票獎勵而實現的收益。另外34％是非平等補償。

但是，面對所有這些事實，為什麼Muilenburg沒有被解僱並剝奪所有權力？因為大股東覺得他能幫他們賺錢，賺更多的錢。僅此而已，十分可悲。

也正是這樣的動力迫使波音這樣的大企業不斷的獲取高股價，因此他們需要更多的現金和貸款來併購更多的企業，開發更多的生產線，而一旦出現事故，這就意味著現金狂熱造成的資產泡沫的破滅一觸即發。

很顯然，在美國，這樣的公司不止波音一家，你覺得呢？