利刃\NN那年那景
波音公司正深陷技術門難以脫身，其主打產品波音737MAX有可能導致這家全球知名航空企業名譽掃地，這或許是繼連續兩次敗給洛馬公司之後的又一大挫折，不甘心失敗的波音將一切責任歸結于飛行員的違規操作，但是美國媒體的進一步挖掘揭開這則謊言。近日據美國華爾街日報報道，上月失事的埃航波音737MAX飛機的飛行員，在飛機操縱出現異常後，第一時間就按照飛行員操作手冊中提供的緊急操作步驟，進行了操作修正處置，但是仍然沒有辦法使飛機迴歸正常。報道所稱，這是根據失事飛機黑匣子下載的數據分析得出結果，可見波音之前給出的解釋是無稽之談，將責任推給飛行員而不在自己身上找問題，讓波音的名譽掃地。
早在幾個月前的印尼的獅航波音737MAX的首次空難，就造成了189人的死亡，事故發生後波音公司曾經發布公告，提醒波音737MAX的飛行員應該要注意飛機上新增的“機動特性增強系統”，並稱該系統有可能會超越飛行員的控制。然而在不到5個月後，埃航的波音737MAX就發生了同樣的墜機事故，兩起事故產生了非常惡劣的影響，直接導致了這一機型的大面積停飛。
前後不到5個月的時間裡，波音737MAX發生了兩起墜機事故，關鍵因素直指所謂的“機動特性增強系統”，據稱該系統原本是為了克服飛機的大推力帶來的多餘抬頭力矩，會在人工操縱時自動施加一定的低頭力距，這個系統會在迎角超過系統設定的限值時，自動介入工作，從而施加低頭力矩，以幫助飛機恢復正常的迎角，防止飛機由於迎角過大出現失速狀態。聽上去是個很不錯的設計，但是在實際使用中一旦失靈飛機就會不受控制的已投栽地，兩起事故都是由於這個系統失靈導致的。
美媒在此時公佈這一消息，無疑是給波音公司神補了一槍，畢竟波音公司這個時候更希望的低調的處理此事。它已經不僅僅是波音公司一個系統軟件的問題，有可能還會帶來所有客戶對波音公司認證能力的質疑。因為，此前也曾有美國媒體率先曝光，稱美國的航空局為了減少開支，從2009年起就已經把本該自身承擔的部分檢驗業務授權給了第三方的機構進行，有時候甚至直接授權給飛機制造商進行檢測。而波音737MAX的安全檢驗程序，正是由波音公司自己的工程師操作執行。這也意味著，這樣的認證機制存在重大的質量隱患，極有可能因為企業的自私行為導致違規現象。
更有甚者，美國波音公司曾一度想要拿回失事客機的黑匣子，自己進行分析，但卻遭到了埃塞俄比亞的拒絕，埃塞俄比亞堅持將失事的波音飛機黑匣子交由第三國——法國進行檢查。而我們知道，波音公司的最大競爭對手是歐洲的空客公司，而空客公司則是1970年12月在法國成立，一直致力於與波音在民用產品領域的競爭。在這種情況下，空客公司對於黑匣子的檢測必將盡心盡力（埃塞俄比亞確實很有頭腦），如此一來，極有可能從更為嚴格的要求的角度上對黑匣子內的數據進行分析，畢竟對空客公司而言這是徹底擊敗對手波音的好機會。值得點讚的是，黑瞎子解密出來不利於波音公司的信息，能被美媒第一時間報道出來難能可貴，這種媒體的職業素養值得我們敬重。
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