作為世界上保有量最大的短途單通道幹線客機，波音737給波音公司帶來無與倫比的榮耀，但在今年，這款飛機的事故也是層出不窮，這不，5月7日，作為目前使用量最大的第三代波音737的代表性機型，日本航空的一架波音737-800客機又發生故障，起飛後不久返回關西機場。
更換塗裝之前的涉事飛機
5月7日下午，大阪關西機場從大阪飛往上海的日本航空JL897航班在起飛後不久報告油壓故障，隨即轉向掉頭，在一小時後的下午16時左右降落關西機場，沒有造成人員傷亡，所有136名乘客和機組人員安然無恙，隨後更換飛機完成航班任務。
事故飛機
降落後關西機場在跑道上發現了飛機液壓油痕跡，並對漏油進行了緊急清理（否者輕則後續航班起降時會打滑，重則可能被後續飛機吸入發動機，最嚴重的情況下可能點燃下一架飛機的發動機乃至引起爆炸）跑道關閉一個多小時候重新開放跑道。
去年被淹的關西機場
據報道，此次故障飛機為一架機號為JA321J的波音737-800客機，2009年7月交付日本航空，使用12個商務艙132個經濟艙的佈置，當時飛機上座率較高，共有127名乘客和7名機組人員。事後更換為一架機號為JA304J的波音737-800客機完成了這段航程。
JA304j
眾所周知，現在的民航客機普遍將各類機械傳動設備更換為電傳設備，但是波音習慣性的會預留一些液壓設備，而液壓設備就是關鍵時刻飛行員用“臂力”對抗高速氣流和沉重的各類設備的助力系統。歷史上波音系列的飛機幾次事故都出現過受損部位割裂液壓油管路，最終造成飛機墜毀的事故，比如日航歷史上死亡人數最高的JA123空難，垂尾撕裂後液壓油流出，結果其他安定面也無法有效控制，最終墜機造成520人死亡（當然也跟自衛隊沒有緊急上山救援有關）
JA123事故是日本航空最慘痛的一次空難事故
通常認為液壓失效的飛機幾乎不可挽救，比如著名的美聯航蘇城空難，DC-10客機尾部發動機葉片爆炸切斷所有液壓管道，液壓油損失殆盡，儘管飛行員拼盡全力，依然造成285人中的110人死亡，而液壓失效的飛機直接墜毀全員死亡的案例也不少，但是在伊拉克，奇蹟還是發生過一次。
蘇城空難
2003年11月22日，DHL貨運的一架機號為OO-DLL的空客A300貨機在巴格達起飛時被恐怖分子用地對空導彈擊中左翼，致使全部液壓系統失靈，各種控制面，包括襟翼、減速板等設備無法使用，最後飛行員只利用兩臺引擎成功降落，成為歷史上第一次在全無液壓情況下，只靠引擎成功降落的民航機。
DHL貨機液壓失效降落事件
如果只是漏一點油似乎還好，但如果是液壓油，考慮到這玩意在飛機中本來也沒多少，那危險性遠不是“只不過漏一點油”的直觀觀感那麼簡單。
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