2001年很遙遠嗎？
感覺真的不，似乎就在眼前——但是，真的很遙遠了，例如，夢中的那些2001年還存在的窄軌，不論是森林鐵路還是地方鐵路，還存在的，真的不多，真的不多——
幸虧有網絡，讓我們仍然能夠回憶，回憶那個年代曾經擁有的東西，2001年，不算遙遠的過去，我們一起分享，鐵路愛好者們，曾經的大森林裡面喜歡森林鐵路的人們，還有曾經駕駛過他們，見過他們的我的朋友們，讓我們一起分享，好嗎？
一、郴嘉鐵路
系湖南省窄軌地方鐵路。東起湖南省郴州市區，西至嘉禾縣。長82公里。共有車站18個。於1979年動工，1985年建成通車。是一條與京廣鐵路相通的主要為開發湘南地區的礦產資源，服務於地方經濟和社會發展的鐵路，屬湖南省地方鐵路局。
因鐵路護坡塌方及線路終點站屬地嘉禾縣產煤量下降，經濟效益過低，已於2004年整體停止了運行。2007年郴嘉鐵路整體由省交通廳移交郴州市管理。現已倒閉。
郴嘉鐵路,是一條1985年建成的運煤的762mm窄軌鐵路,郴嘉鐵路從郴州市市西同心橋開始，至嘉禾地區的行廊，全程約70公里，他們擁有五臺0-8-0 C4 型蒸汽機車及一臺石家莊動力的ZN120內燃機車,在建成初期有過輝煌的時期——2001，其實已經走向衰落，走向衰落——
2001年11月24日，長滿雜草的機務段修理車間—— 似乎軌道是22公斤或者以上的，比故鄉森鐵的12kg軌道明顯的要粗壯的多——也是必須的，因為它行駛的是42噸級的C4機車——42噸的C4——什麼模樣？
這是在桂陽縣桂陽車站拉滿煤炭前往郴州的C4機車。所謂的C4，實際上和C2，也就是我們一般見的森鐵28噸機車一樣，是仿照毛子的，只不過28噸是仿照的KTT-4，而C4，或者叫紅衛，是仿照的157機車。
呵呵，機車26噸+煤水車15.3=41.3噸——我們中國人要臉，加上700公斤煤箱子，不就42噸了嗎？這東東軸重6.5噸，比28噸重2.5噸，對橋樑和路基可是不小的荷載啊，牽引力也大些，5417公斤，28噸是3168公斤。森鐵的SN380是8580公斤——是280Kw380馬力——我大概測算了一下，不過我不是用這個測算的，我是用前進機車的牽引力和功率測算的，大概28噸是190hp，那麼42噸機車呢？320hp，也就是這樣吧！
森鐵當時用28噸主要是考慮的軸重——其實SN380和太行都是26噸也就是6.5的軸重，是不適合於森鐵橋樑的，所以除了汪清那樣的標準軌橋樑改造的鐵路之外，一般是不允許雙機重連的——臨江林業局剛剛淘汰走中國4噸的28噸機車之後發現，新近的內燃機車不敢進岔線——原因就是岔線壓實度質量不好，一進去就掉道啊什麼的，最後沒有辦法，只能用小內燃推出岔線，然後再由大內燃拖出來——這是後話了。
行駛在郴嘉鐵路燕塘站的42噸機車——差不多吧，但是煤水車是加大了的——正象28噸在很多林業局都改成了4軸煤水車一樣，這個42噸也改了4軸煤水車，改成4軸煤水車之後的C4，還是42噸嗎？
郴州南行的96號機車。空車。
郴州車站，或者叫郴州北吧，很明顯的一堆客運車廂閒置在那裡——窄軌鐵路慢啊，競爭不過公路的。
所以只能開行這樣的混合列車吧，一節客運車廂的混合列車。
但是它上行回郴州的這列混合列車為什麼是兩節車廂呢？這是馬上到達桂陽縣時候的列車。
美麗的山色，美麗的蒸汽！！！
道岔——比森鐵好的多的道岔——水泥枕木——重軌——卻也不能停止衰落的腳步——
讓我們記住也許就會改成城際輕軌的郴嘉鐵路吧————
那郴嘉鐵路桂陽到嘉禾的部分，是不是被省道S322佔了路基？？
永遠難以忘卻的窄軌，其實的緣由是我們心裡的眷戀，眷戀——對童年的眷戀————
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