榮耀9X系列會有雙版本 都為升降前置，高配版對標紅米K20？
去年，榮耀8X憑藉極高的性價比成為了千元市場的寵兒，不僅成為了榮耀最快破千萬銷量的產品，而且還在618年中大促中取得了京東、天貓、蘇寧三大電商平臺的11項...
'T-Cross半路遇敵，2008標配1.2T有爆紅潛質，提供雙電機電動版'
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在豪華汽車製造商的框架之下打造入門級產品，要是倒推5年很少會有人願意這麼做，且不說BBA這些根本就沒有下線品牌的業界大佬，即便是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這些擁有普通消費汽車的品牌，也並不願意自降身價去賣10萬級的入門車，可是在雷克薩斯開了UX這個頭之後，凱迪拉克、沃爾沃們也開始開放共享平臺，以尋求同集團入門車輛開發成本的壓縮，而最早領域到這種好處的卻並不是什麼大牌，而是PSA集團下賣不掉的DS諦艾仕。
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在豪華汽車製造商的框架之下打造入門級產品，要是倒推5年很少會有人願意這麼做，且不說BBA這些根本就沒有下線品牌的業界大佬，即便是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這些擁有普通消費汽車的品牌，也並不願意自降身價去賣10萬級的入門車，可是在雷克薩斯開了UX這個頭之後，凱迪拉克、沃爾沃們也開始開放共享平臺，以尋求同集團入門車輛開發成本的壓縮，而最早領域到這種好處的卻並不是什麼大牌，而是PSA集團下賣不掉的DS諦艾仕。
依靠有總統背書的DS7 Crossback，DS好歹還是讓全球世界接受了它“豪華品牌”的身份，儘管被認為“人傻錢多”的中國溢價市場，諦艾仕仍舊舉步維艱，但從無到有總還是需要一個過程，為了儘快提升市場份額，DS3 Crossback這樣的入門型號也已經到來，但我們今天的主角並非賣不掉的諦艾仕，而是與DS3共享平臺的標緻2008，它既可以看做是DS3 Crossback的廉價版，也能夠看作是歐洲暢銷小型車標緻208的SUV跨界版本。
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在豪華汽車製造商的框架之下打造入門級產品，要是倒推5年很少會有人願意這麼做，且不說BBA這些根本就沒有下線品牌的業界大佬，即便是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這些擁有普通消費汽車的品牌，也並不願意自降身價去賣10萬級的入門車，可是在雷克薩斯開了UX這個頭之後，凱迪拉克、沃爾沃們也開始開放共享平臺，以尋求同集團入門車輛開發成本的壓縮，而最早領域到這種好處的卻並不是什麼大牌，而是PSA集團下賣不掉的DS諦艾仕。
依靠有總統背書的DS7 Crossback，DS好歹還是讓全球世界接受了它“豪華品牌”的身份，儘管被認為“人傻錢多”的中國溢價市場，諦艾仕仍舊舉步維艱，但從無到有總還是需要一個過程，為了儘快提升市場份額，DS3 Crossback這樣的入門型號也已經到來，但我們今天的主角並非賣不掉的諦艾仕，而是與DS3共享平臺的標緻2008，它既可以看做是DS3 Crossback的廉價版，也能夠看作是歐洲暢銷小型車標緻208的SUV跨界版本。
動力總成：動力革新，遲到的2008竟成先行者
今天的開頭，我們我們先不看車輛的設計如何，因為不久之前，這臺還未正式發佈的小型SUV，已經在道路上完成了不同動力型號的駕駛測試，包括柴油版、純電動版，以及最有可能引入國產的汽油版，說服HOWW小編介紹這臺車的，其實是最傳統的汽油型號，法國人這次終於不再沉迷於氣缸遊戲，一臺1.2T四缸發動機獲得了155Ps的最大功率，這已經比大眾提供給T-Cross的1.4T四缸多出5馬力，更低的排量和從寶馬那裡繼承而來的THP技術，讓我們對新一代2008的油耗水平充滿期待。
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在豪華汽車製造商的框架之下打造入門級產品，要是倒推5年很少會有人願意這麼做，且不說BBA這些根本就沒有下線品牌的業界大佬，即便是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這些擁有普通消費汽車的品牌，也並不願意自降身價去賣10萬級的入門車，可是在雷克薩斯開了UX這個頭之後，凱迪拉克、沃爾沃們也開始開放共享平臺，以尋求同集團入門車輛開發成本的壓縮，而最早領域到這種好處的卻並不是什麼大牌，而是PSA集團下賣不掉的DS諦艾仕。
依靠有總統背書的DS7 Crossback，DS好歹還是讓全球世界接受了它“豪華品牌”的身份，儘管被認為“人傻錢多”的中國溢價市場，諦艾仕仍舊舉步維艱，但從無到有總還是需要一個過程，為了儘快提升市場份額，DS3 Crossback這樣的入門型號也已經到來，但我們今天的主角並非賣不掉的諦艾仕，而是與DS3共享平臺的標緻2008，它既可以看做是DS3 Crossback的廉價版，也能夠看作是歐洲暢銷小型車標緻208的SUV跨界版本。
動力總成：動力革新，遲到的2008竟成先行者
今天的開頭，我們我們先不看車輛的設計如何，因為不久之前，這臺還未正式發佈的小型SUV，已經在道路上完成了不同動力型號的駕駛測試，包括柴油版、純電動版，以及最有可能引入國產的汽油版，說服HOWW小編介紹這臺車的，其實是最傳統的汽油型號，法國人這次終於不再沉迷於氣缸遊戲，一臺1.2T四缸發動機獲得了155Ps的最大功率，這已經比大眾提供給T-Cross的1.4T四缸多出5馬力，更低的排量和從寶馬那裡繼承而來的THP技術，讓我們對新一代2008的油耗水平充滿期待。
同樣讓人期待的還有這臺新能源型號，e-2008成為了全球一線製造商裡，最先發布純電動小型SUV的領軍者，雙電機的佈局方式其實令人有些意外，像國內很多自主品牌都選會選擇更節約成本和空間的前置單電機，而標緻之所以選擇這種方式，就是為了讓車輛的動能轉換更加高效，同時保證車輛駕駛的重心平衡，兩臺50kW的電動機能夠實現136Ps的最大功率和260Nm的峰值扭矩，這樣的輸出參數已經比大部分小型燃油SUV更高，更何況，電動機天生的大扭矩，也將會讓在e-2008在加速響應方面遠遠甩開T-Cross、勁客這些燃油車。
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在豪華汽車製造商的框架之下打造入門級產品，要是倒推5年很少會有人願意這麼做，且不說BBA這些根本就沒有下線品牌的業界大佬，即便是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這些擁有普通消費汽車的品牌，也並不願意自降身價去賣10萬級的入門車，可是在雷克薩斯開了UX這個頭之後，凱迪拉克、沃爾沃們也開始開放共享平臺，以尋求同集團入門車輛開發成本的壓縮，而最早領域到這種好處的卻並不是什麼大牌，而是PSA集團下賣不掉的DS諦艾仕。
依靠有總統背書的DS7 Crossback，DS好歹還是讓全球世界接受了它“豪華品牌”的身份，儘管被認為“人傻錢多”的中國溢價市場，諦艾仕仍舊舉步維艱，但從無到有總還是需要一個過程，為了儘快提升市場份額，DS3 Crossback這樣的入門型號也已經到來，但我們今天的主角並非賣不掉的諦艾仕，而是與DS3共享平臺的標緻2008，它既可以看做是DS3 Crossback的廉價版，也能夠看作是歐洲暢銷小型車標緻208的SUV跨界版本。
動力總成：動力革新，遲到的2008竟成先行者
今天的開頭，我們我們先不看車輛的設計如何，因為不久之前，這臺還未正式發佈的小型SUV，已經在道路上完成了不同動力型號的駕駛測試，包括柴油版、純電動版，以及最有可能引入國產的汽油版，說服HOWW小編介紹這臺車的，其實是最傳統的汽油型號，法國人這次終於不再沉迷於氣缸遊戲，一臺1.2T四缸發動機獲得了155Ps的最大功率，這已經比大眾提供給T-Cross的1.4T四缸多出5馬力，更低的排量和從寶馬那裡繼承而來的THP技術，讓我們對新一代2008的油耗水平充滿期待。
同樣讓人期待的還有這臺新能源型號，e-2008成為了全球一線製造商裡，最先發布純電動小型SUV的領軍者，雙電機的佈局方式其實令人有些意外，像國內很多自主品牌都選會選擇更節約成本和空間的前置單電機，而標緻之所以選擇這種方式，就是為了讓車輛的動能轉換更加高效，同時保證車輛駕駛的重心平衡，兩臺50kW的電動機能夠實現136Ps的最大功率和260Nm的峰值扭矩，這樣的輸出參數已經比大部分小型燃油SUV更高，更何況，電動機天生的大扭矩，也將會讓在e-2008在加速響應方面遠遠甩開T-Cross、勁客這些燃油車。
動態駕駛：反饋中規中矩，純電動版更適合家用
既然我們已經提到過海外動態駕駛，我們就來說說汽油版與純電動版的表現。
1.2THP型號在起步階段出乎預料地穩定，這或許與高效的8AT直接相關，駕駛人既能夠在這臺變速箱上獲得不錯的阻尼反饋，也能夠順利完成快速提速駕駛，只不過，2008在降噪方面仍有缺陷，它在高速駕駛過程中的風噪非常明顯，好在車輛的轉向還算輕盈，運動模式的存在也將會讓其提供一些積極的駕駛樂趣。
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在豪華汽車製造商的框架之下打造入門級產品，要是倒推5年很少會有人願意這麼做，且不說BBA這些根本就沒有下線品牌的業界大佬，即便是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這些擁有普通消費汽車的品牌，也並不願意自降身價去賣10萬級的入門車，可是在雷克薩斯開了UX這個頭之後，凱迪拉克、沃爾沃們也開始開放共享平臺，以尋求同集團入門車輛開發成本的壓縮，而最早領域到這種好處的卻並不是什麼大牌，而是PSA集團下賣不掉的DS諦艾仕。
依靠有總統背書的DS7 Crossback，DS好歹還是讓全球世界接受了它“豪華品牌”的身份，儘管被認為“人傻錢多”的中國溢價市場，諦艾仕仍舊舉步維艱，但從無到有總還是需要一個過程，為了儘快提升市場份額，DS3 Crossback這樣的入門型號也已經到來，但我們今天的主角並非賣不掉的諦艾仕，而是與DS3共享平臺的標緻2008，它既可以看做是DS3 Crossback的廉價版，也能夠看作是歐洲暢銷小型車標緻208的SUV跨界版本。
動力總成：動力革新，遲到的2008竟成先行者
今天的開頭，我們我們先不看車輛的設計如何，因為不久之前，這臺還未正式發佈的小型SUV，已經在道路上完成了不同動力型號的駕駛測試，包括柴油版、純電動版，以及最有可能引入國產的汽油版，說服HOWW小編介紹這臺車的，其實是最傳統的汽油型號，法國人這次終於不再沉迷於氣缸遊戲，一臺1.2T四缸發動機獲得了155Ps的最大功率，這已經比大眾提供給T-Cross的1.4T四缸多出5馬力，更低的排量和從寶馬那裡繼承而來的THP技術，讓我們對新一代2008的油耗水平充滿期待。
同樣讓人期待的還有這臺新能源型號，e-2008成為了全球一線製造商裡，最先發布純電動小型SUV的領軍者，雙電機的佈局方式其實令人有些意外，像國內很多自主品牌都選會選擇更節約成本和空間的前置單電機，而標緻之所以選擇這種方式，就是為了讓車輛的動能轉換更加高效，同時保證車輛駕駛的重心平衡，兩臺50kW的電動機能夠實現136Ps的最大功率和260Nm的峰值扭矩，這樣的輸出參數已經比大部分小型燃油SUV更高，更何況，電動機天生的大扭矩，也將會讓在e-2008在加速響應方面遠遠甩開T-Cross、勁客這些燃油車。
動態駕駛：反饋中規中矩，純電動版更適合家用
既然我們已經提到過海外動態駕駛，我們就來說說汽油版與純電動版的表現。
1.2THP型號在起步階段出乎預料地穩定，這或許與高效的8AT直接相關，駕駛人既能夠在這臺變速箱上獲得不錯的阻尼反饋，也能夠順利完成快速提速駕駛，只不過，2008在降噪方面仍有缺陷，它在高速駕駛過程中的風噪非常明顯，好在車輛的轉向還算輕盈，運動模式的存在也將會讓其提供一些積極的駕駛樂趣。
至於e-2008就沒有那麼多可說的了，因為它的降噪水平與燃油版並沒有太大區別，尤其是在風噪方面，僅僅是由於車輛電動機本身的運轉機制，它並不會產生額外的噪音與抖動，而且它的實際輸出也更為線性，這兩點純電動版本的確比1.2THP型號要更適合家庭。可惜的是，初涉新能源市場的標緻，似乎還沒有準備好制動能源回收系統，它不僅只提供了單一模式，而且還會影響到制動力與制動距離。
至於說e-2008的續航能力，310km的單次充電續航只能說夠用，它更加適合城市代步和短途近郊駕駛。
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在豪華汽車製造商的框架之下打造入門級產品，要是倒推5年很少會有人願意這麼做，且不說BBA這些根本就沒有下線品牌的業界大佬，即便是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這些擁有普通消費汽車的品牌，也並不願意自降身價去賣10萬級的入門車，可是在雷克薩斯開了UX這個頭之後，凱迪拉克、沃爾沃們也開始開放共享平臺，以尋求同集團入門車輛開發成本的壓縮，而最早領域到這種好處的卻並不是什麼大牌，而是PSA集團下賣不掉的DS諦艾仕。
依靠有總統背書的DS7 Crossback，DS好歹還是讓全球世界接受了它“豪華品牌”的身份，儘管被認為“人傻錢多”的中國溢價市場，諦艾仕仍舊舉步維艱，但從無到有總還是需要一個過程，為了儘快提升市場份額，DS3 Crossback這樣的入門型號也已經到來，但我們今天的主角並非賣不掉的諦艾仕，而是與DS3共享平臺的標緻2008，它既可以看做是DS3 Crossback的廉價版，也能夠看作是歐洲暢銷小型車標緻208的SUV跨界版本。
動力總成：動力革新，遲到的2008竟成先行者
今天的開頭，我們我們先不看車輛的設計如何，因為不久之前，這臺還未正式發佈的小型SUV，已經在道路上完成了不同動力型號的駕駛測試，包括柴油版、純電動版，以及最有可能引入國產的汽油版，說服HOWW小編介紹這臺車的，其實是最傳統的汽油型號，法國人這次終於不再沉迷於氣缸遊戲，一臺1.2T四缸發動機獲得了155Ps的最大功率，這已經比大眾提供給T-Cross的1.4T四缸多出5馬力，更低的排量和從寶馬那裡繼承而來的THP技術，讓我們對新一代2008的油耗水平充滿期待。
同樣讓人期待的還有這臺新能源型號，e-2008成為了全球一線製造商裡，最先發布純電動小型SUV的領軍者，雙電機的佈局方式其實令人有些意外，像國內很多自主品牌都選會選擇更節約成本和空間的前置單電機，而標緻之所以選擇這種方式，就是為了讓車輛的動能轉換更加高效，同時保證車輛駕駛的重心平衡，兩臺50kW的電動機能夠實現136Ps的最大功率和260Nm的峰值扭矩，這樣的輸出參數已經比大部分小型燃油SUV更高，更何況，電動機天生的大扭矩，也將會讓在e-2008在加速響應方面遠遠甩開T-Cross、勁客這些燃油車。
動態駕駛：反饋中規中矩，純電動版更適合家用
既然我們已經提到過海外動態駕駛，我們就來說說汽油版與純電動版的表現。
1.2THP型號在起步階段出乎預料地穩定，這或許與高效的8AT直接相關，駕駛人既能夠在這臺變速箱上獲得不錯的阻尼反饋，也能夠順利完成快速提速駕駛，只不過，2008在降噪方面仍有缺陷，它在高速駕駛過程中的風噪非常明顯，好在車輛的轉向還算輕盈，運動模式的存在也將會讓其提供一些積極的駕駛樂趣。
至於e-2008就沒有那麼多可說的了，因為它的降噪水平與燃油版並沒有太大區別，尤其是在風噪方面，僅僅是由於車輛電動機本身的運轉機制，它並不會產生額外的噪音與抖動，而且它的實際輸出也更為線性，這兩點純電動版本的確比1.2THP型號要更適合家庭。可惜的是，初涉新能源市場的標緻，似乎還沒有準備好制動能源回收系統，它不僅只提供了單一模式，而且還會影響到制動力與制動距離。
至於說e-2008的續航能力，310km的單次充電續航只能說夠用，它更加適合城市代步和短途近郊駕駛。
尺寸空間：拉伸車身長度，車艙空間終於夠用
4,300mm的車身長度終於有了說服力，它不僅比大眾T-Cross長了82mm，也僅僅比最熱門的繽智短28mm而已，這樣的尺寸參數差距，可以有效保證其在同級小型SUV市場中的競爭力，而且得益於DS3 Crossback平臺上的輕量化材料，車輛在保持車身結構剛性的同時，也使用了更加輕薄的板材，這一點可以更大程度釋放內部的乘坐與儲物空間，434L的基礎後備箱完全有能力與繽智PK，而T-Cross更是被甩出了三位數的差距。
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在豪華汽車製造商的框架之下打造入門級產品，要是倒推5年很少會有人願意這麼做，且不說BBA這些根本就沒有下線品牌的業界大佬，即便是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這些擁有普通消費汽車的品牌，也並不願意自降身價去賣10萬級的入門車，可是在雷克薩斯開了UX這個頭之後，凱迪拉克、沃爾沃們也開始開放共享平臺，以尋求同集團入門車輛開發成本的壓縮，而最早領域到這種好處的卻並不是什麼大牌，而是PSA集團下賣不掉的DS諦艾仕。
依靠有總統背書的DS7 Crossback，DS好歹還是讓全球世界接受了它“豪華品牌”的身份，儘管被認為“人傻錢多”的中國溢價市場，諦艾仕仍舊舉步維艱，但從無到有總還是需要一個過程，為了儘快提升市場份額，DS3 Crossback這樣的入門型號也已經到來，但我們今天的主角並非賣不掉的諦艾仕，而是與DS3共享平臺的標緻2008，它既可以看做是DS3 Crossback的廉價版，也能夠看作是歐洲暢銷小型車標緻208的SUV跨界版本。
動力總成：動力革新，遲到的2008竟成先行者
今天的開頭，我們我們先不看車輛的設計如何，因為不久之前，這臺還未正式發佈的小型SUV，已經在道路上完成了不同動力型號的駕駛測試，包括柴油版、純電動版，以及最有可能引入國產的汽油版，說服HOWW小編介紹這臺車的，其實是最傳統的汽油型號，法國人這次終於不再沉迷於氣缸遊戲，一臺1.2T四缸發動機獲得了155Ps的最大功率，這已經比大眾提供給T-Cross的1.4T四缸多出5馬力，更低的排量和從寶馬那裡繼承而來的THP技術，讓我們對新一代2008的油耗水平充滿期待。
同樣讓人期待的還有這臺新能源型號，e-2008成為了全球一線製造商裡，最先發布純電動小型SUV的領軍者，雙電機的佈局方式其實令人有些意外，像國內很多自主品牌都選會選擇更節約成本和空間的前置單電機，而標緻之所以選擇這種方式，就是為了讓車輛的動能轉換更加高效，同時保證車輛駕駛的重心平衡，兩臺50kW的電動機能夠實現136Ps的最大功率和260Nm的峰值扭矩，這樣的輸出參數已經比大部分小型燃油SUV更高，更何況，電動機天生的大扭矩，也將會讓在e-2008在加速響應方面遠遠甩開T-Cross、勁客這些燃油車。
動態駕駛：反饋中規中矩，純電動版更適合家用
既然我們已經提到過海外動態駕駛，我們就來說說汽油版與純電動版的表現。
1.2THP型號在起步階段出乎預料地穩定，這或許與高效的8AT直接相關，駕駛人既能夠在這臺變速箱上獲得不錯的阻尼反饋，也能夠順利完成快速提速駕駛，只不過，2008在降噪方面仍有缺陷，它在高速駕駛過程中的風噪非常明顯，好在車輛的轉向還算輕盈，運動模式的存在也將會讓其提供一些積極的駕駛樂趣。
至於e-2008就沒有那麼多可說的了，因為它的降噪水平與燃油版並沒有太大區別，尤其是在風噪方面，僅僅是由於車輛電動機本身的運轉機制，它並不會產生額外的噪音與抖動，而且它的實際輸出也更為線性，這兩點純電動版本的確比1.2THP型號要更適合家庭。可惜的是，初涉新能源市場的標緻，似乎還沒有準備好制動能源回收系統，它不僅只提供了單一模式，而且還會影響到制動力與制動距離。
至於說e-2008的續航能力，310km的單次充電續航只能說夠用，它更加適合城市代步和短途近郊駕駛。
尺寸空間：拉伸車身長度，車艙空間終於夠用
4,300mm的車身長度終於有了說服力，它不僅比大眾T-Cross長了82mm，也僅僅比最熱門的繽智短28mm而已，這樣的尺寸參數差距，可以有效保證其在同級小型SUV市場中的競爭力，而且得益於DS3 Crossback平臺上的輕量化材料，車輛在保持車身結構剛性的同時，也使用了更加輕薄的板材，這一點可以更大程度釋放內部的乘坐與儲物空間，434L的基礎後備箱完全有能力與繽智PK，而T-Cross更是被甩出了三位數的差距。
外觀設計：個性中潛藏實用性
最後我們來簡單說說新一代2008的主要外觀設計，保險槓是換代2008最出彩的部分，包括繽智、T-Cross等車型在內，它們所使用的銀色運動護板都是以梯形為基礎處理的，這將直接有利於對車輛發動機和前懸的保護，而在亮相的標緻e-2008之中，銀色的護板僅僅覆蓋在了保險槓的前端，底部依舊是採用硬塑材料包裹，但根據標緻官方的設計細節，高強度的護板仍舊會覆蓋在引擎艙的正下方，它將保證新一代2008仍舊具備不錯的道路通過性。
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在豪華汽車製造商的框架之下打造入門級產品，要是倒推5年很少會有人願意這麼做，且不說BBA這些根本就沒有下線品牌的業界大佬，即便是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這些擁有普通消費汽車的品牌，也並不願意自降身價去賣10萬級的入門車，可是在雷克薩斯開了UX這個頭之後，凱迪拉克、沃爾沃們也開始開放共享平臺，以尋求同集團入門車輛開發成本的壓縮，而最早領域到這種好處的卻並不是什麼大牌，而是PSA集團下賣不掉的DS諦艾仕。
依靠有總統背書的DS7 Crossback，DS好歹還是讓全球世界接受了它“豪華品牌”的身份，儘管被認為“人傻錢多”的中國溢價市場，諦艾仕仍舊舉步維艱，但從無到有總還是需要一個過程，為了儘快提升市場份額，DS3 Crossback這樣的入門型號也已經到來，但我們今天的主角並非賣不掉的諦艾仕，而是與DS3共享平臺的標緻2008，它既可以看做是DS3 Crossback的廉價版，也能夠看作是歐洲暢銷小型車標緻208的SUV跨界版本。
動力總成：動力革新，遲到的2008竟成先行者
今天的開頭，我們我們先不看車輛的設計如何，因為不久之前，這臺還未正式發佈的小型SUV，已經在道路上完成了不同動力型號的駕駛測試，包括柴油版、純電動版，以及最有可能引入國產的汽油版，說服HOWW小編介紹這臺車的，其實是最傳統的汽油型號，法國人這次終於不再沉迷於氣缸遊戲，一臺1.2T四缸發動機獲得了155Ps的最大功率，這已經比大眾提供給T-Cross的1.4T四缸多出5馬力，更低的排量和從寶馬那裡繼承而來的THP技術，讓我們對新一代2008的油耗水平充滿期待。
同樣讓人期待的還有這臺新能源型號，e-2008成為了全球一線製造商裡，最先發布純電動小型SUV的領軍者，雙電機的佈局方式其實令人有些意外，像國內很多自主品牌都選會選擇更節約成本和空間的前置單電機，而標緻之所以選擇這種方式，就是為了讓車輛的動能轉換更加高效，同時保證車輛駕駛的重心平衡，兩臺50kW的電動機能夠實現136Ps的最大功率和260Nm的峰值扭矩，這樣的輸出參數已經比大部分小型燃油SUV更高，更何況，電動機天生的大扭矩，也將會讓在e-2008在加速響應方面遠遠甩開T-Cross、勁客這些燃油車。
動態駕駛：反饋中規中矩，純電動版更適合家用
既然我們已經提到過海外動態駕駛，我們就來說說汽油版與純電動版的表現。
1.2THP型號在起步階段出乎預料地穩定，這或許與高效的8AT直接相關，駕駛人既能夠在這臺變速箱上獲得不錯的阻尼反饋，也能夠順利完成快速提速駕駛，只不過，2008在降噪方面仍有缺陷，它在高速駕駛過程中的風噪非常明顯，好在車輛的轉向還算輕盈，運動模式的存在也將會讓其提供一些積極的駕駛樂趣。
至於e-2008就沒有那麼多可說的了，因為它的降噪水平與燃油版並沒有太大區別，尤其是在風噪方面，僅僅是由於車輛電動機本身的運轉機制，它並不會產生額外的噪音與抖動，而且它的實際輸出也更為線性，這兩點純電動版本的確比1.2THP型號要更適合家庭。可惜的是，初涉新能源市場的標緻，似乎還沒有準備好制動能源回收系統，它不僅只提供了單一模式，而且還會影響到制動力與制動距離。
至於說e-2008的續航能力，310km的單次充電續航只能說夠用，它更加適合城市代步和短途近郊駕駛。
尺寸空間：拉伸車身長度，車艙空間終於夠用
4,300mm的車身長度終於有了說服力，它不僅比大眾T-Cross長了82mm，也僅僅比最熱門的繽智短28mm而已，這樣的尺寸參數差距，可以有效保證其在同級小型SUV市場中的競爭力，而且得益於DS3 Crossback平臺上的輕量化材料，車輛在保持車身結構剛性的同時，也使用了更加輕薄的板材，這一點可以更大程度釋放內部的乘坐與儲物空間，434L的基礎後備箱完全有能力與繽智PK，而T-Cross更是被甩出了三位數的差距。
外觀設計：個性中潛藏實用性
最後我們來簡單說說新一代2008的主要外觀設計，保險槓是換代2008最出彩的部分，包括繽智、T-Cross等車型在內，它們所使用的銀色運動護板都是以梯形為基礎處理的，這將直接有利於對車輛發動機和前懸的保護，而在亮相的標緻e-2008之中，銀色的護板僅僅覆蓋在了保險槓的前端，底部依舊是採用硬塑材料包裹，但根據標緻官方的設計細節，高強度的護板仍舊會覆蓋在引擎艙的正下方，它將保證新一代2008仍舊具備不錯的道路通過性。
內飾設計：新穎佈局不再千篇一律
內飾之中，仿碳纖維材料被用在了前擋裝飾上，這個橫向面板很好地將顯示區和控制檯區分開來，相信許多人仍舊會為“不好賣”的標緻汽車鼓掌，因為中控臺上這種獨特的按鍵式設計，不會像繽智、T-Cross等產品一樣，顯得千篇一律，其不僅能夠提升操作過程中的操控感，也將會讓駕駛人在行車過程中的盲控更加準確。
其它功能配置上，Apple CarPlay/Android Auto已經成為標配，變速箱頂端可以支持無線充電，高配車型將會獲得跑車上常見的Alcantara麂皮材料覆蓋座椅，這些都讓2008可以將自己“偽裝”成一臺豪車。
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在豪華汽車製造商的框架之下打造入門級產品，要是倒推5年很少會有人願意這麼做，且不說BBA這些根本就沒有下線品牌的業界大佬，即便是凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃這些擁有普通消費汽車的品牌，也並不願意自降身價去賣10萬級的入門車，可是在雷克薩斯開了UX這個頭之後，凱迪拉克、沃爾沃們也開始開放共享平臺，以尋求同集團入門車輛開發成本的壓縮，而最早領域到這種好處的卻並不是什麼大牌，而是PSA集團下賣不掉的DS諦艾仕。
依靠有總統背書的DS7 Crossback，DS好歹還是讓全球世界接受了它“豪華品牌”的身份，儘管被認為“人傻錢多”的中國溢價市場，諦艾仕仍舊舉步維艱，但從無到有總還是需要一個過程，為了儘快提升市場份額，DS3 Crossback這樣的入門型號也已經到來，但我們今天的主角並非賣不掉的諦艾仕，而是與DS3共享平臺的標緻2008，它既可以看做是DS3 Crossback的廉價版，也能夠看作是歐洲暢銷小型車標緻208的SUV跨界版本。
動力總成：動力革新，遲到的2008竟成先行者
今天的開頭，我們我們先不看車輛的設計如何，因為不久之前，這臺還未正式發佈的小型SUV，已經在道路上完成了不同動力型號的駕駛測試，包括柴油版、純電動版，以及最有可能引入國產的汽油版，說服HOWW小編介紹這臺車的，其實是最傳統的汽油型號，法國人這次終於不再沉迷於氣缸遊戲，一臺1.2T四缸發動機獲得了155Ps的最大功率，這已經比大眾提供給T-Cross的1.4T四缸多出5馬力，更低的排量和從寶馬那裡繼承而來的THP技術，讓我們對新一代2008的油耗水平充滿期待。
同樣讓人期待的還有這臺新能源型號，e-2008成為了全球一線製造商裡，最先發布純電動小型SUV的領軍者，雙電機的佈局方式其實令人有些意外，像國內很多自主品牌都選會選擇更節約成本和空間的前置單電機，而標緻之所以選擇這種方式，就是為了讓車輛的動能轉換更加高效，同時保證車輛駕駛的重心平衡，兩臺50kW的電動機能夠實現136Ps的最大功率和260Nm的峰值扭矩，這樣的輸出參數已經比大部分小型燃油SUV更高，更何況，電動機天生的大扭矩，也將會讓在e-2008在加速響應方面遠遠甩開T-Cross、勁客這些燃油車。
動態駕駛：反饋中規中矩，純電動版更適合家用
既然我們已經提到過海外動態駕駛，我們就來說說汽油版與純電動版的表現。
1.2THP型號在起步階段出乎預料地穩定，這或許與高效的8AT直接相關，駕駛人既能夠在這臺變速箱上獲得不錯的阻尼反饋，也能夠順利完成快速提速駕駛，只不過，2008在降噪方面仍有缺陷，它在高速駕駛過程中的風噪非常明顯，好在車輛的轉向還算輕盈，運動模式的存在也將會讓其提供一些積極的駕駛樂趣。
至於e-2008就沒有那麼多可說的了，因為它的降噪水平與燃油版並沒有太大區別，尤其是在風噪方面，僅僅是由於車輛電動機本身的運轉機制，它並不會產生額外的噪音與抖動，而且它的實際輸出也更為線性，這兩點純電動版本的確比1.2THP型號要更適合家庭。可惜的是，初涉新能源市場的標緻，似乎還沒有準備好制動能源回收系統，它不僅只提供了單一模式，而且還會影響到制動力與制動距離。
至於說e-2008的續航能力，310km的單次充電續航只能說夠用，它更加適合城市代步和短途近郊駕駛。
尺寸空間：拉伸車身長度，車艙空間終於夠用
4,300mm的車身長度終於有了說服力，它不僅比大眾T-Cross長了82mm，也僅僅比最熱門的繽智短28mm而已，這樣的尺寸參數差距，可以有效保證其在同級小型SUV市場中的競爭力，而且得益於DS3 Crossback平臺上的輕量化材料，車輛在保持車身結構剛性的同時，也使用了更加輕薄的板材，這一點可以更大程度釋放內部的乘坐與儲物空間，434L的基礎後備箱完全有能力與繽智PK，而T-Cross更是被甩出了三位數的差距。
外觀設計：個性中潛藏實用性
最後我們來簡單說說新一代2008的主要外觀設計，保險槓是換代2008最出彩的部分，包括繽智、T-Cross等車型在內，它們所使用的銀色運動護板都是以梯形為基礎處理的，這將直接有利於對車輛發動機和前懸的保護，而在亮相的標緻e-2008之中，銀色的護板僅僅覆蓋在了保險槓的前端，底部依舊是採用硬塑材料包裹，但根據標緻官方的設計細節，高強度的護板仍舊會覆蓋在引擎艙的正下方，它將保證新一代2008仍舊具備不錯的道路通過性。
內飾設計：新穎佈局不再千篇一律
內飾之中，仿碳纖維材料被用在了前擋裝飾上，這個橫向面板很好地將顯示區和控制檯區分開來，相信許多人仍舊會為“不好賣”的標緻汽車鼓掌，因為中控臺上這種獨特的按鍵式設計，不會像繽智、T-Cross等產品一樣，顯得千篇一律，其不僅能夠提升操作過程中的操控感，也將會讓駕駛人在行車過程中的盲控更加準確。
其它功能配置上，Apple CarPlay/Android Auto已經成為標配，變速箱頂端可以支持無線充電，高配車型將會獲得跑車上常見的Alcantara麂皮材料覆蓋座椅，這些都讓2008可以將自己“偽裝”成一臺豪車。
小申評述：
靜態測評主要傾向於產品的硬件配置、車載功能以及細分參數，而標緻2008這幾點可以說是都花了大工夫，而且從目前的外觀來看，標緻雖然繼續走著個性化路線，可是它的實用屬性正在不斷增加，加上現在市場之中年輕人對於個性與運動的追求，新一代2008想要依靠小型SUV市場後來者的身份，在中國重新取得成功，只要價格不跑偏、營銷不掉隊，這次或許真的有戲。
責任編輯：申九五
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