現在的汽車廠商，都喜歡把自動啟停宣傳得高大上的樣子，在很多的車評裡，如果新車配有自動啟停功能，也一定會著重提出來。那麼這個自動啟停，是否真的如車廠宣傳的那般神奇？
簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，其初衷是短暫停車情況下，發動機自動“休眠”，以達到節油減排的目的，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。不同品牌的自動啟停裝置，核心原理一樣，技術也大同小異。它的核心在於自動控制熄火和啟動，它能夠儘量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。為了保證乘客的舒適，發動機熄火後，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。
口說無憑，上實戰！我們找來兩臺同樣配置的奧迪A3，再控制變量：一前一後行駛在下班高峰期，小計里程清零，空調設定一致，加滿油至跳槍。把一臺車的自動啟停系統打開，另一臺車的關閉，開始測試。
在里程32.5km共118個紅綠燈，紅綠燈停車58次，擁堵停車13次，平均時速13km/h的測試完成後，我們再把兩臺車開到加油站，並且同樣加油到跳槍。最終得到的結果是，打開自動啟停功能的A3，平均油耗為8.9L/100km，關閉自動啟停功能的A3，平均油耗為9.9L/100km，可見廠家沒說謊，這玩意兒的確是可以降低油耗的。
但在我們的日常駕駛中，又有很多人一上車第一個動作就是關掉自動啟停，原因也很簡單，堵堵停停的時候，啟停系統工作真的讓人覺得不舒服。還有網友說支持自動啟停技術的電池，更換費用要兩三千！還必須4S店裡有，第三方的那種五六百塊錢的電池都不支持。
有車評人就坦言，這個自動啟停最早就是歐洲的廠商為了應對歐盟的油耗標準搞出來的一個科技，後來其它廠家發現這個東西在標準油耗測試環境確實有用，所以就大家都跟進了，它很大程度上是一個政策的產物。但是從我們做油耗測試的經驗來看，有啟停是確實能省油的，這是實實在在的。至於舒不舒服，只能說有廠家做得好，也有廠家做的不好。
自動啟停系統的介入感主要體現在：啟停的時候有明顯衝擊；啟動時有明顯噪音，特別在頻繁啟停時，會加重消費者對於系統耐久性的顧慮；啟動加速不連貫，一般發生在自動檔車型上，當鬆開剎車需要立即啟動時可能會出現動力中斷，影響起步的駕駛體驗；還有啟停邏輯不合理，也就是該起不起該停不停這樣的抱怨。
關於自動啟停的蓄電池問題，也有國內某合資主機廠的零件供應商內部人士給我們答疑解惑。他表示，自動啟停系統最主要的作用是在各種測試中省油，因為歐盟和中國都很看重綜合油耗，歐盟考核的是單車的綜合油耗，中國考核的是車企的平均綜合油耗。用於自動啟停系統的蓄電池分兩種情況，專用電容和改用專用蓄電池，這一塊的實際成本增加在300~1500元左右，一般廠家加進車價是3000元左右，按100公里節省3元錢算，12萬公里才能節省3000，而且是要在特定工況下。所以自動啟停能不能給車主節約錢，還跟使用的環境有很大關係。
至於自動啟停系統的可靠性，這位業內人士還表示，配有自動啟停系統的汽車，起動電機和電瓶都進行過升級，同步升級的還有飛輪和軸瓦。汽車企業設置了豐富的子系統試驗和臺架試驗來進行模擬，一般來說是23萬次到35萬次不等的規格。以某國產品牌的為例，設計壽命為普通起動機10倍以上，可以滿足起停系統數年需要。如果接近使用壽命，會自動屏蔽起停功能，剩餘壽命也等同一個全新的普通起動機。
總結起來，自動啟停系統是可以降低油耗的，但它的日常使用感受，跟很多方面都直接相關，比如車廠的調教水平、系統的智能化水平、行車的環境和路況等等等等。因為不能保證這些，所以很多人開車，第一個就是關閉車上的自動啟停系統。
其實，自動啟停系統的完善度，不同的車型還真不一樣。小編最近開了奔馳C級和本田新思域兩臺車，他們倆啟停系統的邏輯就有很大差別。首先要明確，C級和思域都是由自動啟停和自動駐車系統，理論上是比較方便的。
但是實際上，C級點火默認開啟自動啟停和自動駐車，當行車至滿足自動啟停工作條件以後，停車就會立刻熄火，如果你需要自動駐車，需要深踩剎車激活。而思域，則是點火默認開啟自動啟停，關閉自動駐車，當行車至滿足自動啟停工作條件以後，車輛停定，儀表盤會提示你深踩制動踏板以激活自動啟停，如果你需要自動駐車，需要每次手動開啟，開啟後每次踩剎車停車，自動駐車功能生效。使用一段時間後發現，本田思域的自動啟停系統的邏輯是更好的，因為在行駛過程中，駕駛者可以自行控制啟停系統是否工作，遇到擁堵可以不激活啟停，遇到長時間的紅綠燈可以深踩制動踏板激活啟停，並且配合自動駐車系統，這樣又舒服又省油。
你的愛車有自動啟停功能嗎？你平時會不會選擇關掉它，或者你會怎麼來使用，不妨一起來聊一聊談談你的看法。
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