'ECO省油模式，優缺點分析——積碳會嚴重麼？'

經常使用ECO車輛的車要怎麼保養

話說幾年前我朋友買了一臺本田的1.8L車型（當然，畢竟是好幾年前的事情了，現在這配置早沒了）。因為他選的急，所以我也來不及給出多少建議，最多就是陪他去提車，檢查一下車況。僅此而已。當時他自己還沒駕照，他老婆駕齡10年卻沒怎麼動過車，所以提了車也不敢開回家，於是這任務自然又到了我身上。

開車途中他驚訝的發現車上左下角有一個按鈕，上面畫了一片樹葉，寫著“ECO”。於是他突發奇想問道：這是何物？ECO是個什麼鬼？難道是本田寫錯了，原本應該是CEO不成？開車的時候按下去，自己就搖身一變成為企業CEO了？這感情好啊！倍兒有面子！

當然，笑話畢竟只是笑話。那麼真相是什麼呢？我想ECO大家應該也多少有所瞭解——節能模式。意思大概就是：一旦按下這個按鈕，車輛就會進入節能模式行駛，然後呢，油耗就會明顯降低，通俗來講就是比較省油這樣子。

然而有些車友可能對這個模式還不是很瞭解，對ECO也多少會有一些疑問，而疑問主要集中在ECO模式對油耗、動力、積碳影響這幾個方面。畢竟ECO模式也出現了好些年頭，現在主流車型幾乎都有這個功能。既然疑問多，乾脆來它一文說道說道吧！

ECO是如何省油的？——發動機

我們都知道，汽車發動機工作，需要空氣和汽油。理想狀態下，我們實驗室裡，往燒杯裡倒入1克重量的標準汽油，然後點燃，它自然燃燒結束後，燒杯裡是乾的，所有汽油都燒的乾乾淨淨了，那麼在整個燃燒過程中它需要自然消耗14.7克重量的空氣。因此14.7也有一個專業詞彙——理論空燃比。

所以在以往的發動機設計中，發動機一旦熱機完成進入平穩運行狀態後，電腦會不停的檢測進入發動機的空氣的量有多少，然後精確的計算噴油量，強迫氣缸裡的空燃比維持在15（非常非常接近理論空燃比，空氣微微過量而已，這是為了保證汽油的完全燃燒）。

而我們減少汽油的噴射量，讓氣缸裡處於“空氣過量”的狀態又會如何？大量的實驗證明，當氣缸裡的空燃比達到16.2的時候，發動機的油耗指標降到最低。減少汽油的噴射量，空燃比達到18的時候，尾氣最乾淨，環保成績最高！（事實上某些“國6A”發動機就是在“國5”發動機基礎上改寫電腦程序，強行讓發動機一直在空燃比18工作而已，當然，動力性能差很多）

於是我們得出第一個答案，關於發動機控制方面的：打開ECO功能後，等於就是發動機的電腦程序發生了變化，發動機會強制讓空燃比維持在16.2，以追求最低的油耗表現。這是從發動機角度來做出的第一步動作。

ECO是如何省油的？——變速箱

當然，汽車要跑得快，除了發動機要出力之外，還需要有變速箱的幫忙。那麼ECO開啟後，變速箱又會有什麼反應呢？我們知道，很多變速箱上都有有一個“S檔”。熟悉車輛的車友都知道，這是“運動模式”。也就是強行拉高發動機的升檔轉速。

比如常規情況下，發動機轉速達到2500轉就自動升高一個檔位。而一旦切入S檔模式，發動機轉速需要達到3000轉才會升高檔位。我們也知道這是為了讓車輛表現出更高的加速性能而做出的設置。如果我們反其道而行，讓發動機轉速達到2000轉就自動升檔會如何？

這就是ECO需要做的事情了！它等於是把S檔“反過來用”。儘可能的讓發動機保持相對更低的轉速，來達到省油的效果。當然我們也知道，這樣的思路帶來的問題是車輛的加速能力更悲劇。簡單一點說，就是利用變速箱來更進一步的犧牲車子動力，來降低油耗。當然，有些車型甚至還會自動降低空調的製冷效果，但不在我們討論範圍內。

另外，發動機長期低速運轉，也讓很多車友猜測，ECO功能會不會帶來發動機積碳嚴重的問題。那麼事實上剛才說了，在ECO模式下，噴油量本身就減少了，空燃比也達到了16，本身就處於“空氣過量”狀態，因此並不會有燃燒不完全的問題。所以ECO一代開啟後，最大的“不爽”就是車子的加速能力相對悲劇，但畢竟這是省油的代價。